说真心话，我是潜水三年，刚注册ID不多久，上一次关于灯光问题的贴子求认证，居然没过，我都不想再发贴了，看了大家都想改音响，我也说说我改音响的过程吧，让想改音响的而又不想花太多钱的同学们少走点弯路。能认证就认证吧，过不了也无所谓了。

     说实在的，原车的音响还说得过去，我一直也就凑合听着，10月份自己做了四门隔音，效果好了很多，直到前两天下了几首降央卓玛的歌，听《呼仑贝尔大草原》开头的那段笛子声，老是在似破不破的边缘，真心难受，下决心换喇叭。于是有了痛并快乐的一段日子，从隔音、寻喇叭、到试听到最后完全安好，整好一个月。呵呵

     我是个实用主义者，从来都是觉的花的钱和得到效果要成正比（钱多的人可以忽视此贴），04年我买小伊时时，还是个中产阶级，11年换了索八，一不留神混成屌丝了呵呵，既然是屌丝就有屌丝的精神，花小钱办大事（其实这也是我不想发这个贴的原因之一，都这么弄改装店活会少很多，可不想走路上有人拍黑砖）。。。。。。

闲话说了一大堆，入正题。（由于当时没想发贴，所以有些地方少图，请大家仔细看文字描述，下面部分图是补拍的）

第一篇：拆门、隔音

准备工具：一字十字锣丝刀各一把，10个的套筒1只，大十字锣丝刀一把（大到刀杆和小拇指一样粗的），当然有X宝上卖的四件套塑料撬片一套最好（我没用）

前门两个锣丝，首先先撬门开关处的挡片，如图所示：

拆此处锣丝

拆门拉手处的锣丝，此处有个小盖，先拿一字小起子轻轻撬开小盖，注意小盖还有个小联接的条是在撬口的对面，和门内板联在一起的，别弄断了，我就弄断了。。。。如图：

镙丝拆完了就到了最主要的地方了，内板怎么撬下来？在门内板的下方有个凹口，用手顺着内板下边缘往中间摸就能摸到了，把一字锣丝刀伸进去，如图所示：

用力撬吧，不用怀疑，“咔嚓”一声，内板下沿翘起来没有？

抓着内衬板向上提，门内板上沿是压着玻璃防尘条的，有个槽刚好扣住的，所以要稍稍向上提一下，这时左上角的小三角区还会压住一点，稍稍用点力晃下，就能抽出来。(此处如果用四件套的撬片先把三角撬下来更方便，我没买所以就用这种方式拆了。

门内衬板全拿下来，用一只手提着，另一只手伸到里面把开门开关背面的联接扣打开，在两条钢丝中间，用手按住上沿轻轻朝塑料头方向一推就打开了，再把玻璃升降线束拔了，开门灯线拔了，门内衬板就拿下来了。如图所示：（这是后来换喇叭时补的图）

好吧，现在***长征第一步走完了，下面进行第二步，拆玻璃：

如图所示，把这两个橡皮盖拿下来，露出两个洞，把门内衬板的玻璃升降线束插上，按开关下玻璃，大约下到一半时，观察两个洞，刚好把固定玻璃的外六方锣丝露出来，用10个的套筒把锣丝松开，注意松开就可以了，不用拿下来，这时从门的外方，双手抓住玻璃稍稍倾斜一下，玻璃就可以拿出来了。

好了，这时拆第二层塑料的固定锣丝了，一圈锣丝都要拆下来，塑料板轻轻上提，就可以打开了，此时在门锁处，还有个塑料扣，我却怎么也打不开，最后就不拆了（会拆的可以说下怎么弄），因为塑料板张开的大缝足以进行隔音操作了。

拆开门后发现，现代还是不错的，门有防撞梁，还刷了两处的止震沥青，呵呵。

下面进行隔音操作了，我是X宝买的48X78CM的三合一止震板（买的时候比较下尺寸和面积及价格），灰色的丁基胶，门内铁板需要1.2张左右，先做清洁，用沾水的抹布细心的擦去灰尘，如果不放心还可以拿酒精再擦一下，先靠上沿贴大的一整张，底下再裁一条差不多的补上，压紧即可，没什么可说的。没有拍图，唯一就是防撞梁处，贴的时候要包过来。

