针对凯美瑞？你认为迈腾定价是否合理 

不知道是凯美瑞和骏捷的热销刺激了大众，还是大众这次真的变聪明了。  19.28-24.98万！  从迈腾的定价不难看出，同级车中。对手直指凯美瑞。  最低配置比凯美瑞便宜了5000，顶配版的比凯美瑞便宜了20000。  这样的定价，你认为是否合理呢？

顶配的佳美比顶配的素疼多了很多昂贵的装备，比如导航、DVD、GPS等，贵2万没有问题。  关键的佳美240G和素疼的1。8T价格一样下，佳美的自然吸气发动机就有保养的优势了。  各买各喜欢吧。

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带“T”的车虽然开起来爽但不好养！

有待考察

其实配置上能看得见的凯美瑞比迈腾多了很多  但是看不见的凯美瑞又处于劣势  迈腾和凯美瑞是两种性格的人的车 应该不会有太多的人在迈腾和凯美瑞之间犹豫

你话该修改一下：  佳美看的见的地方比 买疼 多很多。  买疼在看不见的地方让德车迷们的想象中多 佳美很多。

MT的外观太不尽人意了!

应该会有一些竞争力。

萝卜 白菜……

各有所爱

拆车使日本汽车过于节省的弊病暴露无遗  飞度被AutoBild拆解评测 看看专业媒体的汽车评测  http://bbs.cyol.com/viewthread.php?tid=47549&extra=page%3D1  

卡罗拉发动机还不如吉利 zt  现在看看报纸网络，满世界都是卡罗拉即将上市的消息，把这车吹得啊！那叫一个赞，比夸他亲爹还亲。今天跟速腾比，明天跟明锐比，比了德国车，明天比美国车，然后把国产车骂个遍，完了告诉你，俺们为了更高的追求，已经准备把花冠叫卡罗拉了，好歹俺也有个外国名了，而且还没起成菜名。  这款牛气冲天的卡罗拉号称搭载了日本先进发动机技术的VVT-i发动机最大功率是100千瓦，而被国内称为农民的李书福带领的农民军团设计的CVVT发动机功率是102千瓦，虽然只比他大出2千瓦，但是日本的先进技术却看来是相形见拙了。再看看人家大众的TFSI，也别TFSI了，就是TSI他卡罗拉也照样比不了。  这样俺也就不明白了，这样的发动机到底吹什么吹？有什么资本吹？不知道这到底是不是丰田公司又一次为中国消费者从新调教了，还是卡罗拉在日本其实就是一款普通的家用轿车，跑到中国来摆谱呢？不过这次谱是摆不成了，中国消费者也开始从迷信日货的心态中走出来了，想想现在日本除了汽车也就只有SONY在中国还能吃的开，小日本在全体手机退出中国市场后，估计再过几年其他的产品也都快了，让日本这些垃圾产品滚蛋。你有先进的技术，爷我高兴就用你的，你要是还捣鼓这些垃圾往中国送，也就只有一句话送你们这些小鬼子“滚出中国去”！  

