解密1.8T DQ200双离合器最高承载扭矩和ECU改装（有图有真相）
首先要表明本人不是改车狂热派和飙车党，但对于速度和激情的追求作为一个正常男人来说肯定是少不了的。2011年10月我迎来了人生的第二部车，CC 1.8T。为什么不买2.0T？？？呵呵，我也很喜欢2.0T，不是没钱是没车。无奈之下只有选择了1.8T。其实在换车前我已经决定非涡轮车不买，这是源自于一个男人内心对于速度和激情的期望。我相信每一个选择了涡轮增压车得车主不论你年纪多大，选择CC除了漂亮外观外其实每一个人都和我一样喜欢涡轮和双离合所带来的动力。无可否认正是CC击中了我们的内心，无论1.8还是2.0。或许你喜欢油门深踩之下那源源不断的推背快感，或许你喜欢速度的中庸，只是对于动力的渴求就像喝酒一样每一个人的接受度不一样而已。而我喜欢想加速就能加速那种畅快感，想理智便能理智的那种稳定感，1.8T的CC给了我前者的一半后者的全部。正因为如此我萌生了提升CC1.8T动力的主意。改之前一直犹豫在7DSG那可怜的250牛米的数据之中，我也害怕，也担忧。曾经有段时间一直在想找寻那些刷了1.8T的朋友们问问变速箱的状况，最后给我的答案：安全。可我还有点不放心，直到有一天自己从淘宝上买了跟5053线想学着其他人一样改动长编码来获得某些隐藏功能可谁知道隐藏功能没打开却让我意外的发现了7速DSG的最高承载扭矩。如果大家手里有5053线可以按照我说的步骤去看看：
用笔记本电脑接上车内的OBD将车发动，让后点击选择发动机之后继续点击获取测试数据，之后在输入120或者122这几个数字，你就会发现出现了转数----扭矩-----扭矩-----点火这几个数值。这时你就可以看到第一个扭矩一栏里数值显示320.8NM，转数760，而第二个扭矩数值是0（因为这个扭矩数值只有你在行车过程中才能显示实时扭矩）。
好了之后你就可以挂P行车了。当车动起来后你会看到转数随车行走开始变化，第一个扭矩值一直在320.8不动而第二个扭矩数值就会随着你的油门踩踏不断变化了。还需要怎么说明呢？？？DQ200最高承载的扭矩实际是320.8牛米。这个时候你可以任意的操控你的车地板油，急加速，你会发现就算你在怎么弄你的第二个扭矩数值最高不会超过250。
在刷之前我用5053测试了很多次，基本都是用D,S档分别静止加速到100或者行驶中突然加速，急加速等等，第一个扭矩值一直固定在320.8NM 不变。现在要来说一下DQ200配1.8TEA888发动机大家所担心的是否会因为两者最高承载扭矩都是250而毁车这个问题。如果你有5053线你就可以很满意的解答这个问题：
从OBD接上5053线，正常行驶的时候你会发现实际上你的DQ200变速器配合你的油门日常控制习惯你会发现输出的扭矩值也就是50-70牛米之间（这属于你车数在60公里左右的时候），如果你丢掉油门这个时候扭矩就为0，因为你停止对发动机供油，发动机也就停止了扭矩输出。所以第二个扭矩表达的是EA888发动机实时扭矩，第一个320.8牛米就一定是DQ200变速箱承载扭矩了。经过近断时间的观察我发现如果你在加速超车的时候踩油门，发动机的扭矩输出是配合你的转数的。比如说你挂D档行车，车速在60-80公里的速度时，转数在2000转下此时的扭矩也就是50-80牛米之间，如果你车速上了100，此时转数在2000-2500转之间时你的扭矩也就是100-170牛米之间。而不是大家所担心的随时保持在250牛米扭矩。这个250牛米只会随着你的转数攀升而提高，最高扭矩只会出现在最大转数区域。日常行车谁会随时保持在4000-6000转呢？？？而且即使你在车速低于100公里时加速超车扭矩也只会突然增高，但这是瞬时的，因为你达到速度后转数就下来了此时发动机输出扭矩也就跟着下来了。因此1.8TCC提速行车不会出现我们所以为的EA888最高输出是250牛米，DQ200双离合器最高承载是250牛米而不放心的疑问了。后面在跟大家说一说ECU改装的问题。
这是我刷ECU后的一次测试。第一个图就是从怠速开始加速得到的数据。
引用:
原帖由 ynso 于 2012-02-10 13:06 发表
首先要表明本人不是改车狂热派和飙车党，但对于速度和激情的追求作为一个正常男人来说肯定是少不了的。2011年10月我迎来了人生的第二部车，CC 1.8T。为什么不买2.0T？？？呵呵，我也很喜欢2.0T，不是没钱是没车。无奈之下只有选择了1.8T。其实在换车前我已经决定非涡轮车不买，这是源自于一个男人内心对于速度和激情的期望。我相信每一个选择了涡轮增压车得车主不论你年纪多大，选择CC除了漂亮外观外其实每一个人都和我一样喜欢涡轮和双离合所带来的动力。无可否认正是CC击中了我们的内心，无论1.8还是2.0。或许你喜欢油门深踩之下那源源不断的推背快感…
只要不是17造的，就什么都好
