2021年底，基于各种机缘巧合下收获了人生第一台车，这次相遇是基于一个试图在陌生城市扎根下来的年轻人的强烈愿望下发生的。时光如梭，春夏秋冬眨眼即逝，仪表盘的里程也从最初的个位数增长到了2万7千公里。一年的时间在我的人生中不过刹那，2万多公里在这辆车的使用寿命中也不过咫尺，但当我用时间的刻度尺逐帧丈量，这一年来发生在我身上的事情竟是那样的丰富、繁杂，而它和她，总能出现在每一个值得铭记的场景中。

  购置这台星越的时间是2021年12月27日，落地价格16万5，享受到了购置税全免和4s店的补贴，保险费用6k（因为新能源车的电池原因，保险的费率普遍较高），自己补了一个关键零部件延长保修服务（具体价格记不清了，不过不贵）。
  截止本文撰写日期已经行驶了27844公里，使用场景非常复杂，既有日常环线通勤，也有休息日周边地区短途高速，甚至还有两次从浙江到辽宁全高速高强度驾驶，除此之外，台风天气，雨雪天气，泥泞道路等极端情况也经历过几次，非常可靠，无任何故障。
  基础数据可以直接在汽车之家查到，这里说一个有意思的地方：发动机是三缸1.5T，20款领克03还有21款缤瑞上那台，电动机90马力，电池12度，温度正常的情况下纯电续航80公里。运动模式下有250多马力，415牛米，舒适模式下不好评判，这个后面会在提到。
  紧凑型suv确实是当前年轻人购车的最佳选择，就算是没有四驱、车重大、中心高的城市型suv，仍然可以覆盖生活中的绝大多数场景，而且suv的高底盘、可以全开的后备箱布局可以带来不少额外的方便。
  接下来我会以时间顺序回顾22年这一年，挑选出典型的用车场景，和大家分享我的使用感受。

  爱人老家在千岛湖淳安县，深山环抱的村落里，过年的时候四散他方的村民们回家的唯一方式就是自驾，这一点也算是我当初想要购车的原因之一，毕竟第一次去女朋友家过年，生活刚刚稳定下来的我也有些虚荣心的。
  放假前去了一趟麦德龙，买了不少年货和日用品，考虑到当时全国的疫情趁着年底人口流动的实际开始逐渐蔓延，我们着重筹备了一些日常用品，做好长期在村里生活的准备。
  总的来说，星越的这个后备箱收纳能力有点难以评价：当你觉得这么多东西肯定放不进去的时候，它总能超出你的期待把全部收纳；当你觉得这些东西不多，对于suv来讲小菜一碟的时候，你会发现后备箱里似乎没什么别的空间了？
  我的理解是：
1.相对于轿车，suv后备箱的深度会有折扣，所以诸如拖把这类长杆装的东西很难塞进去；
2.星越的后备箱很平整，但是受限于溜背造型，高度有限。只要摆放规整，可以塞进去很多东西，但是你要是放很多大小不一的箱子进去（就比如整箱王老吉、红牛、一提矿泉水）或者要叠的很高（譬如立起来的行李箱）就有一定概率导致电动尾门关不上。
  总的来说，加上可以放倒的后排座椅，这辆车的装载能力可以回应你对suv的期待，但是你要想像开着它做小买卖进货，它很难满足你的期待。
  

  回千岛湖的那天，车辆低电量（不是所谓的亏电），车上三个人，一堆年货，满载状态开回乡下。
  因为当时没有找到慢充桩，租住的公寓又不允许立私桩，所以当时充电是个不小的问题。
  出发时电池剩余电量18%左右，空调和起步都会优先使用电力，油门踩下1/3或者速度20以上发动机就会介入，介入的时候转速根据你当前的车速匹配相应的转速，此时混动系统处于发动机和电机同时介入的状态，60以内拉动车身非常轻松。进入单车道路线，紧急超车的时候必须使用运动系统，此时电机的存在感非常低，基本就是发动机拉高转速的水平，60-100之间的再加速只能说勉强够用。
   高速驾驶感受扎实稳重，转向有比较明显的随速增益，但是轻微刹车的时候有断层，制动力先是比较轻（这里应该是制动力回收）然后发动机会熄火转为制动力回收+机械刹车协作的模式，熄火之后制动力会突然变大，一开始的时候会不太适应。如果你刹车一开始就踩的比较深，这个断层就没有了，怀疑是为了节能特意设置的。
  但作为车主，每天使用这套制动系统，无论喜欢不喜欢都要适应，反正我已经适应了😂。
  

