今年四五月份的中国乘用车销量数据显示，韩国车在中国市场的份额正在呈现大规模下滑。今年4月份开始，一直盘踞10强位置很久的北京现代首次滑出了10大销售企业的行列。而且直到近日出炉的5月份销售统计数据，韩国车的销量还在继续下滑当中，北京现代继续无缘销售10强。业界很多人都在质疑韩国车究竟怎么了？有没有走入低迷的出路？ 韩国车如今在中国市场全面受挫当然不是偶然的市场现象，应该说是在全面竞争的中国车市中很自然很理所当然的现象。如今的中国车市不比五六年前的中国车市，竞争可谓早已经呈白热化，韩国车在与众多汽车企业的战争搏斗中，由于先天不足就要败下阵来。 就拿韩国车到现在最为辉煌的车型伊兰特来说，在当时上市时候，由于同级别竞争车型相当少，除了至今仍然老不死的“老三样”之外，搅局者屈指可数；伊兰特就凭着仿照日系车的外观设计和比较优惠的价格在中国市场异军突起，再加上地方政府的大力扶持，成为京城出租车的指定车型，很快伊兰特就成为了中国市场上享誉一时的“新三样”之一。然而即使销量多了，知名度也有了，但产品的品质软肋终究是逃不过市场的定夺的。伊兰特的质量问题，相信各位老司机朋友都是很清楚的。伊兰特的异响相当的严重，无论是前风挡和A柱接合处异响，还是挂倒挡时发动机仓传来的不正常响声，经常传来异响的车可想而知就不是什么好车了；除此之外，伊兰特在操控时抖动很大，特别是档档位从停车档挂到倒档时，车身抖动会更明显；还有伊兰特在弯道表现时侧倾比较大，尤其是高速转弯时；四门玻璃升降噪音大而且难听；马达和传动质量不好，加速反应迟钝；行使时噪音比同级别车稍大，内饰做工也比较粗糙；助力转向越开越重；刹车反应慢不灵敏，制动距离过长等等质量问题。即便有这么多的质量问题，伊兰特的油耗还不小，不少车主还反应自动档的平均都要12个油左右。有人问我，开着韩国车敢不敢跑高速，我看着那底盘和轮胎就直摇头，185/65 R15的钢轮毂开在高速上不发飘不侧倾才怪。怪不得不少人评价韩国车只学到了日系车的外在，而内在却没有效仿到，连长安铃木这样的日系品牌都能在天语SX4上配置205/60 R16的铝合金轮毂，可韩国现代伊兰特1.6L的豪华型都做不到。 看似装配齐全，外观也显眼炫目，可韩国车有几款车能象德国车那样强调技术和操控性的，好多连0-100KM的加速时间都不敢公布，功率比德系车大的发动机可是最大扭矩和最高车速反而不如德系车小排量小功率的发动机，技术可不是差了一个等级的。韩国车做不了实力派，可惜的是离偶像包装派也有一段距离，韩国车做不到日系车那样有着精细的内饰做工设计，也做不到日系车那样拥有丰富的电子装备以及人性化的省油功能。在日系车和德系车大行其道的中国市场，夹杂美系车法系车自主牌等全面进攻的大环境驱使下，当价格优势不能得到明显体现时，韩国车显然就失去了5年前的竞争力。 在降价竞争此起彼伏的车市环境里，韩国车除了降价也别无后路了。本来就是以物美价廉在中国市场得到发展的，如今整个车市都在降价，韩国车也只有进一步降价才是提升竞争力的王道。