为了这张纸，这个大红印，花了我500在网上找了个长春的律师去帮我提的档，有了它，终于可以起诉一汽大众了

其它资料







又花了我500让律师把我诉状改好了，这次为了证明我的事实，证据全部不隐藏，欢迎车黑喷：

民 事 起 诉 状:office:

原告 李德   19**年*月**日出生    汉族   地址 成都市温江区大南街31号    电话：1388212****    身份证：510123***********     

被告 成都市强生实业有限责任公司  

地址 成都市金牛区交大路223号  电话 ：028-87615777     

法定代表人  刘涛          组织机构代码 ：71308667-6                                       

         一汽大众汽车有限公司

    地址 吉林省长春市汽车产业开发区安庆路5号   电话：4008171888   0431-85990888   法定代表人 徐建一    组织机构代码： 60512069-7       

诉 讼 请 求

1．  被告赔偿原告因汽车质量问题造成云南更换变速箱的来回机票1970元(附件一）及差旅费，误工费5000元和交通补助费12800元（附件二）赔偿被告乘客4人回成都交通费4000元及住宿费2000元，赔偿车辆修理好后陪原告去云南协助原告开车回成都的朋友交通费1000元，赔偿13次去4S店检查索赔产生的油费1300元 

2．  被告退，换原告车辆 

3.   被告赔偿精神损失费2000元

4.   被告支付全部诉讼费用

事 实 与 理 由

（事实）  原告于11年9月28日在成都市强生实业有限责任公司购买的一汽大众新迈腾1.8T豪华型，车价23.28万，到4月11日保养时，在强生做了DSG升级（附件三），所谓的升级，就是取消了大众号称DSG换挡平顺的基本原理：预挂档功能，强生解释，做了变速箱升级就能解决变速箱故障，实际证明是欺诈！12年5月（2.4万公里时）发现DSG故障，1档换2档时抖动明显，原告第一时间与被告强生公司取得联系要求强生公司进行更换并赔偿损失，被告起初居然不承认，3次检查，传数据后说是离合器故障，经过7月7日的沟通(附件四），成都强生和一汽大众邮件沟通后，答应换变速箱总成，可是后来被告强生公司服务总监要求原告签字放弃DSG以后的索赔才给予更换，并承诺车无大问题（见大众DSG说明），只影响舒适度，可以随便行使，在此情况下原告为了保证自己的合法权益并未答应，，所以强生公司一直拖延不与更换维修变速箱，并未发配件，导致原告在云南车辆故障时，整个西南片区无配件。结果8月7日，原告从成都和朋友自驾去丽江，在攀枝花去丽江的山路里（车辆行驶2.95万公里），DSG出现死亡闪烁（附件五），彻底无法挂档，深山老林，前不着村后不着店的，攀枝花的4S救援居然喊我等通宵，说他们的拖车司机要休息，离丽江5小时，大理6小时，昆明7小时，攀枝花1小时，结果下着暴雨，冒着山体滑坡的危险，我们等到凌晨4点过大理拖车终于到达，算是捡回一车命。由于原告车上还有4个同伴，所以他们拦上过路车去丽江，而原告就坐拖车去大理阿鹏4S店（附件六），8月8日早上11点，检查说是滑阀厢故障（离合器故障还没有维修，变速箱的另外问题又发生了，就是央视曝光的会突然加速的故障，真是幸运，没冲下山崖，算捡回命了），经过沟通，成都强生将和一汽邮件沟通答应换变速箱总成的邮件转发大理阿鹏，但是无配件，车只能放这修理，原告不可能在大理一直等下去（预计取车时间8月28日）期间原告不断向成都强生，一汽大众售后400反应情况，要求解决原告的实际问题，并提供代步车辆，而且云南没有变速箱总成，维修时间不确定，要求安排送原告回成都，并将车辆修好后给原告送回成都，可惜成都强生和一汽大众一直不与答复。一切都是车辆故障造成的损失，结果旅游旺季任何交通方式都紧张，在云南多待5天才买的机票回来，原告来回折腾多花了万多，而且原告同行4朋友有的继续等票下去，有的转车去昆明回来，差点工作都掉了，平均每人也多开支了5,6千。回成都期间，原告一直要求成都强生，一汽大众提供代步车，并要求按照保养手册承诺的将修好的车辆运回成都（附件八，九，十，十一），被告依然拒绝答复，连自己保养手册上承诺的道路救援都不执行，严重欺诈行为。8月23日变速箱换好后，原告又去开车（附件七），因为路途遥远，出于安全考虑，所以原告邀请了一朋友去云南协助开车回成都，又是一路折腾，而且变速箱换了后，加速延迟现象明显，已经没有一点宣传的DSG的优势。车辆开回来后，原告多次和成都强生，一汽大众沟通赔偿费用问题，到现在成都强生，一汽大众都还不给原告解决，天理何在，如此对待消费者，民权何在，老百姓的钱就是用抢的？

