《基本情况介绍》
车辆信息：2020款插电式混合动力帕萨特豪华版
用车地点：广东省深圳市
驾驶模式：全程纯电模式
纯电续航：官方63 km
电池容量：12.1kwh
通勤距离：上下班合计约50 km
路况信息：城市路况巨多，小段高速

《充电桩价格及高速费用》
我家充电桩价格：晚上（18:00—06:00）电价1.45元/度，白天（06:00—18:00）电价1.25元/度
公司充电桩价格：全天电价1.7元/度
高速费用：下班经过小段高速费用1.9元
以上充电桩价格均已包含了服务费。

《测试前的准备工作》
首先就是给自己爱车帕萨特PHEV充满电；
其次是记录充满电后的表显续航里程；
最后就是将里程记录器的里程数据清零，这样等下班回来后就可以看到全程总共行驶多少公里。

《记录测试的过程》
因为充满电的表显续航里程不是你实际续航里程，根据过往的经验，夏天充满电表显续航显示在50公里左右，实际是跑不到那么多，所以一次充满电不够我上下班来回，我需要去到公司后再充满电方便下班开回家，这里就要分段记录了。

第一段：记录从家里到公司的里程和电耗，以及在公司充满电所需要的时间和费用；
早上06:57从家里出发，满电表显纯电续航50 km，早高峰时间是必然堵车的，所以我的测试过程包含了堵车情况，经过统计，上班通勤全程历时35分钟，总里程25km，表显剩余续航24 km，平均时速43km/h，电耗14.9kWh/100km，今天路口还不错。到公司后充满电需要2小时02分，充电量5.6度，费用9.52元。

第二段：记录从我公司到老婆公司在到家里的里程和电耗，以及在家充满电所需要的时间和费用；
下班回家也是高峰期，不过下班要去接老婆，多了一段路程。满电表显纯电续航59km，经过统计，下班通勤全程历时1小时6分钟，总里程25 km，表显剩余续航15km，充满电需要2小时21分钟，充电量7.01度，费用10.24元。

《一天通勤费用总计》
根据两个阶段的分别统计，两个阶段数据相加即为这次测试结果：

充电费用总计：9.52元+10.24元=19.76元
充电度数总计：5.6度+7.01度=12.61度
通勤全程总计：25km+25km=50km
实测平均综合百公里电耗：(14.9kWh+21 kWh)/2=17.95kWh
折算每公里成本：19.76元/50km=0.3952元，即一公里要四毛钱。
外加小段高速费：1.9元

一天计算上下班通勤总费用为19.76元+1.9元=21.66元

《测试通勤成本初衷》
在进行心得总结之前，先谈谈进行这次测试的初衷。提车接近三年半了，已经行驶了近68000多公里了，从来没有想过说算一下自己的通勤成本呢，突发奇想觉得应该算算自己的通勤开支。所以如果没有特殊情况，我一个星期上班五天，一天通勤50公里，一个星期就是5*50=250公里，一个月是4*250=1000公里，这是最低用车需求，如果加上周末出去玩，星期中间出去办事，一个月跑的历程肯定是大于1000公里，因为周末出去玩是不固定了，所以我就只计算自己固定的通勤开支。

《用车感受和经验分享》
第一点：这是我人生第一辆车，因为大深圳限牌，所以第一辆车就提了绿牌，让我感受最深的可能就是纯电续航，这个续航是真的太短了，上下班都要充电感觉很繁琐。
第二点：帕萨特PHEV可以满足纯电上下班通勤（前提需要充电方便），又能满足长途需求，还没有里程焦虑，刚需家庭的不错选择。
在使用纯电通行的时候，不要暴力驾驶，急踩油门，上坡加速，这都是非常耗电的操作，能明显看到表显掉的很快。
第三点：下坡路段可以选择保持速度溜车，这样即省电还能有动能回收，一举两得。
第四点：记住这是混动车，发动机是1.4T，不要完全馈电形式，完全馈电发动机会比较咆哮，如果长途驾驶就选择电量维持模式或者GTE模式。