  我一直认为，一个司机从新手到老手的变化是一个典型的“达克效应”：

  拿我自己来举例：当我从拿到驾照后开了几次车之后，我就达到了上图所谓的愚昧山峰，这个时候很容易发生事故进入绝望之谷，重塑自己的驾驶习惯，从此之后进入开悟之坡。
  乡下的路很窄，一不小心倒车干到墙上了，于是就走了人生第一笔保险。
  事故发生后马上下车拍照，检查受损情况，保险公司过来把照片和材料提交了之后就可以了。
  等4s店上班后把车子开过去定损，办理个手续就可以走人了，保险公司会有专人去对接，也会定期给你汇报进度。
  尾灯灯罩碎了，连带着挂掉了一条油漆，下面的保险杠塑料件也有破损。
  4s店动作很快，三天就弄好了，换了一个尾灯，补了油漆，但是把整个后保险杠都换掉了，如果有比较在意车辆残值的车友还是要慎重。
   顺便说一下，在购车4s店的保险很划算，我今年续保的时候，不仅没有涨保费还送了一张油卡和300块钱话费。以我个人的用车计划来看，这次理赔服务还是很令人满意的。

  上半年我平日里驾驶场景最多的是早高峰在文一隧道里堵车，或者是深夜在秋石高架上路上往返于半山和三坝之间，早高峰走走停停，晚上没什么车，速度可以始终维持在80上下。
  堵车的时候，在电池电量高于10%的状态下驾驶感受远超过同价位油车，电动机启动迅速，平顺性极佳，可以维持车速至60km/h时速内，跟车脚感极好，超车的时候发动机可能会介入，主要以增程的形式为电动机提供额外电流促使其全功率工作。
  电量低于10%，驾驶感受会有些挣扎，有时开起来像一台轻混车，电机负责起步，发动机随后介入提速，但是如果遇到极端堵车的情况，来回走走停停发动机会不停的启动和熄火，动力的时高时低会给驾驶者带来一些烦躁的情绪。另外，电量过低的时候，停车时发动机仍然会启动给电池充电，在非水平道路下偶尔会感受到三缸发动机特有的抖动。
  下半年我换了工作，公司离家距离超过了20公里，最快的路线是走紫之隧道一路狂奔。加上公司停车场有固定慢充，所以我多数时间以高电量状态通勤。
  高电量状态下，使用舒适模式，油门踏板不超过1/3，电机可以一直把你送到80km/h，急加速动力模式会进入串联模式（增程式）维持一段时间，然后进入发动机和电机共同工作的并联模式，整个切换过程丝滑无顿挫，且几乎听不见发动机噪音，无论低速还是高速都能感受到挥霍不完的扭矩，再加速能力也非常强，动力表现甚至超过部分2.0t高功率车型。使用eco模式时，电机动力会限制，相同油门深度，电机输出的扭矩会变小，体感上加速会变慢，但是电池的续航会得到很大提升。
  低电量模式下，无论舒适模式还是eco模式，发动机都会在20-40km/h之间介入，低速的时候扭矩会比满电时更强，但同时也能感受到变速箱的换挡动作，这个模式几乎与燃油版星越感受相差无几。动力同样强劲但是在急加速时要等变速箱降档（可能是我习惯了电车的加速感受）。
  底盘的感受继承了cma的优良传统，避震硬度相比于领克05来讲舒适了许多，60km/h以内很有高级感，80km/h的状态下平稳可控。
  这里还要提一嘴音响，这个价位给配置12喇叭的bose音响令我惊喜，混响效果在同价位的车型中属于上游水平，堵车时适当调高音乐音量可以有效的减少烦躁情绪，甚至有时候还会让我有兴致欣赏起沿途风景来。

星越的插混系统只有一个交流充电口（我们常说的慢充口），目前国内的慢充网络体验远不如快充，数量少且经常被油车占用，且电桩的维护状况普遍不佳，最好的处理方式是设置家用充电桩，利用休息时间补能。