    此后，本车方向机又发生故障，并造成车辆擦挂事故，更换总成（也是要命的啊，见附件十二，十三，十四） 

再次，天窗开关故障，索赔更换   

后来电瓶又发生故障，不能启动，害原告又在路边等了3个小时，救援电话居然让原告自己想办法启动车辆，去了3次4S店才与更换(附件十七）

    现在本车变速箱再次发生故障（5.2万公里），发生抖动现象，需要再次更换变速箱，足以证明大众车辆的DSG变速箱正常使用也就只有两万公里左右

    9月10日本车发动机（5.4万公里）故障再次报警（上次报警在4.9万公里），至今未检查出原因

    现在原告车辆仪表台还存在异响

   关键在一汽大众的官方网站上查询，原告的车辆居然还不属于召回范围（时间段属于大众公布的召回范围），明显大众在欺诈消费者 （附件十五，十六）                           

（理由）     根据《中华人民共和国消费者权益保护法》

第十一条：消费者因购买、人身、使用商品或者接受服务受到人身财产损害的，享有依法获得赔偿的权利。

第四十五条：对国家规定或者经营者与消费者约定包修、包换、包退的商品，经营者应当负责修理、更换或者退货。在保修期内两次修理仍不能正常使用的，经营者应当负责更换或者退货。

对包修、包换、包退的大件商品，消费者要求经营者修理、更换、退货的，经营者应当承担运输等合理费用。

第四十九条：商家或者经营者有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，应增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的一倍。

综上所述，  原告认为，原告所购买的车辆在保修期限内多次出现质量问题，经过数次维修后，仍不能解决 成都强生，一汽大众应当：

1.赔偿因质量问题造成原告云南车辆故障并未执行道路救援承诺扩大了原告的损失，造成的所有来回差旅费等费用及16日交通补助的损失以及同行者的交通，住宿费损失 

2.现在车辆已经发生大的索赔多次，仅变速箱故障就发生3次（去4S店5次），方向机1次（去4S店2次），电瓶1次（去4S店3次），天窗开关1次（去4S店1次），未知的发动机故障两次（去4S检查2次），车内异响，仍然不能正常使用，所以要求退换车辆被赔偿油费

3.被告在销售宣传DSG变速箱，升级变速箱，道路救援承诺及召回时有明显欺诈行为，所以原告保留要求被告双倍赔偿的权利

4.因为产品质量问题，频繁修理，以及被告的故意拖延和无理拒绝造成原告严重心里压力，所以应当赔偿精神损失费

5.因为被告的拒不配合，所以本次诉讼的所有费用必须由两被告承担

 此    致

   金牛区       人民法院

附：（1）本诉状副本 3 份；

（2）证据清单 17 份。

                                      起诉人                 

                                        2013年    9月   16 日

特别说明：起诉人那必须要手写签名，文件还没打印出来，起诉后上照片。

精神损失费构成：500提档费，500律师改诉讼费，1000后续打官司油费。

我现在不敢卖车，还差一汽金融10万（3.4.3的方式购买）如果现在卖，还了银行连六，七万都剩不了，还了两年按揭总共已经花了20万了，亏不起，所以只能折腾下去，必须再开几年，都是没钱惹的祸

