迈腾和领驭,凯美瑞
迈腾的到来，帕萨特领驭是无论如何都无法避免与其发生竞争。究其渊源，在2005年底，上海大众在帕萨特的基础上，经过改型推出了领驭。虽然如此，从车型的档次来讲，领驭应该仍然属于B5系列平台.从定位上来看，领驭与迈腾略有不同。其中，领驭定位在大气的公商务用车，其轴距被加长到了2800毫米，而迈腾则是一种精英人士的时尚、运动型轿车，其轴距比领驭要短。 外观来看，迈腾比上一代车型领驭更加阳刚，比较符合当今的审美观点。坐在车内，迈腾给人的感觉与帕萨特B5或领驭都不太一样。驾驶舱的豪华氛围有提升，但整体风格仍以简约为主。中控台的各种按钮布局合理，中间一道水平线将仪表板分为上下两部分，立体感十足。方向盘是大众近来的标准设计，造型看似简单，却集成了音响、电话免提、巡航等多项功能。金属和液晶结合的仪表板搭配得也不错。 也许是新型公商务理念不同，在导致外观区别同时，迈腾的车身长度特别是轴距有了一定的缩减。如果不到4CM的长度差别可以理解，那么将近10CM的轴距很显然的让迈腾的纵向空间特别是后排空间有了一定的压抑。但迈腾相对于领驭的宽度和高度提升反而会让人产生更大空间错觉。 随着近年来私人家用及商务驾车需求的强力拉升，迈腾的定型更多的是考虑到国内中级精英的需求，而不仅仅只是公务或商务所需要的后排特别是纵向空间的额外照顾。而配置丰富也是迈腾的特点，1.8TSI高配车型的真皮、前排6向电动座椅附赠腰部电动调节支撑、驾驶员座椅带记忆、智能钥匙进入系统、胎压检测、倒车雷达、电子手刹、ESP、方向盘音响控制、定速巡航、行车电脑、双区自动空调、前排座椅分级加热、MP3音响等等一应俱全。这自然不是同级领驭所能比拟。 动力方面，按照一汽大众的计划，最先上市的迈腾将是2.0升和1.8T FSI车型。2.0升8气门发动机虽然已经在大众车型上服役多年，而且技术也没有太多亮点，但成熟可靠、对油品要求不高和低速扭矩充沛是它最大的特点。5挡手动和6挡自动应该是国产后的迈腾的两个较为合理选择。从目前动力配置来看，迈腾和领驭的主打车型都采用了2.0与1.8T涡轮增压技术。 在帕萨特时期，日系车就以超出一头的优势压制了德系B级车在国内市场的份额。风水轮流转，而到了凯美瑞上市后的一年，正好赶上了迈腾的复仇。凯美瑞可以说是丰田在中国推出的重量级车型。与第五代老佳美相比，凯美瑞在整车尺寸方面略有提升。在舒适性、安全性、操控性、高科技等诸多方面也进行了改变，使凯美瑞全面超越了上代产品。凯美瑞中控台布局合理，各功能区划分明确，沿袭了丰田车型实用、紧凑的作风。GPS不仅导航准确，而且蓝色调为主背光特别惹人注目。 作为大众旗下的第六代B级车，迈腾采用了诸多先进技术，比如氙气光源的主动转向大灯、智能胎压监测系统、电子稳定程序(ESP)和正前及侧面安全气囊等等，虽然舒适配置可能没有日本车那么面面俱到，但是该有的基本都有了。另外值得一提的是SKE智能无匙进入系统，可以自动解除门锁，也能远距离启动发动机并同时激活空调系统。作为标准配置出现的电子制动停车系统（EPB）也很有意思，它取代了传统手刹，省去了长时间踩刹车的烦恼，而且完全杜绝了溜车的可能性。 国产的凯美瑞匹配了两款发动机，2.0升1AZ-FE和2.4升2AZ-FE发动机，都是直列4缸16气门VVT-i发动机，实际驾驶过程中，凯美瑞表现的更多是中型轿车的舒适和平顺，油门响应迅速，急加速则略有延迟。迈腾拥有较高技术的1.8TSI发动机5700rpm时达到峰值功率118Kw，1850至4600rpm 达到最大扭矩250Nm，转向系统采用了最先进的电子伺服时转向机，在低速时表现出德系车的沉稳，指向准确绝不拖泥带水.在极限时，ESP会稳健的介入操控帮助车主控制住即将失控的车子。虽然迈腾操控性能优于凯美瑞，但油耗根据以往表现应该不会有上乘表现。 作为大众旗下的第六代B级车，迈腾采用了诸多先进技术，比如氙气光源的主动转向大灯、智能胎压监测系统、车身稳定程序(ESP)等等，激光焊接也提供了更高的车身强度。在安全方面，德系车比日系车拥有许多先天的制造优势。两车国产后的价格接近，这将让两款热门车发生激烈的碰撞。 