引用:
原帖由 ynso 于 2012-02-10 13:22 发表
首先要表明本人不是改车狂热派和飙车党，但对于速度和激情的追求作为一个正常男人来说肯定是少不了的。2011年10月我迎来了人生的第二部车，CC 1.8T。为什么不买2.0T？？？呵呵，我也很喜欢2.0T，不是没钱是没车。无奈之下只有选择了1.8T。其实在换车前我已经决定非涡轮车不买，这是源自于一个男人内心对于速度和激情的期望。我相信每一个选择了涡轮增压车得车主不论你年纪多大，选择CC除了漂亮外观外其实每一个人都和我一样喜欢涡轮和双离合所带来的动力。无可否认正是CC击中了我们的内心，无论1.8还是2.0。或许你喜欢油门深踩之下那源源不断的推背快感…
为啥那个320.8NM就是DQ200变速器的最大承受扭矩值？
引用:
原帖由 ynso 于 2012-02-10 13:07 发表在 7 楼
ECU改装个人理解：其实原车出产时标定的118千瓦，160匹马力，250牛米扭矩这三个数值是要当发动机做功最大时才会出现。2.0T的同样是这样。所以说在日常的行车中是很难达到上述三个数值的。如果要想求的比原来更好的提速感对于涡轮车来说改装ECU就是首选了。ECU改装有程序的一般改装和程序搭配硬件的改装，如果你不想改动硬件的情况下增强动力就只需要进行程序改装了。目前大多数人对于ECU的改装都是程序改装。也就是将原有ECU程序设定的涡轮增压值，点火提前角，喷油量等等有关于发动机做工的一些数值进行改动，增大原来的数值，从而让发动机按照新设的…
你的理解的第一句话适用于日韩和美系车 得系标称的数值普遍都比实际数值要低5%-10%
[ 本帖最后由 YYTTyytt 于 2012-02-16 16:05 编辑 ]
引用:
原帖由 ynso 于 2012-02-16 16:03 发表
首先要表明本人不是改车狂热派和飙车党，但对于速度和激情的追求作为一个正常男人来说肯定是少不了的。2011年10月我迎来了人生的第二部车，CC 1.8T。为什么不买2.0T？？？呵呵，我也很喜欢2.0T，不是没钱是没车。无奈之下只有选择了1.8T。其实在换车前我已经决定非涡轮车不买，这是源自于一个男人内心对于速度和激情的期望。我相信每一个选择了涡轮增压车得车主不论你年纪多大，选择CC除了漂亮外观外其实每一个人都和我一样喜欢涡轮和双离合所带来的动力。无可否认正是CC击中了我们的内心，无论1.8还是2.0。或许你喜欢油门深踩之下那源源不断的推背快感…
问题就是行车电脑时时记录了 这些数据。 万一 DSG挂了，索赔的时候一汽都要录数据。一看就知道了，不予索赔的。。。
引用:
原帖由 慧de好咾厷 于 2012-02-17 23:09 发表在 16 楼
楼主的那个表没看懂.....4000多扭矩就到了290多了？那如果刷ECU....4000多还不得到了320极限？另外问一下楼主.....2档保持在250....那要刷了ECU呢？2档要到4000多换档....也会保持在250？有很多疑虑.....按你的意思说....就算你把转速开到5000甚至6000....扭矩始终都不会超过320....是吗？…
引用:
原帖由 ynso 于 2012-02-24 10:55 发表在 17 楼
最大扭矩是瞬时的，不是持续不动的。比如你突然踩油门加速这个时候有强烈的推背感是因为扭矩突然增大，这个扭矩是瞬时的。比如急加速3档升4档这个时候扭矩就会下来了，不会是永远最大扭矩输出。而且当转速达到5000-6000转时那只是个瞬时，你可以看你就算开到220公里每小时你的转速也不会到5000转以后。一旦车速上来了扭矩的输出就趋于一个平滑的范畴了。车子跑快了本身就有了惯性这个时候的扭矩就没有必要那么大了。所以不管没有刷ECU的250还是刷了的320这两个数值只是瞬时出现。…
引用:
原帖由 慧de好咾厷 于 2012-02-24 14:46 发表在 18 楼
哦...懂了....那等于就算我刷到320N变速箱极限了....是不是也就在5000--6000之间出现啊.....我的理解是....你开始说1档扭矩会在250.....5000以后扭矩开始会到250....会伤变速箱....但你又说是短暂的....那如果250扭矩在5000以后出现伤变速箱....那320还不得出问题啊.....你还说1档扭矩只会停留在320....那假如我1档5000再换扭矩还是会在320吗.....如果依次累计.....那2.3.4.5.6.7的扭矩最大值也不会超过变速箱极限的320呗.....说了这么多还是挺担心箱子的....如果出现是短暂的无所谓...但是如果你一直持续叫他输出320N呢.....会有什么后果....还有个问…其实你只要淘宝买一套5053光盘和OBD线用笔记本接上你的CC，出去开一转你自己就知道了。