 去取车时到大理只剩头等舱的机票2480，所以为了节约到昆明转车去的大理，晚上11:20到的昆明，没有火车了，结果折腾了通宵，凌晨4点到大理又找错了地方，车走了，下暴雨，又没车，靠手机导航找到4S店凌晨5点半，为了节约住宿费在门卫处等到4S人上班

以下是证据

:office:

针对大众召回部分搭载DSG变速器车型一事，大众汽车官方微博发布了《关于大众汽车集团在中国主动召回部分搭载七速双离合变速箱(DSG)车辆常见问答》。在该问答中，大众表示，“此次召回中的方案可以有效地解决DSG问题”。

    以下为《大众汽车集团在中国主动召回部分搭载七速双离合变速箱(DSG)车辆常见问答》具体内容：

    1．大众汽车为何召回7速双离合变速器？

    只有在极个别情况下，车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足可能导致动力输出中断；上述情况发生时，车辆其它最重要的相关系统如转向、制动等在功能上不受影响，如果汽车在行驶中发生动力中断，驾驶者能够保持对汽车的操控并且将车安全驾驶至停止。

2．发生该问题的具体原因是什么？

    变速器油中的硫元素和塑料部件中的无机热稳定剂（碘元素）可损伤金属表面，以及在户外高温高湿的情况下造成电解腐蚀。导电微粒会在机电控制单元中的电路间形成，从而导致短路。

3．本次召回涉及哪些车型，共计多少辆？

    大众汽车将在中国召回共384，181辆配备7速双离合变速器(DQ200)的轿车，包括：

    大众汽车（中国）销售有限公司进口的2008年12月至2011年9月生产的部分尚酷1. 4TSI、高尔夫旅行车、Cross Golf，共计7，139辆。一汽大众汽车有限公司2009年5月至2012年1月(236，625辆)及2012年12月至2013年2月（1，652辆）生产的新宝来1. 4T、高尔夫A6 1.4T、高尕夫A6 1.6L、速腾1.4T、迈腾1.4T、CC l.8T、新速腾1.4T、新迈腾1.4T、新迈腾1.8T、进口的2010年2月至2011年6月（7，722辆）生产的奥迪A31.8T，共计245，999辆。

    上海大众汽车有限公司2009年10月23日至2012年5月23日（127，493辆）及2012年12月10日至2013年3月2日（3，550辆）生产的途安5座1. 4T、途安7座1.4T、明锐1.8T、明锐1.4T、朗逸1. 4T、吴锐1.4T、新帕萨特1.4T、新帕萨特1.8T，共计131，043辆。

    所有目前生产和销售的车辆均不受上述问题影响。

4．将如何通知相关用户进行召回？

    自2013年4月2日开始，相应特许经销商会通知召回范围内的车主，然后以书面形式邀请车主与相应品牌经销商预约并进店检修，确保所需备件到位。用户可致电以下客服热线进行咨询：

    大众汽车（中国）销售有限公司400 188 0888

    一汽大众汽车有限公司 400 817 1888

    上海大众汽车有限公司 400 820 1111

5．客户是否需要提前预约？

    是的，很重要。经销商需要确保所需备件到位以避免造成不必要的等待。

 6．本次召回检修及更换配件将耗时乡久？

    大约3个小时。

 7．用户是否需要为此承担费用？

    用户无需承担任何维修费用。

8．在车辆得以检修及更换备件之前，受到影响车辆的用户是否可以使用该车？

    是。用户可以在检修及更换备件之前使用其车辆。在极个别情况下，本次召回范围内的车辆因变速箱内的控制单元电子故障或者机电单元油压不足可能导致动力中断；上述情况发生时，车辆其它最重要的相关系统如转向、制动等在功能上不受影响。如果汽车在行驶中发生动力中断，驾驶者能够保持对汽车的操控并且将车安全驾驶至停止。

9．召回是否涵盖出租和营运性质车辆？

    是的，包括。

 10．在召回时间范围之外的产品是否可能存在同样的问题？

    不会。

11．大众汽车在华是否会弃用DSG技术？

    不会，我们对大众汽车的技术包括DSG技术充满信心。DSG是目前全球汽车工业的一项新技术。这项高效节油的技术是在德国研发出来。2010年大众汽车开始在大连生产DSG变速箱，这也是大众汽车兑现中国市场承诺，将全球最先进技术带入中国市场的一项努力。

