为了应对运输和仓储过程中的种种不确定因素，大部分厂家都会在出厂时为车身关键部分贴上白色保护膜，部分豪华品牌甚至在前后保险杠和车门沾上防撞海绵。所以准车主在提车时应该优先选择附有这些保护措施的车辆，一方面可以得到更周全的保护，另一方面也保证了车子未经使用。

  现时国内主流的商品车运输方式仍然是公路运输，部分厂家还应用上铁路和海路运输途径。无论以何种方式，车子在辗转的运输过程中发生各种大小意外事故在所难免。一般轻微的表面损伤都会在4S店作修复处理，虽然未必会影响到车辆的正常使用，但作为新车主，如果车子曾经受伤难免不爽。

   当然绝大部分车辆都能够完好无损地运抵经销店，但到店后车子的待遇却是千差百异。有可能直接送往仓库，也有可能发往二级经销商或者调运到其他同品牌同地区的4S店，也有可能作展示车，当然也有可能用作短时间的试驾车，所以仍然需作仔细鉴别。

   车身表面的损伤大部分都可以通过钣金、喷漆、打蜡抛光等美容手段修复，而且以4S店的水准一般消费者难以鉴别出车身表面是否经过修复，但我们还是能够从一些蛛丝马迹中发掘真相，例如车身缝隙里面的残留物。

  仪表盘上的里程数字一定程度上只能起到参考作用，因为大部分车子都能够通过技术手段调整里程数，或者让行车电脑的里程累计失效。那么怎样分辨新车是否经过长途行驶呢？4个车轮是最诚实的。















  结语：完成***之后同事笑说，如果真的每一个细节都计较到底，可能跑遍整4S店都未必能够找到一台完美的新车。事实的确如此，写这篇***的目的并不是要鼓励对车子吹毛求疵，而是提供一个清晰的条理，让车主们在面对新车时不至于千头万绪。汽车是大批量的工业产品，而且需要经历众多运输和仓储环节，出现一点小瑕疵在所难免，更何况车子日后也是要放到路上面跑的，只要车商们对车况如实交待并积极处理，没必要因为一点小问题而搞坏了买车的好心情。