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2.0T压缩比与1.8T不同，不能加93的 

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发表于 2009-06-15 00:59 | 来自 汽车之家网页 楼主

2.0T压缩比与1.8T不同，不能加93的

之前也疑惑迈腾官方数据2.0T压缩比与1.8T均为9.6，却97.93两种标准。今天查了下《汽车理论》压缩比=汽缸总容积/燃烧室容积。通过搜集了解2.0T为了增大排量将活塞连杆加长（这意味着总容积增加，燃烧室容积减少）其他部件和1.8T都是一样的。所以必然导致压缩比增加。
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发表于 2009-06-15 07:51 | 来自 汽车之家网页 1楼
   
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发表于 2009-06-15 08:36 | 来自 汽车之家网页 2楼
连杆加长好象对容积不影响的。
徐徐向前
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发表于 2009-06-15 20:54 | 来自 汽车之家网页 6楼
引用:
原帖由 xjqf 于 2009-06-15 08:36 发表在 2 楼   连杆加长好象对容积不影响的。 
  缸径不变，行程加了，容积肯定变化
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发表于 2009-06-15 21:24 | 来自 汽车之家网页 8楼

[ 本帖最后由 polo_q 于 2009-06-15 21:29 编辑 ]
天外来客！超霸道史上最牛超车镜头 返回本版 回复本帖 举报
发表于 2009-06-16 08:14 | 来自 汽车之家网页 9楼
引用:
原帖由 polo_q 于 2009-06-15 20:54 发表在 6 楼   缸径不变，行程加了，容积肯定变化 
  曲轴转动的上支点和下支点的距离来决定连杆的行程。
徐徐向前
面目全非！兰博基尼LP640高速撞击惨象 返回本版 回复本帖 举报
发表于 2009-06-27 16:12 | 来自 汽车之家网页 12楼
2.0，1.8的发动机几乎是一样的，就是2.0的连杆加长了，也就是冲程略大，这两种发动机制作成本差别几乎不大，但2.0的性能要好的多，大众就不给你好的东西，让你要么留下遗憾，要么花更多的钱。固执的用他的铸铁发动机。客观的讲，美国车宽大，安全，粗糙，性价比高。日本车轻小，精细，不安全。德国车相对较中庸，但最不厚道
宝马135i对决997 Turbo德国高速304km/h 返回本版 回复本帖 举报
发表于 2009-06-27 16:20 | 来自 汽车之家网页 13楼
铸铁汽缸强度大  用在增压发动机上也无可厚非  还有增压发动机的压缩比是动态的  低速时候 我轮转速小 进气压力低 可以参照物理压缩比，高转速的时候 进气压力增大 物理压缩比虽然没变 但是因为进入汽缸的混合气变多，变相的增大了拍气粮 理论压缩比也会进一步提高  所以表面上是一个1。8的发动机 当卧轮全力工作的时候 实际上可以达到2。6升左右的实际排气量 根据 压力不同 排量也是在物理排量 和被压缩后最大值之间 变化的  要不然力气哪里来的
永远不要和傻B一般见识。。。
害人害己！俄罗斯一车失控四车悲剧连撞 返回本版 回复本帖 举报
发表于 2009-06-27 16:22 | 来自 汽车之家网页 14楼
引用:
原帖由 外乡人2009 于 2009-06-27 16:12 发表在 12 楼   2.0，1.8的发动机几乎是一样的，就是2.0的连杆加长了，也就是冲程略大，这两种发动机制作成本差别几乎不大，但2.0的性能要好的多，大众就不给你好的东西，让你要么留下遗憾，要么花更多的钱。固执的用他的铸铁发动机。客观的讲，美国车宽大，安全，粗糙，性价比高。日本车轻小… 
  日本厂也是商人  国产厂 也是商人  德国厂也是商人  他们目的是赚钱而不是做慈善福利机构 相信论坛里也有不少从商的人事  这点没必要多说
永远不要和傻B一般见识。。。
毫厘之间！命大警察路边险遭飞车误伤 返回本版 回复本帖 举报
发表于 2009-06-27 16:31 | 来自 汽车之家网页 15楼
2.0T的发动机还有可变相位技术，1.8T的则没有
magotan 2.0t dsg
懒人的设计！男子驾驶沙发公路上狂飙 返回本版 回复本帖 举报
发表于 2009-06-28 01:12 | 来自 汽车之家网页 17楼
引用:
原帖由 polo_q 于 2009-06-15 00:59 发表   之前也疑惑迈腾官方数据2.0T压缩比与1.8T均为9.6，却97.93两种标准。今天查了下《汽车理论》压缩比=汽缸总容积/燃烧室容积。通过搜集了解2.0T为了增大排量将活塞连杆加长（这意味着总容积增加，燃烧室容积减少）其他部件和1.8T都是一样的。所以必然导致压缩比增加。 
  你自己想当然吧？燃烧室形状修改后压缩比就可以降低。  看你能想到拉行程曲轴带来的压缩比提高问题，怎么就不知道如何降低压缩比的呢？
www.swift-zone.com
欲哭无泪！悲催电脑洗车把车门挤断 返回本版 回复本帖 举报
发表于 2009-06-28 09:15 | 来自 汽车之家网页 18楼
引用:
原帖由 MOTO小子 于 2009-06-27 16:22 发表在 14 楼   日本厂也是商人 国产厂 也是商人 德国厂也是商人 他们目的是赚钱而不是做慈善福利机构 相信论坛里也有不少从商的人事 这点没必要多说 
  我认为他利用了许多善良的国人的仇日心理，铸铁改铝合金不是技术问题，是制作工艺问题，说白了就是成本问题
韩版TOP GEAR拍摄过程中直升机意外坠机 返回本版 回复本帖 举报
发表于 2009-06-28 11:37 | 来自 汽车之家网页 20楼
引用:
原帖由 外乡人2009 于 2009-06-28 09:15 发表在 18 楼   我认为他利用了许多善良的国人的仇日心理，铸铁改铝合金不是技术问题，是制作工艺问题，说白了就是成本问题 
  我认为铸铁和绿合金并不是问题的关键 成本越高 说明厂家越脑残 控制低成本是能力低下是车商头疼的问题， 这个成本不是谁想做低就可以低的下去的  国产仿造的山寨汽油机  全铝发动机  有意义么 还不如大众的铸铁耐呢  技术决定性能 质量决定寿命  而对用户来说，这根本没有任何影响  要知道世界上几个王牌无敌NB的发动机比如TOYOTA的 2JZ  NISSAN的RB26  挂DETT的  马力可以破千匹的 就没有铝合金汽缸的 都是铸铁  没人敢说他们是垃圾
永远不要和傻B一般见识。。。
司机凶多吉少！恐怖碰撞事故车断成两截 返回本版 回复本帖 举报
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