    所有目前生产和销售的车辆均不受上述问题影响。

12．DSG技术是否有潜在安全隐患？

    只有在极个别情况下，本次召回范围内的车辆因变速箱内的控制单元电子故障或者机电单元油压不是可能导致动力中断；上述情况发生时，车辆其它最重要的相关系统如转向、制动等在功能上不受影响。如果汽车在行驶中发生动力中断，驾驶者能够保持对汽车的操控并且将车安全驾驶至停止。所有目前生产和销售的车辆均不受上述问题影响。

13．目前召回中的措施是否可以彻底解决DSG的问题？

14．大众汽车为何用了这么长时间才宣布召回？

    我们的工程师对所投诉的现象进行了仔细的研究，并在各种道路试验和不同气候条件下开展了多种方案测试，目的在于获得正确的解决方案。

  是，此次召回中的方案可以有效地解决DSG问题。

附带的下面是对DSG的分析：

大众的确该召回DQ200了，各位等读完下面的文章就会明白了。不论是更换硬件还是更新软件其实都是一样的召回。不要说只是更新软件，没有问题为什么要随便更新软件呢？殊不知更新软件后以前的所有变速箱数据全部会被清零。所以，不要当了那XX还要立牌坊,主动找客户更新软件就是召回！！当然，呵呵，也不排除等客户保养的时候偷偷的更新软件。 在以前的2讲中主要讲了离合器和齿轮箱可能导致死亡闪烁的原因，这一例里面要重点讲讲机电的问题。机电的问题可能是众位车友最最关心的问题。网上出现的关于死亡闪烁的帖子已经是司空见惯了。早上起来发动车子，点了火后，挂挡后发现车子怎么给油就是不走，同时整个挡位灯都在不停的狂闪。就算熄火，再点火，现象还是一样，这时你应该知道自己被死亡闪烁了。运气好点的车友，没了倒档和2,4,6挡，但还有奇数挡，至少还能把车开到4s店，虽然没了2,4,6挡换挡的时候冲击很大。运气糟糕的就只呆在原地等拖车了。 要分析一个东西为什么出问题，首先要了解它的内部构造和工作的基本原理。所以众位看官还是耐心点，我按套路出牌，先来介绍一下滑阀箱的内部构造。滑阀箱，内部名称机电单元，德语名称Mechatronik，缩写MT。其实这个词追本溯源的话还是小日本发明的，是指将电子系统和机械系统有机的结合在一起。 由于所有的机电零件都是外购的，大众都不具备生产的能力，只是进行组装，所以先简单介绍一下机电内部重要的外购零件。
液压泵：最简单的齿轮液压泵，通电工作的时候会发出滋滋的声音，车友们可以在把钥匙插进车里后，通电但不点火，通电的时候会听到它工作的声音。 储压罐：储存液压的容器，更准确说储存的是能量，这样液压泵不用一直工作。 壳体：机电单元的壳体是铸铝的。内部有相当多的油道，其铸造和机加是绝对高难度的有挑战性的工作。事实也证明正是在这一环节的问题导致了很多后来的死亡闪烁。原因相对较多，在后文会提到。
阀体总成：如果说机电单元是DQ200的核心的话，那么阀体就是核心的核心。因为是它推动换挡拨叉的运动完成换挡过程。也是它推动离合器的闭合，传递或者断开扭矩的传递。任何阀体内部的小问题，都会由于其重要性被放大。他运动平稳，则换挡过程平稳。他运动迟滞，则换挡冲击。它的问题在后续也会有详细的说明。 TCU：Transmission Control Unit 的缩写，是DQ200变速箱的大脑。其内部的程序(行车策略)控制着换挡过程，并能够对故障进行诊断和记录。所有的行车记录，如里程，离合器的温度，机电的工作次数，状态等等都会被记录到TCU内部。4s店里的VAS - Tester是专门读取这些数据和诊断报告的仪器，可惜的是他们只能读这些错误代码，却没有办法来判断这些代码背后的意义。只能把所读取的数据发到DQ200的生产厂商那里，由他们来给出修理意见。关于TCU的问题会在后续的帖子中一一解释。