此文仅为抛砖引玉，若有不对之处，还请大家不吝赐教～～～:D

常混论坛的朋友，大家应该都知道上墙兄～～～此人出口成章，专业技术知识甚丰～～但是不知道他和华辰有什么过节，时时处处笔诛华辰，而且马甲无数～～～杀之不尽！虽然不少车友对其恨之入骨，但是在我看来，他的很多东西说的还是有一定道理的～～～酷宝作为华辰旗下一个车型，自然自然难逃上墙兄毒手～～上墙骂的最多的自然也是1.8T...为什么呢？我们今天就来好好侃侃这个1.8T的T~~~

大家都知道1.8T发动机无非就是1.8的发动机带个涡轮～～～～1.8L的酷宝用的是三菱的4G93发动机～～这个不用说了，大家都是熟悉～～～～～现在要说的是1.8T～～～

华辰的1.8T发动机是自己研发的，1.8发动机带涡轮全部有自主产权，其中发动机是属于普遍的中速发动机～～不带涡轮性质的话最大扭力出现转速是4500转～一部略偏高转的省油行发动机(当然没4G93那么夸张)，涡轮介入点是2000转....注意～～2000转涡轮介入～～这说明了什么？轻型涡轮！

熟悉改装的朋友们应该都知道TD0x系列涡轮～～～越是高转发动机配合大马力涡轮，获得最大马力越大～～当然也得看你的车身承受的了不～～～因此越是大马力的涡轮介入的转速时间越高！象TD04~TD05这样NB的涡轮，不到差不多3000~4000转不会介入动力的～～～越是小的涡轮介入的时间越快～当然所能提供的马力越小～～

同样～酷宝1.8T和奥迪A41.8T的区别呢？ 不知道的情况下～大家可能会说～都是1.8T～～应该差不多～～～其时～差别可大了～～就大在那个"T"上！

我们以TD03所能提供的马力做平衡的话，那么酷宝的涡轮能够提供的最大马力还不如TD03，但是奥迪A4的涡轮马力差不多和TD035的一样，但不及TD04～～这里面就是几十匹的马力差～～～当然这是把酷宝的涡轮调到最大涡轮压力的情况下的马力～～而不是出厂马力...要知道酷宝1.8T出厂涡轮压力才0.3!所以为了节约成本，涡轮和发动机的输气管原厂竟然是塑胶的！看了都觉得恐怖～～

在最近的2个月～～我常去的改装店在马力机和行车电脑上，先后对3台酷宝1.8TAT和4台奥迪A41.8T做了改装和测试，发现酷宝的涡轮的确属于温柔轻吹型，原厂0.3的压力值，不是说调高了有危险，而是调到0.5~0.6后就根本调不上去了 >_<～～让人好生郁闷～～～不过，提高了0.2和0.3的压力，对于车主来说感受到的动力提升也是很明显的！  而原厂的烂导气管根本就不能再用，全部用不锈钢的更换掉...当然既然有涡轮了，风格就不在需要，换冬菇头...


就目前的酷宝售价来看～～不说AT车～单说MT车～～1.8L和1.8TMT差了价格为3W左右～～～～～那么我们到底买什么划的来？1.8L加涡轮？还是1.8TMT？
我的建议是：对于追求性能朋友们还是选择1.8TMT吧！  虽然1.8L+一个TD03或者TD035的涡轮或者一套奥迪原厂涡轮，价格和买一个1.8TMT的价格差不多～～但是不要忘记1.8TMT的变速箱是6速前进档的！这个是1.8L+涡轮所没有的～～如果换变速箱～～那价格又是一个数字了！

当然1.8L加涡轮也有好处～～就是比华辰原厂的1.8TMT马力性能更大！但是少了6速手动....所以喜欢改装的朋友们自己考虑好～～～


最后～～我想说的是，华辰公布的1.8T发动机的马力数据水份还是挺大的...拿最大压力值的数据出来，出厂的却是阉割压力后的发动机...这就是忽悠.......当然如果华辰调到他们的最大压力出厂，他们怕新发动机的寿命、安全出问题，另外压力调大，很多东西都要改(比如胶管必须改成金属管等等)～～成本问题....

以上这些～～～如果说的有什么不对～～～欢迎大家砸砖～～～

[ 本帖最后由 siyin宅男 于 2008-07-05 00:18 编辑 ]

楼主不愧为楼主！人如其名！

强定此贴!!!!!

呵呵，我也跟维修站的人讨论过1.8T发动机的问题，他们普遍认为不算太好，但我从实际驾驶的角度来讲，沃轮还是有他存在的价值的，但是酷宝的涡轮价值不是体现在爆发里或者起步速度上，上面的人也说了，他的压力值很低，再加上涡轮迟滞现象，起步速度其实没有1.8l的效果好，4G93发动机国产后虽然省略的直喷嘴，但其转速特点还是非常适合用在运动型车上的，只要稍加改进，再加上你驾驶技术够好，在市区道路上足够你折腾了。下面我讲讲我对涡轮增压的理解，酷宝1.8T的最大特点并不是大家理解的加速度更好了,而是钮距输出范围变大了,2000-5000都能输出235NM,这要比4G93厉害的多了,这就意味着你在驾驶1.8T的酷宝跑极限路段的时候,要轻松很多，不用担心转速过低而造成轮胎失去钮力,特别是在山路连续弯道上面,涡轮优势更加明显,让你操控的更顺手.另外就是中后段加速,很多不带T的车主可能都觉得在160以后加速非常困难,虽然酷宝能跑到200以上,但后段加速过程非常慢,而涡轮这时候就有价值了，明显轻松很多.实际上从大概70以后,涡轮发动机的加速度就明显好于4G93,但在70之前,且不说涡轮慢吧,至少我觉得没什么特别的效果.因此对于我们这些喜欢在市区秒杀出租车的人来讲,反映灵敏的自然吸气发动机是更好的选择,但1.8T还是有他的优势的.我甚至认为华晨应该给酷宝配三菱的2.4L的自然吸气发动机,那样就真的街道秒杀了.