做好后，把塑料板锣丝上好，固定好玻璃，再做第二层的隔音，把止震板剪成合适的大小，贴好压紧，注意门储物盒相关的地方最好不贴，要不会犯顶。贴好的内门如图：

后门拆的时候和前门差不多，两个地方不一样，一是后门有三个锣丝，两个和前门一样，剩下一个在门内衬板的侧面，如图：

后门玻璃只有一个固定锣丝，在此位置，如图：

而且是十字的，（大十字锣丝刀在此处用到，顺便BS下索八设计师，前后门玻璃固定锣丝不一样，脑残），这个锣丝要抽出来，玻璃才能拆开，不好往外拿，所以就把玻璃向上拉到顶，用胶带固定在门框上，多粘几下，别掉了就可以了。

四门隔音后，音质的确干净多了（此时没换喇叭），原来低音我基本不敢提升也就在02左右就“轰隆”的难受（很混），隔音后基本听不到低音了，要提升到08，09才有感觉，不过结实多了。车内也安静了许多。我原来发动机的声音也很小（曾经有好几次在车发动的情况下再扭钥匙启动），所以就没有做发动机隔音。花了280块买了10张48X78的三合一的止震板，使劲用，能贴的地方都贴了，包括内衬板也在喇叭孔周围贴了好多，才用了6张半。呵呵。曾经问过几个改装店，最少的也要包工包料要800块，有一个店更离谱，光工费要我1100，我去。我四门合计花了两个半天（主要右后门拆玻璃浪费了我好长时间，最后锣丝花了，也没拆下来，只好把止震板裁成一条条的从喇叭孔续进去贴的），等于一天赚了500，最主要过程很开心，呵呵，屌丝精神体现。。。。。

第二篇：换喇叭

本人不才，原来搞过舞台音响播控（对调音台很熟），也搞过音响工程，所以耳朵还能听出点啥来，尤其是在做隔音时看到原车的喇叭，就更坚定了我换喇叭的决心，如图，原车的喇叭，那磁钢还能再小点吧，也真难为这喇叭了，这点小个头出那么大的力，呵呵。。。原车的喇叭是中低音+中高音的组合，就是两头缺失，低音下不来，高音上不去，但中音人声还是不错的。

原车中低音喇叭

原车中高音喇叭，带橡皮圈的，典型的中音喇叭

看其原来的分频电容（居然没看出来是多大的），估计是偏高音

动了换喇叭的念头后，就直接在X宝上寻，以前做音响工程对M国的著名音响还是有点感情的，所以脑子一抽，本着屌丝精神花了1400多买了那个牌子的入门级套装喇叭+同轴（说是什么换代理商所以优惠促销原价2500），我想不管什么入门不入门，这个牌子的喇叭就是最差也不会差到哪去，收到货后，我一看做工，呵呵，好吧我忍，再一看分频器，我去就一只电容，好吧我忍，试听吧，如果能达到我的要求，大不了我换分频器，小心翼翼的把喇叭进行了无损安装，我只装了右侧前后门的，为的是和左边原车的比较，我一听，呵呵，我现在想起来都呵呵，高音是比原来提升了，但很噪，低音还不如原车的呢，老婆大人一听也坚决让我退货，联系客服，说是要扣30%价款，好吧我认了，30%也退。后来货发回后发现我无损安装，直接给我原价退了，还不错，店家服务还是挺好的。

至此就中毒了，游走于的各家改装店，试听，贵的听过，便宜的听过，中间好多区折就不多说了。总之，我就一个基本点，钱少真货。

无奈中，突然想到了原来国产的四个牌子，HI-VI、银笛、南鲸、还有一个好像是飞乐国产基本就是这四个，排名也差不多，南鲸好像基本不产了，先询HI-VI，前门套装+后门同轴，小2000，PASS掉，然后我找到了银笛，X宝一查，羊毛套装才280多，最主要这个价位不会有假货，（7天可以退货的）果断两套，一套羊毛盆+钛顶高音，一套陶瓷+丝膜高音。关于盆的材料和高音振膜问题大家可以问度娘，各有千秋，不多说。

收到货后，打开一看真没让我失望，做工精致，铸铝盆架磁钢厚重，最主要是分频器用料很足，接线端子都是镀金的。如图，低音喇叭没拍照，急着装车忘拍照了。只有装好的图。中间也经历了试听，调整、调分频器等一系列曲折过程，说不一一说了，只说我最终的方案吧。如图：

前门，低音6.5寸羊毛盆的，不太上像，店主送的垫圈太厚，装不上，所以直接拿自攻丝压上了，挺好上的因为没加垫圈，所以盆比原来喇叭孔稍大点，拿壁纸刀稍稍修一下原来的孔就好了