DQ200的TCU还有一些内置的传感器，主要测量挡位的位移，油温，油压等等。在此不详细说明了。 机电油：和DQ250(6速的DSG)不同，DQ200的齿轮箱和机电单元是相对独立的。齿轮箱有自己的润滑油，而机电单元由于其对清洁度的过高要求也有自己的液压油。搞过液压工程的童鞋对液压油的应该有所了解，越是精密的液压元件，与其相配的液压油规格就越高。而死亡闪烁的绝大部分问题就出在了液压油上了！简单一句话，油不纯，有杂质。后面会详细说明。 滤芯：每个液压系统理论上都有自己的过滤系统，当然好不好用就是另外一回事了。 螺栓：螺栓是最简单的东西，最不起眼的东西。要不小时候上学的时候，总是被教育要作一个螺丝钉么。呵呵，最简单的往往是最不容易做好的东西，在做保养的时候建议大家看看自己的机电单元有没有漏油。注意，机电油是浅绿色的。 先从第一个原因说起，金属碎屑。众所周知，在机械加工的过程中不可避免的会产生很多加工的碎屑，特别是车削的过程。这些碎屑大的几厘米，小的也就1mm。在前面已经讲过了，铸铝的壳体有很多需要加工的地方，在加工完成后，需要对壳体进行清洗和烘干。问题就出现在了清洗的过程，由于壳体生产商对整个清洗和烘干过程控制的不严格，导致了很多机电的壳体内部，特别是油道(油道应该是最难清洗和烘干的部位了)的内部有很多小的铝屑。
可能有人要问了，大众不对来的壳体进行检查么？检查是肯定的，但是检查也只是限于壳体的表面，油道是拿肉眼根本看不见的。甚至也无法拿窥镜进行查看，原因更简单，油道太细了，就连最细的内窥镜都深不进去。于是铝屑就这样留在了壳体的油道里面。在机电完成组装，注入液压油后，铝屑就可以随着流动的液压油在机电单元工作的时候拜访机电里面几乎是任意的零件了。之前讲过，MT内部是有滤芯的，难道滤芯不起作用了么？非也，非也。滤芯只对外油道的液压油起过滤的作用。说白了，要是铝屑在内部的油道(即在滤芯的后面)里面，滤芯根本就起不到过滤作用了。 对铝屑最敏感的就属电磁阀了。目前全世界上的电磁阀工作原理都是一样一样的，只不过通道多少而已。随便从网上找了一个电磁阀的工作原理图，各位凑合着看吧。DQ200的电磁阀只是比下图中的电磁阀多了几个通道而已。呵呵，通道越多，当然越容易出问题。在下图中绿色的为阀芯，打叉的长方形代表线圈。线圈在通电后会产生电磁场，电磁场吸引着阀芯向下的运动。阀芯运动到一定的位置的时候(右边的通电状态的图)，阀体不再闭合，液压油会从一侧流到另一侧。由于腔内液压油的压力很大，通常都在几十bar以上，高压的液压油会推动推杆运动，从而完成换挡或闭合离合器的任务。
问题就出在阀芯打开后，液压油流过阀芯的时候。由于液压油里有很多的铝屑，而且阀芯系统过于精密。铝屑很多时候会卡在阀芯和阀体中间，导致阀芯在断电状态下不能回归原来位置。此时的机电单元并不会立刻出现错误代码，强制系统进入应急状态。而是会再次通电，断电，尝试几次都失败后，会进入应急模式。 如果你的车里程数不高，没开个上千公里就死亡闪烁了，极大可能是被铝屑堵住了阀芯导致的。曾经有个批次的机电单元有严重的问题，结果不小心装到了新上市的NMS上了，导致NMS在刚刚上市的时候碰到了很多客户的投诉DQ200的变速箱，上海大众勃然大怒，扬言不再用DQ200的箱子。此时变速箱厂才如梦方醒，立刻封锁了仓库里同批次的箱子。呵呵，无奈啊，上千台的箱子实在是太多的钱了，又不敢装在NMS的车上，买得起NMS的车主在中国也是有头有脸的人啊，不是认识媒体就是认识政府的，实在是惹不起的。怎么办呢？那就卖给上海大众让他们装在明锐上吧。各位看官，别说我是车黑，真正黑的不是我啊。君不见一见死亡闪烁，大众立刻准备备件给换么，问心无愧的话怎么会这么痛快呢。你们读到这里要是觉得他们的售后服务做的好，我就无语了。
