一汽大众在“T”系列上越走越远。记者日前获悉，两款2.0T的新产品将使一汽-大众的产品序列再次向上延伸。其中，迈腾2.0T有望在近期上市，同时，已经停产的速腾1.8T也将被速腾2.0T正式替代。

　　记者日前从一汽大众相关人士处获悉，迈腾2.0T和速腾2.0T的推出都已在今年的新产品计划中，其中，迈腾2.0T已经在上市筹备中。来自经销商的消息是，各4S店的销售人员已经启程前往长春参加迈腾2.0T的上市前销售培训。而按照厂家新车上市的规律，经销商的培训结束后紧接着就是该车的上市，经销商也表示，迈腾2.0T应该会很快上市，很可能就在3月份。有消息称，速腾2.0T和迈腾2.0T的发动机都将采用奥迪的2.0燃油直喷增压引擎，其中，迈腾将搭载与迈腾1.8TSI车型相同的6速手自一体变速箱，售价约为30万元。

　　经销商表示，从去年下半年开始，厂家就已经逐渐地减少速腾1.8T的生产和供应量，并在两三个月前就已经停止生产速腾1.8T，目前，各经销商店中早已没有该车在售。而其替代车型并非坊间所传搭载明锐1.8T的车型或1.4T的版本，而是装载有大众2.0T发动机的新车型。事实上，早在2006年速腾上市前就曾有过将推出2.0T的猜测。而在速腾1.8T上市后，由于发动机落后于出自同一技术平台的明锐1.8TSI，而价格却比后者高出数万元。因此，速腾1.8T将停产退市的传言也很快响起。统计显示，虽然速腾在去年3月掀起了一场高达2.1万元的降价风暴，但高端车型1.8T速腾仍只占速腾总销量的一成，卖得最好的仍是1.6L明锐。

　　迈腾的产品线分布在1.8T和2.0L两个层次上，无论产品还是价格，主攻商务的迈腾在政府采购和政府用车上仍比不过领驭。被指出无论从外形上还是动力上都不具优势。迈腾2.0T的推出无疑可以弥补这一缺憾，同时带动一汽大众打破在25万元以上高档轿车市场的空白。

以上内容转自网络：http://auto.eastday.com/auto/08auto/new/u1a89703.html  作者:北京晨报 刘晓林

讨论题目：
1、价格定位30W，您认为价格是否合理？
2、继续使用爱信六速手自一体，您是否支持？
3、装备奥迪的2.0燃油直喷增压引擎，您对该引擎的认识？
4、现有1.8T车型调校，您是否满意？
[ 本帖最后由 骆_驼 于 2008-03-15 01:56 编辑 ]

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我的

大半夜的都折腾啥捏....

呵呵，海狼在那边发帖，你在这边发，本来这个点人就不多，呵呵。

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帖子标题：讨论（关于迈腾2.0T）

推荐理由：这个帖子可以踢一脚

底细，谢谢支持捏

嘿嘿

都是好速度啊！

折腾你被，嘿嘿

我先来回答：



1、价格定位30W，您认为价格是否合理？
   不理想，要是真是30W的定价，既冲击不了中级车高端市场，还有可能受到价格的瓶颈，把自己的后路断退；
   迈腾不是奥迪、宝马、英非蒂尼、讴歌....既然是大众旗下中端产品还是希望走好自己的路；
   虽然拥有高端电子设备，也是在尝试降低成本后赋予车主的产物；
   疑问：“变速箱为何不使用自主产权双离合DSG而选择在日本生产的爱信6速手自一体；
           ESP为何不使用博士公司:love:”



2、继续使用爱信六速手自一体，您是否支持？
   不支持，爱信六速手自一体，确实不怎么样。
   使用MT1.8T自舒迈腾，1.5W公里后的感言：“明确说，已经有加速拍档的顿挫感了。我在很多自动车型上都遇到过这样的问题，多是5速同4速自动档，本想弄了个6速的当回大爷，这下可好，也不咋地”



3、装备奥迪的2.0燃油直喷增压引擎，您对该引擎的认识？
   看看这些荣誉-------奥迪在汽油喷射技术领域的卓越成就不仅限于赛道上，其2.0升TFSI发动机日前荣膺UKIP Media Events汽车杂志公布的 “年度最佳发动机”大奖。该奖项由26个国家的56名专业汽车记者参与评选。值得一提的是，奥迪是全球首家在赛车和量产车领域将汽油直喷技术与涡轮增压结合起来的汽车厂商。
   奥迪2.0 升T FSI发动机的成功历史开始于奥迪A3 Sportback，输出功率在170匹至220匹之间，发动机排量为1.8升至2.0升。评委会给予了奥迪发动机高度的评价，称其实现了“高技术、高性能、经济性及环保性的完美结合”。同时，评委会对其牵引力及高度的适用性也极为赞赏。一方面，其无与伦比的宽扭矩峰值输出平台确保了节能型的驱动方式且减少了换档次数，另一方面，只需轻微加速，便可产生强大的推背力，动力释放自然流畅。