都很有道理！
涡轮虽然滞后，但是可以先给大油门。

不知道你们到底是什么人，怎么什么都懂

涡轮的延迟感可以通过行车电脑调整的....当然得好点得行车电脑...

涡轮介入时间～喷油量和时间等等...为什么最大扭据会是一个区域而不是一个数值？

因为2000转开始涡轮就介入～～但是1.8得发动机还没达到最大扭力峰值～～4500转达到后加上涡轮得扭力～～得出最后得扭力峰值～～～就是这样～～～

偶是宅男 O_O!
[ 本帖最后由 siyin宅男 于 2008-07-05 02:21 编辑 ]

偶是宅男 O_O!
[ 本帖最后由 siyin宅男 于 2008-07-05 02:21 编辑 ]  [/quote]

SY宅男

东安的4G93改装 提一个建议 成本很低  经验来自骏捷

我的骏捷的1.8在雨季动力变好 预感4G93的进口是有问题的 后来拜读了X卡上“怕娃儿落地”进气隔热的改装帖子 更加明白骏捷的进气冷却做的不好 进气温度过高了 对动力影响很大 特别在高温天气、低速使用时

建议:更换隔热好的进气管道 或者对原厂进行隔热处理 又或者调整引擎冷却水温

另外 有车友在4G93头盖罩上加装隔音棉 这个只会增加引擎外表温度 更加增加进气歧管的温度 也加速点火系统的塑料老化 东安的用料不太好啊 在更换这些组件前 不建议加装隔音棉

4G93加装涡轮 技术已经很成熟了 可以借鉴台湾那边的经验
不过4G93的低速扭矩不足 似乎是无法避免的了 加装涡轮后 起步扭矩会更低了 因为涡轮在正常工作前 是阻碍进气的 当然也可以每次起步踩到涡轮启动的转数 不过 驾驶会有点累

一直关注着楼主的帖子 再给几个改装建议  
1、更换离合飞轮 可以享受跑车独有的引擎的短促而有力的咆哮 这是飞轮变轻后 引擎动件惯性变小的原因 提速快、降速也快 换档要注意补油 听过法拉利的声音没 那个更加短促 不过人家换档有电子补油的 咋们穷人有的是脚力
2、加装电感式的点火增强 台湾的很多 国内有款叫变频XX盒的 要1000多元 没法 电感式是比较复杂的 成本高 比电容式的点火增强效果好 电容式的才几百
3、可变回压鼓 低速时回压 高速时直排 谁叫4G93低速扭矩低呢 虽然有点贵的 不过还是值得 以后爆改也用得着的
4、皮带轮换了吗
[ 本帖最后由 广州麦兜 于 2008-07-05 10:53 编辑 ]

2000-5000都能输出235NM,这要比4G93厉害的多了
就像你说的 那这也表示换挡加速也和1。8L有一定差距了。
还是很看好TMT嘿嘿

点火增强就不必要了，直接用电脑就可以了，电脑基本都包含了点火增强功能，如果再加个点火增强，只会使点火过强，虽然没什么损伤，但是浪费，没有必要

2000～4500最大扭力范围～～并不是说1,8T就能在2000转爆发出235得扭力～～～只是说2000转涡轮开始介入动力了而已....一般涡轮车都是这么表示得....

看来各地对4G93的改装意见基本一致，我也咨询过了，基本上跟你说的改进地方差不多，不过我现在还不想动，等过两年吧，新车拆开后心疼。换档补油是非常有必要的，我如果存心想快速起步，右脚基本上一直就踩在油门上，右手用最快的速度换档，这样的做的缺点是，1、左脚和右手如果配合不好，非常容易挂不上档打齿轮，因为离合行程太短。2、挂上档后立刻松离合，会造成车的顿挫感，猛向前一冲，比较伤离合片。
[ 本帖最后由 奇大宝 于 2008-07-05 12:37 编辑 ]

真是牛人辈出哦~~~~~~~~~~~~~~
等到那个GT版出来再去改装

电感式不是增加电压的 是改良点火的脉冲电流
不过买到真品不容易 外面很多假的 多数是电容式的、或者只是增加电压或增大电流
国内这方面的资料很少 我是从台湾改装年鉴上看来的
[ 本帖最后由 广州麦兜 于 2008-07-05 15:18 编辑 ]

真专业，碰上涡轮高手了

我是没说能爆发出235的扭力 但是比起1。8L加速更硬朗  

而且KB是手动的 想玩到几转就几转 还怕动力用不起来吗。

哇靠，兄弟你文章也写的不错嘛！

宅男兄准备加T?