说个题外话吧，明明知道有缺陷却厚颜无耻的卖给客户，这样的事情不是头一次也不会是最后一次。举个简单的例子，4挡由于机加齿轮不合理而导致的噪音的问题，有兴趣的朋友可以去开开看，手动模式，4挡，加油到90km/h的时候能听到尖锐的哨声(仅限1.4T和1.8T的发动机)。这可不是几千台的数目。至于离合器的防尘孔，我在以前的帖子里也有说过。无耻啊，无耻。 液压油的杂质！ 此杂质不是上面提到的机械杂质，即不是拿肉眼能观察到的杂质，不是铝屑，铁屑之类的东西。液压油的要求比较高，主要指标如粘度，酸值，水分，不容物等等。这些在实验室里都可以被检测到，看官们也不用怀疑大众在此方面的能力。 问题出就出在看不见的东西上了。硼，一种在日常生活中不常见的东西，悄悄的改变了几乎所有带DQ200车型的朋友们的命运。呵呵，这样说有些夸大其词，但是对于那些由于硼的问题导致车辆无法开动的车友们来讲，硼着实可怕。防止硼酸结晶是核物理方向的一个重要研究方向，有兴趣的童鞋可以上网百度一下硼酸结晶的一些内容。那么在DQ200里面怎么出现了硼结晶了呢? 硼结晶出现了，那液压油里肯定有硼元素，这个推断毋庸置疑，不需要太高的智商。那硼是通过什么原理结晶？在哪个部位结晶导致了死亡闪烁的呢？先从原理说起。所有的零件都不是绝对的密封的，或多或少都存在一定量的渗漏，对于阀体来讲也是一样的。在发动机熄火后，腔体内，准确说是阀体内的几十bar的压力并不会立刻降为0，而是会通过阀芯和阀体之间的空隙(虽然此空隙很小很小)慢慢泄压。在泄压的过程中如果液压油里有一定量的水，那硼元素就会在水和泄压的作用下慢慢的结晶了。水是从哪里来的呢？请看下图的滑阀箱，最上面的是通气孔，作用就是和空气相通，空气中的水蒸气会通过此孔日积月累的进入机电单元，最终冷凝后混入液压油中。 总结一下，液压油里的硼，高压的液压油泄压和水三个元素共同作用导致了硼结晶。前2个因素在全中国的所有的DQ200里面都一样，唯一不一样的就是水的多少了。车友们可以猜猜，死亡闪烁最容易在中国哪些地方容易发生，在中国的哪些季节容易发生，以此验证我说的是不是正确的。至于由硼结晶导致换滑阀箱的数量，我就不说了。大家可以通过有的网友等待的备件的时间来判断了，要是等了一个月还没来滑阀箱的话，呵呵，说明备件库里的那上千个备件已经在短时间内耗光了。
硼结晶的位置也很简单，下面的红圈的部位标注了易结晶的部位。结晶后硼晶体卡住了阀芯的运动，如同铝屑卡住阀芯的运动一样，结果都是死亡闪烁。
怎样通过故障现象来区分到底是铝屑导致的死亡闪烁还是硼结晶导致的死亡闪烁呢？如果点火后发现既没有前进挡也没有倒档，一般来讲是硼结晶同时堵塞了1挡和倒档的阀体。如果还有挡位，或者是前进挡，或者是倒档，那很可能是铝屑是罪魁祸首了。一般铝屑同时堵死2个阀体的概率小之又小。
至于通过什么办法来减少由于硼结晶而导致的死亡闪烁。最简单的就是使用不含硼元素的液压油了。说起来简单，做起来谈何容易啊。要是容易的话，大众早就用好油了，不至于一年到头换了这么多的滑阀箱，损失这么多的人民币了。跨国大公司比谁都在乎利润。 也许有人问，为什么DQ250的变速箱为什么木有出现死亡闪烁呢？原因有二: 一是因为DQ250使用的阀体和DQ200使用的阀体不同，准确说是更大的阀体，更皮实，耐操。二是DQ250的液压油(其实也是齿轮箱润滑油)和DQ200不一样。 讲到DQ250，聪明的看官们可能想到了另外一个解决死亡闪烁的方法，即用更皮实，简单，耐操的阀体，彻底抛弃现在的娇贵的阀体。这个想法也有一定的难度，重新设计阀体，等于重新设计整个变速箱了，时间太长太长。