前面中高音组合，这是安装好的图

后门，低音陶瓷盆的，挺漂亮

后门高音，丝膜高音1.5寸

前面喇叭的安装：

先说一下原车高音位喇叭的拆卸，先准备工具，

一个一字锣丝刀（塑料撬片更好）、一个活动扳手，一个活动的十字锣丝刀头，双面胶带。

先用一字从图示位置插入撬开高音盖板。

撬开后如图：

 此处的锣丝，因为有前挡玻璃压着，几乎没有什么锣丝刀可以伸进去，所以只好自己做工具了。

用双面胶把活动的锣丝刀头缠上几圈，再留点头，用活动扳手夹住活动锣丝刀头，因为有双面胶所以锣丝刀头就不会掉（我是不是很机智？自我表扬下）如图所示：

拆喇叭锣丝

把喇叭扯出来时注意其背面的个对接的插座，上面有对接插头，对接插头线很短，拔出后要用线什么的拉住它，别掉下去了，掉下去很难往外掏的。拆下的喇叭把线焊掉后，再把插座扯下来，插座还有用。如图：

如果你不想保留原车的中高音喇叭，那么建议把新的低音和高音及分频器都装到门上，分频器也不用改，只需根据自己的喜好，调整一下衰减值就可以了低音-6DB一阶分频，声大，-12DB声小，高音有三档调节，-0DB声大，-6DB声小），高音头装在门开关把手向前一点的地方，用开孔器开个孔装上就可以了。这样可保证低音与高音在一个平面上发声，这样效果会更好。（注意一定要把原车的高音喇叭的线拔掉）

如果你想保留原车的中高音喇叭则按下面的方式进行：

二分频音响系统的最大问题就是中音不足，无论你怎么调都会有凹陷的地方，其中最主要就是缺少中音喇叭，如果听DJ类的音乐，二分频足够了，如果听歌曲就稍显不足，因为我是主要听歌曲，所以我是采取后门陶瓷+丝膜，前门羊毛+钛顶+原车中音的方案。由于中音只能安在原位，那么为了声场不散，高音头也必须在同一位置（这个位置其实很不好），而分频器的低音和高音都在一个盒子里面，无论分频器装在仪表台里还是装在门里，都要穿线，所以为了不穿线，我把分频器做了改装。

分频器电路图：

由图可以看出，低音是一个二阶分频，-6DB是一阶分频，-12DB是二阶分频，我用了一阶的分频，所以只用一个电感，我就把电感从板上拆下了，装在低音喇叭旁边，如图：

电路图

从分频 器上拆下的电感

安装好的电感

剩下的电容，则和我自己绕的电感组成了带通滤波器做中频的分频器（后面我会说怎么绕这个电感，如果不会绕电感的可以在X宝上买现成的）或不用电感，通过电容后接到原车的中音喇叭上（喇叭上自带的电容坚决不能用了），不加电感的话，高音会毛。改造后的电路图及分频器（现在就是中高音分频器了），说实话，把原来的分频器再修正一下更好，但需要示波器和信号发生器，示波器我有，信号发生器没有，所以我就懒的折腾了。

改后的分频器电路图

为毛我上传的图转了90度啊？

 焊好的中音喇叭。注意焊线的位置，原来的电容留在那是没用的。

分频器做好了，下面就是安装了，把喇叭线重新焊一根大约50CM长的，把从原车中高音喇叭后面拆下的对接插座的线延长到50CM左右，由于使用原车的中高音喇叭，所以高音头也必须安装在原车高音位置，这样声场定位在仪表台上方。

把原来的盖板打个眼，把高音头的线穿过去用双面胶粘好。

左边的安装是从保险丝位置在的左边，把线顺出来，把分频器接好，注意正负线序。如图：

分频器安装则在保险板的右边有块空地，用3M双面胶垫平后，粘在此处，如图：

右边安装则相对简单，把手盒拆开，线就很方便的顺下来，接好线后，把分频器用泡泡塑料纸包好，塞在手盒右边的空档里挤住，再把线捆好就可以了。如图：

包好的分频器

塞住的分频器

   后面喇叭的安装：

   后门的安装相对简单，分频器不用改，先把分频器固定在如图位置，不要盒子了，只把板子撬出来剪个角去刚好能装在那就可以了，用双面胶粘住。如图：

高音头在开门把手的前方开个孔固定，有人说原车有高音头的安装位，我没找到，我开孔如图，如果怕以后拆门衬板不方便，在高音头的线上可以再做个对插头，电子市场很便宜就可以买到，几毛钱，呵呵。

