！长城！中国的骄傲，我们的骄傲！！！！！ 

首先祝贺长城首获欧盟认证，也是唯一一个获得欧盟认证的国产自主品牌。 也迈出中国车重返欧洲第一步。

首先看下转帖。

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为拓展海外市场，长城汽车加速其发动机建厂项目。据国外媒体报道，长城汽车一高级官员1月18日表示，长城将投资2亿5700万美元(约合20亿元人民币)建设一个发动机厂，年产能为40万辆汽油和柴油发动机，预计2008年上半年投产。
    “这也将极大促进我们的海外出口，尤其是在柴油发动机已成主流的欧洲”，他表示，柴油发动机将是长城接下来的重点项目。王凤英表示，长城将以希腊、西班牙和葡萄牙为突破口进军欧洲市场，并希望2007年能够打入美国市场。
    去年9月，500台哈弗CUV首次批量出口意大利，而长城汽车一内部人士表示，今年2月底之前，长城还将对意大利出口200台哈弗，预计全年将出口1000台车到意大利，包括长城的其他紧凑型车。
    目前，长城已经向非洲、中东、中南美洲、俄罗斯及东欧等106个国家地区出口，有营销服务渠道、批量出口的多达60余个国家地区。2006年1至10月，长城已完成海外订单3.05万辆，实现出口突破2.8万辆。

网易汽车9月9日报道 汽车出口对中国汽车企业来说早已不是新鲜话题。2008年我国出口汽车就已实现64.4万辆，价值88.8亿美元。要知道1999全年出口不过8080辆，10年时间暴涨近80倍。

令人骄傲的成绩背后，问题也显而易见。非洲、拉丁美洲和俄罗斯是出口前3大市场。2008年，对上述3大市场出口汽车31.4万辆，占出口总量的48.8%。对欧盟市场出口只有10%，在美国市场几乎颗粒无收。

面对有严重技术和贸易壁垒的欧美市场，不少中国企业勇闯“鬼门关”，却碰的头破血流。惨痛的教训让很多中国车企对欧洲市场望而却步，车企老总也都摇头说不。

那是否中国车企只能就此告别了欧洲市场，只能将其作为空中阁楼呢？我看未必。几年来，我国的一些车企在吸取这些失败的教训的同时，摩拳擦掌，蓄势待发，汽车就是其中之一。

近日，长城汽车公布，获得欧盟“整车型式认证”（WVTA-Whole Vehicle Type Approval）的消息，在出口形势一片低迷中堪称一个亮点。

“欧盟整车型式认证”并不只是产品符合欧盟法规要求即可，在产品一致性保证能力、质量控制体系、ELV(汽车报废回收)等诸多方面，要求更为系统和严格。在此之前，国内部分厂商多是通过小批量、特种车辆等规避正常整车型式认证的方式实现在欧盟成员国内限制性销售，但并不能说明他们在产品开发、制造控制、供应商管理等诸多方面达到了欧盟市场的要求。

此次长城一次有“”、“”和 “5”、“风骏5”4款车同时通过欧盟认证。对长城来说，这意味着它遵守欧洲市场游戏规则，向欧洲监管机构证明企业具备了能生产和研发符合欧盟高标准要求汽车的实力。对中国汽车来说，此次通过认证表明中国首次获得在欧盟国家的无限制自由销售权。在中国汽车自主品牌中这还是第一次，其里程碑意义甚至高于几万辆出口大单。

因为汽车出口不再是以数量论的草莽期。在亚非拉之外，欧洲和美国市场是每一个中国自主品牌企业迟早面对的“鬼门关”。中国车企应该借鉴长城汽车的的经验，扎扎实实的走稳每一步，车马未动，“标准”先行。就像长城汽车国际销售部市场总监王士辉所说：“中国的汽车在欧洲市场已经不能再失败了，已经输不起了。”