浙江多山，加上相对好一些的路况，非常适合休息日自驾游。杭州周边地区开发的景点非常密集，所以我们经常会在休息日的时候出去玩，距离100公里-200公里上下。
高速巡航状态下，发动机会作为动力的主要输出，电机会填补低扭和换挡时的动力损失，舒适模式下加速平顺有力，感觉像是在开一台大排量自吸车。
这里要提一嘴运动模式，前文没有讲这个模式是因为在城市路段几乎用不上这个模式。该模式下发动机会保持开启状态，油门踩下的第一脚就会把415牛米的扭矩全放出来，如果恰逢地面湿滑，进入二档的时候前轮可能都在打滑。这个模式下变速箱会等发动机转速接近红区的时候才换挡，且转向手感会增强，制动力回收减弱，整辆车更乐于向前窜。
切换模式的按钮手感很棒，可在行驶中瞬间切换，超车时会给予你极大的信心。
运动模式代表的是车辆当前状态下的最强性能，所以这个模式的动力表现受电量的影响最明显，高电量的时候可以全程把人拍在座椅上，但是电量低于20%的时候进入三档动力会有明显的下降。

去年我写过一篇帖子，粗略的计算过这台车在不同时间段的油耗，但是当时没怎么出过远门，用的app还是比较早期的版本，没有详细的记录油耗，所以结果更多的是通过估算得到的。
这次我用最新的吉利汽车app查到了每一段路程实际消耗的油量，多次计算下来：
电量高于20%的情况下，拥堵路段全程用电，不消耗燃油；环线油耗3-4升；高速油耗5升-6升。
电量持续低于20%的情况下，拥堵路段油耗3-5升，环线油耗5升左右；高速油耗5-7升。
关于为什么和普通油车速度越快越省油的规律相反这一点，我认为还是和混动车的工作原理有关系。
星越的插混系统是不会允许电池完全没电的，所以亏电状态下发动机会启动给电池充电+应对前期的驱动车辆，等到电量达到10%以上，起步工作就移交给电机，自己承担增程驱动和直驱两个工作，在60km/h的速度内，电机都可以协助发动机驱动车辆的，所以这个阶段油耗较低。
但是进入高速路段，电机几乎一点忙也帮不上，所以全由发动机来驱动，加之插混车型重量更大，所以油耗回到1.5t发动机正常的水平。
22年新出的雷神混动系统因为有更复杂的变速箱和更大的电机来调节高速状态下的发动机工况，所以能做到更好的油耗控制。

  9月，我辞去了工作，开着这台星越带着女朋友回了辽宁老家。路程总共1579公里，穿越江苏、山东两省，在天津边缘绕渤海行驶至河北，从山海关入关最后到达锦州。9月底全国疫情逐渐呈现爆发趋势，考虑到山东疫情，我们设置了淄博和潍坊两个中转店，最后出发当天询问当地疫情防控政策，最终决定在山东潍坊过夜。这是我们第一次驾车行驶这么远的距离，对我们对车子都是一场挑战。

第一天的行程安排是从杭州出发前往山东潍坊。我妈听了我们的计划，从锦州坐高铁来到杭州参与到我们的计划当中。
我们最初的设想是我和我妈轮流开，分摊掉这十二个小时，最后赶在天黑之前到达潍坊。
未曾想到的是，进入江苏境内道路明显变窄，路上的私家车也明显变多，所以进度远达不到预期。
当我们经过泰州附近的时候，赶上长深高速修路，本来就不宽的两车道变成了单车道，一台大货车直接把路封死，抑或者前方有时速不足60的慢车挡路，全程可谓是极其痛苦。
祸不单行，在这种情况下，长深高速路段开放的服务站全部关闭，当时油量仅剩10%，电量不足50%
神奇的是，当我把动力模式切换到eco，低速跟车一段时间后，混动系统结合制动力回收和发动机增程，给电池补充了10%的电量，仅消耗不足1%的然后，仪表盘的剩余续航里程不降反增，当我们终于抵达加油站的时候，续航里程较我切换模式时增加了20公里……
麻了，总觉得这辆车好像明白当前的情况，自己选择了最好的解决方法。

