全新JEEP正常行驶中车轮突然脱落起大火【最新进展】 

开始之前，我想说两句：

我已经记不得上一次写首发的技术讨论长贴是在什么时候了。。。

60迈，不是60码，而是100码。

这是一个已经能追赶上死神步伐的速度了。



下面是正文了：
质疑：
1）乡村土路狭窄的2车道开到100码？出事地点的顺行方向前面大约200-300米就是一个看不见对面的坡。就算是开了坦克到这里也应该提前减速了吧？
2）撞击的是什么？护栏？仔细看了下前方的柱子也就只有10cm粗细，而且我不觉得乡村小路会使用高强度实心钢来建设这种还需要铁丝来隔离的护栏。
3）仔细看车轴的断裂处。学过力学的人都知道，如果材料是自身存在细小缺陷而在正常荷载（非强大力量冲击作用）反复疲劳使用下发生断裂的话，那么这个断裂口应该在断裂之前已经存在并且以蠕变的方式慢慢发育。那么我们将看到一个锈蚀程度随着裂缝向内而逐渐减小的风化断面，然后突然有一条明显的断裂分界线。而看车轴那张黝黑黝黑照片，断面的新旧程度非常统一。说明这应该是巨大外力冲击下的瞬间贯穿裂。（当然这样的破坏形式也需要原始缺陷和细小裂缝，那么请看下一条。）
4）轴的变形方向。可以看出悬挂方向的残余部分略长，而地面方向略短，并且有将整个轮胎上外下内扳的趋势。如果是自然行驶状态，受到车轴弯矩作用，轮胎应该受到一个下侧向外上侧向内的力矩，此时轴的下部受到的是拉应力，更加容易发展裂隙，那么最终在自重和轻微震动反复作用下的断裂方向应该完全上下颠倒才对。
5）自燃。受到撞击后油路阻断阀门应该在油箱附近，正常情况下受到撞击会自动切断油路。这点说明手册明确说明，那就是说除非油箱也受到撞击破损才会引发如此大的火。这点虽然不能完全100%排除，但是如果说隔离杆下端残余部分能够撞击到油箱的话，那就与下一个质疑发生冲突了。
6）发动机被撞入驾驶舱。在发动机的前下方有一根仅比前防撞杠稍微小一点点的发动机保护横梁。如果能将发动机撞入驾驶舱，那么这根全车车头离地距离最低的硬结构应该要比中后部的邮箱要低几个公分。车头变形的发动机盖说明了不是爆菊，那就是说这根横梁应该吧绝大部分的撞击力都吃了下来，才能迫使发动机产生如此大的位移。那么又还有什么残余能量能把油箱也捅破？还有最前面的前防撞梁呢？从叶子板看，好像前防撞梁都没怎么受力。
这一点我是最有体会的。我自己就是接近100码的速度正面追尾了队友的指南者屁股。当时整个前脸，一直到发动机之前所有东西全烂，除了前防撞杠。因为急刹车作用下车头下沉，我的前防撞杠钻到了前车的屁股下，把前车的排气包撞变形一直到了接近三元催化的地方。前面的小指被我从原地停止+踩死刹车的状态撞飞大约10-15米之后，右前灯下方的小角撞击在了朗逸左后屁股上。朗逸因此从后悬挂到最末端的尾大梁整体被切割掉重焊。就这么个接近死神的力度，发动机横梁基本没变形，车辆主大梁稍微向内侧弯了一点而已。如果说能有什么力道能把发动机撞进驾驶舱，那车内应该是全烂光了才对。（当时本人因为知道要大难临头，死死撑住方向盘，躲过了脸被气囊砸肿这一劫。事后检查发现只有左腿膝盖下方磕了一块指甲大的淤青，皮没破，也不疼。）



那么综合一下我的所有分析，我个人认为事故过程可能是这样的。
首先是不是人为现场我就不讨论了。因为可以肯定的是如果不撞击直接砸坏了然后烧的话，我想同时做出人员重伤估计是很难了。按我的理解是车辆受到了撞击，这个应该是肯定的，但是应该是先撞后断。

如果说是轮子飞了之后撞击，车头下沉之后，首先受力的绝对是前防撞梁和发动机前横梁。油箱那里无法解释，断裂的车轴也无法解释。所以更可能是撞击之后才发生了断裂。

那么如果是把一辆小指完全水平的放在高空，然后让他不发生翻转的情况下四轮同时着地这么砸一下，最后得到的裂痕也应该是上内下外。那么上外下内最有可能的解释是之前发生了一次撞击。此时因为地面上防护杆下面大约不足20Cm的那一段很结实，而上部松松垮垮的。受到巨大速度作用，上部砸在右侧大灯附近，产生右叶子板和发动机盖右前角上扬的变形。下部那一段没有被撼动，反而因为卡出了车的右前角，使得车辆产生了左前轮首先离地的飞腾，然后以右前倾的方式重砸在地面上。这时右前轮单独受力，而且因为有倾角，因而能产生上拉下推的剪切破坏。砸断的车轮卡在车内，因为车辆还继续受到惯性力的作用，因此整体产生了向后拽拉的力。由于悬挂在侧面，可以绕过发动机横梁和前防撞梁。不排除在这样的状态下因为卡主发动机而使得发动机向后拽拉顶入驾驶舱。发动机此时因为之前的大负荷运动，仍具有极高的温度，穿过防火墙砸入副驾驶侧之后其温度可能可以点燃车内的部分编织物，比如坐垫脚垫等，从而引发大火。

当然，为了能够更好地达到这样的效果，事先在车轴和机舱上做好部分手脚，这个也是可能的。之后就看撞击运气（技术）了。