 凯美瑞问题一堆.  文章作者：海峡消费报  文章来源：海峡消费报  ■本报记者  凯美瑞的名字，令人肃然起敬。  最初，我们对它的敬意，仅限于它无人能及的营销手段。以一款畅销了20多年、已令人审美疲劳的老车型，在中国卖得风生水起，购买者挤破门槛，此等营销水平，当然令人满怀敬意！  而今天，我们对它的敬意开始扩大和延伸。引起这种扩大和延伸的，是不绝于耳的质量问题。  首先是安全气囊的问题。4月2日，CCTV今日说法栏目的报道引起举国皆惊。车主陈先生购买不久的凯美瑞轿车在高速公路上以100公里/小时的速度正面撞向高速护拦，导致车身严重损坏，副驾驶座乘员小云因脑部严重受损，变成了一个与往日完全不同的人。  六个安全气囊，哪怕弹出一个也好，可怪就怪在这里，肩负救命重责的气囊无一发挥了作用。  我们都知道，安全气囊是一项技术含量较高的配置，它的弹开与否受到很多条件的限制，每次发生类似的事件，车商都在这样告诉我们。然而，对此次事件，许多专业人士进行了相当专业的分析，从行驶的速度、撞击的角度、减速的极限，到安全带的因素都考虑在内，认为气囊没有不弹开的理由。  算算购车成本，一个安全气囊的价格大概是5000元，六个气囊就是30000元。养兵千日，本就为了用兵一时，殊不知在需要用兵之际，它们却集体失了职，可怜的小云成了牺牲品。  不过，丰田一如既往地显示了它的水平。虽然厂家赔偿了新车，付给10万元补偿，但在中央电视台的网站上，今日说法节目的节目单里，4月2日这天的内容奇迹般的消失！  再次心生敬意的同时，人们才开始关注凯美瑞身上的其他问题。  从去年7月底开始，广州丰田凯美瑞的车主便陆续接到通知，要求其到经销店更换轮速传感器的两个螺丝。据知情人士介绍，此次更换是将原本1cm长的螺丝更换为1.5cm长的螺丝，并在原有的平垫片和螺帽之间，增加一个弹簧垫片，使螺丝更紧。据不完全统计，涉及此次事件的凯美瑞超过一万辆。此时，距离凯美瑞上市不足两个月。  轮胎偏磨的问题也是此前被忽略的。起初，一部分车主发现凯美瑞的轮胎发生侧面磨损加剧，调查得知，是由于悬挂上的衬套的质量问题引起的。由于悬挂衬套的硬度不符合设计标准，凯美瑞在达到一定速度的时候轮胎会发生侧偏，长期侧偏则导致磨损加剧。其实这个衬套只是个几十块钱的小玩意，但就是因为一个小小的衬 套，而毁了整个车的四只轮胎。  们敬佩日本人的节约。不过内行人都很清楚，正是日本人的节约害了凯美瑞车主，这款在市场混得大红大紫的风云车，是日本人精打细算的极致。  凯美瑞的发动机，是直列四缸16气门发动机。现今，同级的君越已经采用可变缸发动机，锐志则是V型6缸24气门发动机，双VVT-i技术，天籁也有位居世界十佳的VQ发动机。而凯美瑞身上，出现一般只见于经济型轿车的直列四缸，实在令人大跌眼镜。  凯美瑞的底盘系统，用的是七八年前的技术。它的前麦弗逊式后双连杆式悬挂，经济性上也令竞争对手叹为观止。  要知道，在麦弗逊，双叉臂和多连杆三种主流悬挂形式里，最经济适用，制造成本最低用途最广的，就属麦弗逊式。用业内人士的说法，这种结构就是一根减震器加一根弹簧，简单至极。它的优点是轻，响应速度快，但悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显，主要用在大多数中小型车的前桥上。  三种悬挂中，能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂，尤其多连杆的结构最复杂，实现性能最多。但这两者的制造成本和研发成本都是最高的，所以常用在中高级车的后桥上，比如雅阁有五连杆，锐志有高臂双叉，马6是高臂双叉式前悬、E形多连杆式后悬……  对中高级车而言，安全性能是至关重要的因素；而一辆车是否安全，除了看车身结构是否合理、悬挂系统是否先进，最后就是电子安全装备是否周到。而凯美瑞再次玩弄了伎俩，它的ABS+BA的装备，在同级车中又是独领风骚。连中级车都具备的EBA，也成了凯美瑞顶级配置才有的奢侈品！  在看得到的地方做得最好，看不到的地方尽量精简成本，这就是凯美瑞的本色。而令我们倍感崇敬的，正是它以最少的成本，以敷衍应付的技术，以不负责任的态度，能忽悠得消费者蜂拥而上，不惜加价两万元、排队五个月抢购！  时下，很多人已经看穿，这款从佳美改名凯美瑞的车，论操控不如马六，论运动性能不如锐志，论空间不如帕萨特，论外观不如君越，是一款很中庸或者说平庸的车。如果不从内在品质上下功夫，销量神话将很难续写。中国老百姓，不可能被永远忽悠下去。  

凯美瑞的像两根筷子一样细的两连杆(很落后的非独立悬挂)，凯美瑞还真不是一般的差.. 以及烟台凯美瑞质量的新闻: 新车出车祸 气囊未弹开  车主拉着事故车“巡展”的图片网址链接  http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-110-425680-1.html.  http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-110-426884-1.html  

丰田把钱都用在了看得见的地方上  叹～～～  嘉美竟落得如此田地------只有盲目的销量！

支持７楼与８楼的．．．两种性格的车子，应该没有多少人会在两者之间犹豫很久

后悬挂连206都不如