开孔工具，42mm的开孔器，注意此处需要用电钻，不是用手拧的，呵呵

开好的孔

安装好的效果图

好了，安装完毕，安装完了，还需要最重要的一步，测相位，因为无论你再怎么仔细，都有可能接反了线，或者原车的线本来就是反的，那么就需要下面这个东西了，相位测试仪，X宝有卖的，20块，带一张CD （我不会告诉你我这个是送的），把CD放到机器里，放测相位“啪、啪”的声音（有点邪恶，呵呵），按住TEST按键把相位仪前方对准喇叭，靠近，指示灯会闪亮，三下绿灯，一下红灯，证明相位对了，如果三下红，一下绿那么就是接反了，把喇叭线正负对调一下就可以了，我就是发现右前门装反了，接反了会影响效果，因为相反的2只喇叭的声音会相互抵消。

好了，大功告成，享受你的天籁音乐吧，注意试音千万不要用MP3，再好的喇叭也试废了，要用正版的CD，也可以从网上下无损的FLAC、APE等自己刻盘。

***中音电感的绕制，由于分频器剩下的电容是10uF/250V的所以我就从网上查了下，需要0.68mH 的电感，需要直径1mm的漆包线，在直径25mm的骨架上绕180圈，我去，绕着绕着胡涂了，大致算了下140圈左右，大概在0.5mH左右，也就那么用了。必竟是补音用的，二分频的喇叭中音细腻有余，刚性不足，把原车中高音接好线试听，中音果然透亮了，边缘清晰，高音也不毛了****

   第三篇：关于音响的几点看法

   1、音响是一个系统，分前中后三级，相对而言前级和后级最重要，也是最难搞的，想要好的音响系统，前级包括声源、D/A转换的精度、信噪比都是很重要的，后级的喇叭也是最主要的，因为它负责把电信号转成机械振动，其转换能力直接影响音质。

   2、教你看懂喇叭的指标：

高音单元：

额定阻抗：       4Ω±15%    车上的功放都是4欧输出的，要匹配

额定功率：        30W        高音头可承受的最大功率，不是越大越好

额定频率范围：    3000-22000Hz  频率响应的范围

额定特性灵敏度：  91±3dB(1m·1W) 

额定总谐波失真：  (1m·90dB) ≤3%(3000-7000Hz)  2%、3%左右人耳是能感觉的到的，但基本听不出来，超过5%就会感到难受了。金属膜因为自身阻尼系数小，所以相对大一些，丝膜相对小一些。

低音单元：

额定阻抗：       4Ω±15% 

额定功率：        40W

额定频率范围：    40-8000Hz 下限最重要，盆尺寸越大，下限越小，低音越沉，6.5寸基本40HZ就是极限了，15寸以上可以下探到30HZ以上

额定特性灵敏度：  91±3dB(1m·1W) 此值非常重要，灵敏度决定了喇叭在小功率状态下能否良好响应电信号，换句话说就是在小声音状态下能否好听。好多人说声音开小了不好听，没效果就是因为喇叭的灵敏度不够，产生的声压级不够。

额定总谐波失真：  (1m·90dB) ≤3%(200-5000Hz)

一般大厂正品的喇叭所标的值都是其真正的参数，而小厂高仿的。。。我只能呵呵

高音头，推荐用钛顶的高音，钛顶的上限可以达到40KHZ（虽然人耳听不到），但是音乐里的高频部分大多都是金属发出的，如架子鼓的嚓声、吉他的1弦、金属振铃（我不知学名叫什么，就是一个铁棍一敲出铃声），还有沙茄声。所以金属振膜回原度较高，不足之处就是阻尼较小，谐振有点大，振起来收不住，呵呵，可以调一下晒衰减值，达到自己想要的效果。

    3、关于功放

A、功放功率越大，声音越好听吗？

错，好听不好听是由功放的失真度决定的，功率与好听没有必然的联系。功放与喇叭相匹配就可以了。一般来说，相匹配的范围在1/3~2/3处是最好的，此时功放在最理想的状态，喇叭也在最理想的状态，既能保证细节，也能保证瞬态。音响系统在极限参数处的失真是最大的，无论是最高限还是最低限，所以不要小马拉大车，也不要大马拉小车。

