发表于
2007-06-08 11:22
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汽车之家网页
楼主
轮胎不分“正、反”（指一般量产家用和公务车型）：
转贴： 先从简单的轮胎结构原理谈起谈到轮胎的表面花纹，再谈使用中的要求。这样说清问题，关于轮胎对调问题大家就可以一清二楚了。 汽车轮胎基本可以分两大类： 1． 普通斜交轮胎 2． 子午线轮胎 因为我们家用轿车几乎只用子午线轮胎，所以我们只讨论子午线轮胎。 子午线轮胎一般由五部分组成，从里到外是这样排列的： 1． 最里面的一个橡胶胎圈，我们叫它为胎圈， 2． 包在胎圈外的一层帘布，我们脚它为帘布层； 3． 在帘布层上覆盖的叫带束层。 4． 包在带束层外的就是我们看到有花纹的胎面，专业上叫“胎冠”。 5． 轮胎两侧的角边部分专业上叫“胎肩”。 所谓子午线轮胎就是帘布层帘线排列方向与轮胎的子午线断面一致。这种就是我们平常弄不明白的啥叫子午线轮胎。 胎冠上的花纹还基本分成普通花纹、混合花纹和越野花纹，家用轿车一般采用前两种。 花纹的图案各不相同，但它们有个共同处，就是： 1． 有循环交叉布置的宽槽（我们看到的深深的沟） 2． 浅槽和纵向凸片（我们能在花纹的凸起部分能看到） 3． 斜交线槽和十字片（在花纹的凸起部分上的浅沟） 说完了简单的轮胎结构原理我们再谈汽车实际使用中对轮胎的要求。 汽车在实际使用中对轮胎的要求很简单，只要四个轮胎对地的摩擦系数一致，以保证它的制动安全性。抓地附着力大，有较大的摩擦系数。 其次才是坐员的舒适性，要求胎软避震、降低胎噪、减少噪音。 同时也考虑经久耐用和耐磨。 综上所述，花纹的设计全部是围绕着上述几点要求而设计的，但花纹设计中，宽槽、浅槽斜交线槽中由于槽（沟）的存在要形成积水，槽壁与槽底形成的角度涉及了排水角。 大家知道在雨中和积水路面，胎面的积水是不可避免的。因此轮胎的排水角成了关键作用。 所以大部分轮胎排水角是设计成双向的，也就是说无论轮胎是那个方向滚动，排水角都是有效的。 但是，有的轮胎为了追求抓地附着性、乘坐舒适性，不得不改变了排水角，这时候只有符合它正向旋转的条件时，才有更好的摩擦力和排水能力。逆转时排水角就成了积水角. 这种轮胎我们叫它为单向轮胎，单向轮胎因为涉及到汽车的安全性，所以有严格地轮胎对调要求，单向轮胎的侧面往往有箭头标记，警示安装方向。装反了则严重影响安全制动性能,所以这样的单向胎才只能前后换而不能对角换. 现在，我们要弄清对角调换和前后调换的区别了； 我们可以通过实践知道，车轮的前后调换是不会改变方向的,（除非把轮胎朳下反装），而对角调换会改变旋转方向。对角掉,排水角的角度相差180度,与实际是实际是反掉了. 上面已经说过了，汽车对轮胎的要求主要就是四个轮胎抓地附着力一致，以保证制动力的一致。所以随着轮胎的磨损，表面花纹的改变，有可能破坏制动力的一致才采取的一项措施。它本来的要求是四轮轮流调换，利于四轮均匀磨损，同时一起调换。 然而从实际情况下，四轮是不可能同时均匀磨损的，一般地说，轿车前轮既是方向轮、又是驱动轮，因此它的磨损较后论快。又由于道路是弓形的，车辆大多在靠右側行驶，所以它的右側和左側磨损的情况也不一样。 所以在有的双向轮胎保养的手册里有前后左右的轮换对调法，这样做的目的还是为了轮胎均匀磨损，作到四个胎一起换，没有其它目的。 同时要说明的我们的车几乎装的都是双向胎，所以更不用去讨论轮胎有位置的要求，你想怎么装就怎么装。就如备胎你可以在任何一个位置插入一样. 我们在实际使用家用轿车时，没有必要搞的如此复杂，只要掌握一个原则就行了，就是同轴左右两側的胎不要花纹明显差别太大。（特别是前两个轮胎） 因此没有一定要前后对调、对角对掉的死板要求。 只要注意单向胎在开始时不要装错方向就行了。(我们没有使用单向胎,也不用去关心,只是知道就可以了)
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txzaaa
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2007-06-08 11:38
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