车型：11年的Cross橙色，目前8W公里，AMT改MT！目前使用IK20铱金火花塞、KN高流量空滤并做隔热、进气管道延长到中网内吸冷风、尾段为内回压、轮胎现在是205 55 R16的倍耐力P7、刹车片为博士安全型、48MM加大口径节气门等等！手动挡车型建议使用更好的变速箱油，我在2W公里就换了摩特Gear 300全合成变速箱油，在改成手动挡之后明显感觉是顺滑，各种不好挂的情况都没有。

1、铝合金气门室盖：为什么要换呢，还是因为机油消耗过多的原因，之前用5W30全合成（100°运动粘度10，HTHS 3.1左右）的机油通常在5000-7000公里会消耗掉500-800ml，有点太凶。所以在换铝合金气门室盖之前因塑料气门室盖上的PCV阀有问题换过一次塑料的气门室盖，但感觉依然消耗还是这么多，于是找朋友从4S店订回来了铝合金的气门室盖和金属的PCV阀换上，希望能解决问题。

动手之前的塑料气门室盖

常年全合成伺候着，气门室看着很舒服，黄灿灿没有乱七八糟的胶质。

拆下来的塑料气门室盖，太简陋了......PCV阀门跟盖子一体的还不能单独换。

铝合金的气门室盖，里面看起来好多了，全金属就是重！

铝合金气门室盖上身，加机油的机油口盖子要单独配，和塑料气门室盖上的不通用，另外就是在火花塞四个孔中间的两个螺丝也不通用，需要配更长的M6螺丝。

装好之后，在垫子中间加了点密封胶防止漏油。不过大家看，盖子和气门室之间是有比较大的缝隙，里面应该是被胶垫顶着，并不会漏出油气。不过想问问，之前没拍照，所以你们的塑料盖子这里有没有缝隙，或是用铝合金气门室盖的朋友，你们的车这些地方有没有这么大缝隙？

2、机油：从首保过后就一直安索5W30和0W30的全合成，100°运动粘度在10左右，HTHS 在3.1左右，这样参数的油就会效果过度，比如5000-7000公里会消耗掉500-800ml，跑高速里程长的话消耗更快。高转噪音稍大，但好处就是低转速油门反应很快。中间用过一次摩特8100 X-Cess 5W40 ，100°运动粘度14，HTHS好像是3.6还是3.8，这种参数的话高转声音很好听，而且几乎一个周期下来不消耗多少机油，缺点是粘度太高低转速反应太慢受不了。

现在找了一种很适中的机油，美孚的ESP 0W30，这个油100°运动粘度在12，HTHS 在3.5。正好介于大多数5W30-5W40标准的标度之间，属于在W30级别里面几乎最黏的，低转响应没有太多损失，同时高转声音也比较适中，推荐使用5W30级机油过量消耗的朋友试试，或者你直接上5W40也可以，前提是你不在乎低转速的响应速度。目前这个油在塑料气门室盖的情况下跑了2000多公里，消耗的非常小，完全是正常范围。

3、离合三件套：原车的那一套7W多公里，自从从AMT改MT之后才感觉到离合脚感真是重的不行，终于忍不住在十一期间换了PHC法雷奥的压盘、，摩擦片和分离轴承。感受：换完只有第一感觉就是真TM的轻，一个手指可以把离合踏板按到底......以前不敢想啊，从此之后遇到堵车也毫无压力，十分轻松！纠结脚感重的直接可以换PHC的三件套，不要犹豫，绝对值得！另外，换挡部分换成了波师傅的短行程改装件，进出档位行程从原车的15cm左右缩短到目前只有8cm左右，也就是1-2、3-4、5-R档之间的这个行程，行程短换挡快多了，只是会因为力臂变短会需要更大力气一点，但依然还是可以一个手指进档退档，舒服。

拆下来的变速箱，炫丽的AMT就是在MT变速箱基础上使用电机取代了选档和换挡部分！

PHC法雷奥三件套上身

4、轻量化皮带轮：这个皮带轮就是曲轴皮带轮，重量基本上是原车铸铁的一半还不到。原车1764.0克，轻量化的带塑料包装817,7克。感受：基本上没太多感受，可换可不换，对提速反应的提升不如使用好火花塞、好机油、KN高流量空滤等明显。

更换起来很简单，右前轮拆下来就能搞定。顺便在换这个的时候把5年的皮带换了，已经开裂了，很久没换皮带的朋友注意看看自己的皮带。

5、小奕的最新的6孔喷油嘴：原车4孔，这个6孔，喷油量略大，好处就是同样喷油量的情况下它的喷油脉宽变短，爆发了会略有增加。感受：大脚油门动力响应略有提升，油耗经过两箱多油下来比原车4孔低了一些。之前原车喷油嘴在市内跑长期8.x-9.x（9.x居多，较少能到8.x）夏天长期9-10个左右，目前测试结果是最近几箱油耗一直保持在8.x左右了。而且很明显的，怠速喷油脉宽原车4孔是3ms，6孔怠速喷油脉宽2.4-2.6ms左右，很明显的变化。

4孔原车的怠速喷油脉宽

6孔喷油嘴

全文完！下面是乱七八糟照片！包括底盘、档把等等！谢谢观看！

档把：

底盘：

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