B、那么40W的功放带60W的喇叭可以吗？

可以的，功放在2/3处，喇叭在1/3处一样可以产生足够的声压级。反之一样。只不过瞬态响应的余量就小了。

C、40W的功放可以带100W的喇叭吗？

不可以，因为喇叭功率大了，想要获得足够的声压级，功放就要到极限处工作了，时间一长功放就会因过载高温导到机毁喇叭亡。

D、数字功放比模拟功放好吗？

见仁见智，工作方式不同，优缺点也各不相同。看你怎么取。

模拟功放是直接放大波形，让你得到最原始的信号（保真度高），缺点是功耗大，发热大，有交越失真（三极管特性，信号在过0点时会因为三极管的截止区而产生失真），阻抗匹配要求较高。

数字功放是用信号去调制高于50KHZ的方波信号的脉宽，再经LC滤波还原成模拟信号，效率高（与音质无关，只是自身功耗小）发热小，没有交越失真，但时经过调制再解调的过程，对LC滤波的要求很高，会丢失一些细节，失真度会加大，而且作用在喇叭上的不仅有声音信号，还有高频的调制波信号和由此产生的谐波信号（虽然人耳听不到，但振动还是存在的），声音会很干，硬。数字功放的原理就是电瓶车调速的原理，只不过，后面加了LC滤波还原。由于其相对功耗小，应用比较多的就是手机、PAD等需要省电便携式的设备上。

还有一点，最终喇叭需要的是模拟信号。

E、为什么我加装了数字功放效果提升了?

假像，声像全乱了，我前面说过，我去好多的音响改装店试听过，一个店的老板听我要换喇叭大力的向我推荐数字功放，他那也有原车换下的索八的CD机头，直接接上让我听，的确声音有所谓的提升，高低频展宽了，但是声音很噪，以我对音响的了解，这不科学，首先，加装的功放是把你CD机头的功放放大的信号再放大，大信号再放大，失真会越来越大。其次，为什么声场会这么乱？左右声道的乐器定位全没了？

我比较半天发现了其中的奥密，后来加装的功放，是在你原有的信号的基础上进行了再处理，人为的把高低音进行了展宽并进行预提升，并加入了环绕声处理（其它是不是这样我不知，但我听到的这款肯定是这样家里如果有家庭影院的人可以试下，放CD时打开环绕声效果，发现声音马上不一样了）。所以才听上去有效果了。（其实那老板人也不错的，在那听了一下午，什么没买，最后还送我一张黑胶CD试听碟，张玮伽的，《梦的翅膀受了伤》《结果》《向阳花》都挺好听）

大家知道，音响的信号过程是CD的数字信号->D/A转换—>EQ均衡->运算放大（模拟放大器，放大倍数是可算的，但信号是模拟的，主要为了放大信号电压幅度）->功放（电流放大,用于推动低阻抗的喇叭）->喇叭。整个过程都是失真的过程，经过的环节越多，失真越大，好的音响系统就会在各个环节把失真降到最小，就好比CD碟片给了个圆 经过一级级的处理，在喇叭处得到个圆是最好的结果（但是很难），差一点的得到个椭圆，再差的就只能得到个正方形了，呵呵。加装的数字功放是在前面功放之后再加EQ处理->脉宽调制->LC滤波，失真怎么会小呢？

还有一个比较大的问题，就是现在数字功放都是很方便安装的，把线束对插一下就可以了，方便是方便的，加装了以后就是双功放在工作，JS在做车时线束都是精确计算成本的，不会有太大余量的，那么双功放在工作，原来的电源线束能否承载是个很大的问题，轻则导致CD端电压不稳，重则烧线可就得不偿失了。

F、原车的功放需要换吗？

基本不需要，原车是40WX4  的功放，就那几个立方米的空间里，需要多大的声压级？音乐的功率是动态的，它与一个灯泡在那亮着有着本质的区别，自问一下我们平时听音乐有人把音量开到最大吗？（原车CD音量最大是34，很多人不知吧?）在均衡器全时0的情况下，开到10-15就很大声了，估算一下，大概只用了二分之一的功率都不到，再换大功放有用吗？当然，有能力的话摩一下还是可以的，比如加两个法拉电容，换一下功放芯片提高一下瞬态响应是可以的。加低音炮是必需要加功放的。