讲讲死亡闪烁吧。死亡闪烁，车友们给起的名字，专业术语应该叫应急模式，即变速箱进入了应急状态。那什么时候会出现应急状态呢？导致应急模式的原因主要有4点，1.离合器问题，2. 变速箱内部机械零件的问题， 3. 阀体的问题， 4.控制单元的问题。咱们先从第一点说起。
变速箱内的部件出了什么问题会导致整个箱体处于应急模式呢？先了解一下换挡的结构和工作原理。换挡拨叉上固定着一个永磁铁，永磁铁的正上方是档位路径传感器。当永磁铁运动的时候，磁场会发生变化，传感器从而能测量换挡拨叉的位置。从而间接的得知现在车处于哪个档位。当需要换挡的时候看，机电单元上的换挡推杆会推动换挡拨叉前进，由于换挡拨叉和同步器机构相连，从而达到了先同步，再最终完成换挡的目的。
为了达到最舒适的换挡，大众的工程师采用了相对复杂的同步机构。下图是同步器的展开图，可以看出此同步器由见多的部件组成，且部件上有很多很多齿面和工作面。这对加工工艺和组装提出了很高的要求。
在死亡闪烁的第一讲当中已经简单的提到了DQ200变速箱的工作原理，即通过预挂一个档位，关闭与之相对应的离合器来缩短换挡时间。由于换挡相对复杂的结构，任何一个零件出问题都会导致完不成换挡过程。以下几种情况能够引起应急模式
1. 永磁铁掉落，破损以及被铁屑覆盖。永磁铁掉落后，会导致机电单元上的传感器感扑捉不到磁场信号，从而不确定挡位是否挂上，或者是否摘下，为了保护变速箱从而进入应急模式。变速箱随着使用也会掉落或多或少的铁屑，铁屑随着变速箱油在壳体内的飞溅会被永磁铁扑捉，从而覆盖在磁铁上，改变磁铁的磁场，导致测量到的信号不准确，一样会导致应急模式。
2. 拨叉问题。细心的朋友会发现拨叉的上端是黑色的塑料，此设计是为了避免拨叉和同步器机构的磨损。但塑料也有自身的缺点，即机械强度不够。容易出现裂纹并脱落。挡塑料脱落后，会导致拨叉推不到同步器，结果还是应急模式。另外拨叉的精度要求较高，其中还有焊接的位置，位置的过大偏差也会导致在推动同步器时候阻力过大。当阻力过大的时候，机电单元会尝试5次，第五次还推不动被卡住的拨叉的时候，也回进入应急模式。
3. 同步器的中间环是通过摩擦来逐渐曾大传递的扭矩的。给中间环镀层也是一个要求相当严格的工艺。当镀层不合格的时候，中间环不仅起不到到正常摩擦的作用，反而由于摩擦过大，产生大量的热量，使自身变形，卡住同步器，结果一样，也会导致变速箱进入应急模式。
当然还会有其他的机械原因导致变速箱进入应急模式。然而对于大众这种老牌的汽车厂商来讲，凭借着在传统机械领域几十年的经验，上述的问题并不是导致变速箱出现死亡闪烁的主要原因。死亡闪烁的主要因素还是在机电单元上。

伤心DSG，天理何在(本人亲历DSG故障，差点丢命）至今不解决http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-496-20418092-1.html