　　FSI技术是将燃料直接喷入燃烧室，喷嘴位于气缸盖的进气口，通过由凸轮轴驱动的高压泵控制，所有气缸共用一个蓄压装置——共轨系统。喷嘴对燃料供应的控制可以精确到毫秒，喷压高达110 巴，而歧管喷射系统的喷射压力只在4巴到6 巴之间。以曲轴双倍转速转动的两个平衡轴抵消了发动机内部运动惯力，并保证了高标准的发动机声响效果。这是四缸发动机所能达到的最出色表现。

　　进气歧管配以进气导向阀门 ，由一台步进来调节其位置，这样就可以根据发动机转速及负荷情况恰当地控制空气的流动和旋流。燃料和空气混合气体在燃烧室内均匀分布，可自然提升动力，使得在较大的发动机转速范围内的每个工况点上都能迅速且充分地燃烧。该四气门缸盖采用低摩擦凸轮滚子挺杆配气机构，其进气口几何形状源自自然吸气式FSI发动机，这样能产生更强的旋流，既保证了工作的精确性又能提高防爆震等级，从而提升发动机的工作效率。因此，涡轮增压发动机的压缩比可达10.5:1，这个数字原本只有自然吸气的发动机才能达到，与歧管喷射发动机及常规涡轮增压发动机相比，这一压缩比以及汽油直喷的优越性能是提高热力效率的关键因素。

   要我总结：“大众真是不厚道了，一款新车上市9个月，推出新的升级版，还是让人看了都心动的产物，为何在新车发售的时候不是2.0T和1.8T的对决，而是2.0同1.8T的对决（话外：明知道2.0的销路是个死路，拉出来1.8T的给2.0T垫背，真是狠招）。学习学习宝马吧！8年不改款，人家才是对购买车的车主负责的表现”
   一句话：“早干什么去了，忽悠我们这些一代买家吗？”


4、现有1.8T车型调校，您是否满意？
   不是绝对的满意，确实还存在些问题。
  


少搞些花里胡哨的东西，给车主们一个好的变速箱我看是最实惠了。
[ 本帖最后由 骆_驼 于 2008-03-16 15:55 编辑 ]

早起补课，慢慢欣赏

我也说说~一汽大众不厚道，这么多呼声要深色内饰，他们就跟没听见似的，一点也不考虑消费者的感受！！！还有希望提高内饰做工！！！不要看起来那么粗糙！！！不要一震手扶箱卡口就开！毕竟你卖的是一部20多万的车！！！要对得起这个价格！


看看人家德国的R36内饰，这才叫内饰！一汽大众哪管赶上人家的一半也好！！！国产迈腾的座椅实在是太恶心了！能不能换成跟进口一样的！！！
[ 本帖最后由 放翾 于 2008-03-15 07:47 编辑 ]

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建议版主把这些做广告的都打跑，烦死了，都是些骗子，上这来忽悠谁信你，猪脑袋。

T~~我爸说有个1.8T的就够了，2.0对我太奢侈。。。所以连1.8的都省了，直接买1.3的

就我个人来说，2.0t的肯定是不会考虑购买的。本人最想要的就是一个普通2.0排量的迈腾，自动变速的，舒适性的配置多一些，总之就是动力不用太强，舒适性好的迈腾。可惜没有这款车呀。

据可靠消息，迈腾2.0T采用日本爱信六速手自一体变速箱，而不是传说中的DSG，由于为了冲击商务市场，2.0T采用加长的、增加轴距的手段，来获得大家的青睐，至于市场效果如何，还请大家拭目以到吧

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推荐理由：这个话题是应该好好讨论，为我们1代产品消费者维权

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1、价格定位30W，您认为价格是否合理？    应该可以接受~~~听说消息在27W-到30W。不超过30W
2、继续使用爱信六速手自一体，您是否支持？      最好能进口，用DSG，贵一点能接受就好
3、装备奥迪的2.0燃油直喷增压引擎，您对该引擎的认识？    一个非常不错和先进的发动机，有一定的认识
4、现有1.8T车型调校，您是否满意？        满意。

我想说的就是，不管出不出深内饰，现有的桃木内饰的工艺也应该进步一下子了吧
怎么说也是二十多万的中级车．桃木土不土单说，做工应该细致一些了