在挣扎了两个小时之后，我们终于离开了江苏路段进入了山东。当导航提示“您已进入山东境内”的瞬间，拥挤的行车道突然变成了极度宽阔平整的四车道！一眼望去甚至可以隐约看到道路的尽头。
紧张的心情一下子的到了放松，刚刚积攒了不少戾气的车龙如同奔入海洋的河流，一下子四散开来。
切换运动模式的我们可谓一马当先，用不完的动力伴随着发动机的轰鸣将刚刚积攒的疲惫一扫而空。
因为大家几乎是同时加速，插混的前半段狂暴的加速特性得到了极大的释放，不知道路人看着一台挂着杭州牌照的新能源车在山东狂奔是什么感受。
尽管行驶了不少距离，但是混动系统通过增程和制动力回收保留了50%的电量以应对急加速工况。
这套系统的智能程度比我预想的要高很多。
我一直认为，一个地区的人文特色和当地的地理特点一定强关联的，山东境内高速几乎一通到底，道路两侧一望无尽的田地中间藏着一两幢平房。
孤独，是我脑海中第一时间闪过的词语。
在这样宽阔的地方，一个人管理这么大的田地，日升而作，日落而息。
夕阳落山，劳作了一天的你拖着疲惫的身躯回到家里，感觉有点无聊想找朋友喝个酒，发现离你最近的朋友住在好几块和你家同样大小的田的另一端。
而你能想象到的娱乐，可能无非就是喝酒这类而已。
你是不愁没酒喝的，因为你的土地足够富庶，但是一旦你离开你的土地，就代表着你现在拥有的一切都要重新获得。
所以山东人豪爽，因为他们生活的环境足够广阔，不会束缚着他们的天性；
所以山东人好客，因为他们生活的环境太过广阔，一成不变的孤独生活需要外来的旅人改变。
当然，人类社会的进步使得距离不再成为困扰，广阔的环境也可以通过一辆飞奔的快车来征服，无论朋友住在哪里，结束了一天的劳作，我只需要驱车奔驰在这笔直的大路上，无论天涯，皆可比邻——
正如在我身后嫌我150迈开的太慢的别克大哥一样。

  我依稀记得上次修车的时候，4s店的定损专家高速告诉我星越的前大灯模组的维修费用有一万多，在照明不足的晚上，这两颗大灯发挥了巨大的作用。将高度调到最高，可以把目光所及的道路照的和白天一样。
  很多人都觉得驾驶辅助这种配置可有可无，但是在这种超长途行驶的场景下，靠谱且稳定的驾驶辅助的必要性就展示出来了。
  acc自适应巡航可以准确的控制与前车的距离，道路识别会帮助你维持车身在车道最中央，驾驶员需要做的就是变换车道以及根据交通情况调整车辆的速度。这套系统极大的减少了我的负担，中途甚至在我做出反应之前主动介入避免了碰撞。
  最终我们于晚上8:45到达潍坊，服务站的防疫人员诧异地盯着我的杭州新能源号牌看了好久。
  “你这电车……是怎么开到这里来的？”

在B站看到了一位up主做的华浪线跑山攻略，但是距离太远抽不出时间。
退而求其次，我找了同样出名的将军山跑一跑，但是当天车确实不少，而且不少路段只能允许一辆车通过，根本不敢开的太快。
大量的u型弯光是正常通过就已经很吃力，想象中能完整开油出弯的机会很少，而且上山时前方还有辆更大的极氪001，所以我的一次跑山体验浅尝辄止。
当我关闭了运动模式，用舒适模式享受风景时，我才发现将军山的正确打开方式：
平常心，一边优雅的通过弯道，一边感受山路两侧笔直的树木从你视野中划过。
运动模式下的动力太过暴躁，哪怕是大上坡起步都有可能前轮打滑，出弯时全油门会有很大概率产生扭矩转向，有一些驾驶乐趣，但是对于第一次跑山的我更多的是惊悚。
舒适模式下，整车可控，电机强有力的在上坡路段提供支撑，下坡路段制动力回收会帮助你控制车速，这个时候，驾驶员的感受更为从容一些。
总结一下，星越在宽阔的路段，可以提供相当不错的驾控感受，一些弯道的处理上，悬架虽然偏软但是有韧性；
但是，在狭窄的，急弯较多的地方，suv的高中心会让你时刻意识到这是辆大车，当你试图激烈驾驶的时候，它庞大的车身和不小的转弯半径会让你觉得很挣扎。一旦你平稳驾驶，它又会重新传达给你从容的感受。
跑山更多的还是在于欣赏风景，如果真的想把车推到极限，我既不建议各位开suv，也不建议各位来开放的山路，选一台小车下赛道是更好的选择。

昨天我丢掉了2022的台历，向过去的一整年辛酸苦辣道别。
今天2023的台历到货了，我把它放在了星越车模的旁边。
感谢各位耐着性子看着我的流水账到现在，祝愿2023年我们能够邂逅多的美好，期待着明年这个时候，我像这样一点一点细数美好的时候。