4、分频器重要吗？

很重要，前面的喇叭指标可以看出，以目前的技术水平，是做不出全频喇叭的，某一种喇叭只能在自己擅长的领域发挥出高水平，分频器就是保证相应的信号流向相应的喇叭的导流管，相应的喇叭频率重叠部分越小，声音越干净，声场定位越好。理想的分频器曲线如图：

图中的0.707是功率因数，当高低音喇叭重叠的部分都在0.707的时候合成后就是1，就是平的。但很难调到，有时就是几圈电感的事，增几圈减几圈的，呵呵。

5、音乐文件的指标

一般的CD音频的指标如下：

采样频率：44.1KHZ    表示，音乐在制作时1秒钟长度的信号被分成44100个点采集。

采集位数：16bit      前面的44100个点中，每一个点的采集精度是2的16次方分之一，如果是24bit,那就是比16bit的采集精度高了256倍。

码流：900KBPS       表示1秒钟所产生的数据流数量。基本就是采样频率X 采样位数，数越大表示的数据量越大。

现在好多的高品音质的WAV音频指标都优于上面的指标，最大到4096K X 24Bit，音乐还原程度无限接近模拟信号了。

  6、价格昴贵的器材比便宜的好吗？

除去品牌的水份，这点是毋庸置疑的，音响器材是个无底洞，一分钱一分货是肯定的，前提是你拿到的是真货。音响器材从频率上来分是属于低频范畴的，但是就是这个低频却要了人的命，很难做好。器材昴贵的几十万，上百万的都有，可是有必要吗？

    A、车上嘈杂的环境，和听音室有着天壤之别，几万块钱的器材上了能出好效果？

    B、昂贵的器材钱都烧在一些根限参数上了，比如低音下限38HZ比你那40HZ的低了2HZ，灵敏度比你那91DB的多1个，等等，除了喇叭厂养的那些“金耳朵”有几个普通人能听出来？而提升一个参数可能就要烧进几千块去，合适吗？

    那么问题来了，为什么还要换原车的喇叭？因为原车喇叭实在太差了，连音乐最基本的频率宽度都表现不出来，该听到的都听不到，换掉是必然的。

7、关于调试

音响是一个复杂的系统，各个环节的配合非常重要，环节的短板决定了你整个音响系统的整体水平，所以才有“三分器材，七分调试”之说。

那第调试都包含哪些内容呢？

第一个肯定是分频器，有条件的人都是自己做分频器的，每一只的喇叭都有自己的个性，想要整个频响曲线平坦，必须要针对每只喇叭进行调整，但这很复杂，没有设备和丰富的经验，很难，本人就是没敢动原来的分频点，只是加了个中频的带通而已，而高低频都没敢动。

第二是调相位，使用了分频器后，相位会延迟，一阶延迟90度，二阶会延迟180度，所以有些人在二阶分频时会把高音头反接，而相位又与听者与喇叭的距离有关系等等一系列问题，而车上高音头与低音没安装在一起，差着1倍音程，所以调整很困难，没办法，我就不调了，只是都正接就算了。

第三就是比较容易的EQ均衡器了，不要问我什么是均衡器，如果连什么是均衡器都不知，就完全可以忽略这章了。好吧，我不会告诉你所谓的均衡器就是高中低音调节，呵呵，每一首乐曲的制作者都有不同的喜好，所以配器、风格都不一样。所以听歌时要不断的对音响的高中低音进行调节，以达到最好的视听效果。觉得高音太吵时可以衰减一下，低音太弱时可以提升一下，不要在均衡器都是“0”时就说这音响太烂之类的评语。

现在好些人，根本不会去动均衡器而说功放太差，只是换了个功放就觉的效果提升了，那是因为换的功放上有均衡器，在换之前会问你，喜欢听人声还是DJ，根据你的回答提前给你调了，喜欢听人声给你提升中音，喜欢听DJ给你提升低音和高音，其实你自己调CD里的三段均衡器可以达到一样的效果的。（好怕走路上有人拍黑砖。。。）

换好喇叭后，音质飞跃啊，甩了那些高仿喇叭几条街，现在低音只到04，中音04，高音00，总音量08、09就可以。音质的飞跃不是指你的低音有多重多响，而是要达到低失真，通透，听感舒服才是最主要的。

以上就是本人对音响的一点理解，能力有限，不对之处欢迎指正，勿喷！！除了喇叭指标是拷贝来的（解释是自己写的），其它的纯手打（两天时间），全是本人的观点，版权所有，如要引用请注明出处！！哈哈，最后上我可怜的破钥匙，求认证。