奥迪A4()L最引人注目的就是氙光大灯总成里，由14个LED灯泡组成的两道雪亮的飞翼状日行灯。这个设计与奥迪R8的大灯有异曲同工之处。大灯总成里还集成了动态弯路照明灯。车头下方还可以看到奥迪A4L独有的前雾灯镀铬装饰环。

图中红色是奥迪A4 B7的驱动轴和转向机位置，奥迪A4L的差速器布置在离合器之前，驱动轴得以前移了154毫米，为轴距的加长创造了条件，同时前轴负荷的后移使奥迪A4L的前后负载均衡，A4L 3.2quattro的前后负载比例为50：50，而A4L 2.0TFSI的前后负载比例也接近均衡

奥迪A4L提高提供了超越同级的乘坐空间与舒适性，后排乘客的腿部空间近1米(968毫米)！而全新开发的舒适底盘接近角与离去角都超过15度，提供了良好的通过性。

奥迪A4L的转向机拉杆作用点下移至轮毂轴承壳上，这样转向力的作用点更靠前、更接近车轮，转向的反应更直接，方向盘的路感更好。

上图左边是奥迪A4上的2.0TFSI、中间是迈腾()的2.0TSI而右边的就是奥迪A4L上的2.0TFSI。奥迪A4 2.0TFSI功率输出和扭矩虽然与迈腾2.0TSI相同，但它们是两代产品，迈腾的2.0TSI用正时链条取代了正时皮带，大大降低了维修保养的费用，涡轮增压器经过改良，缩短了响应时间。而奥迪A4L与同为EA888发动机系列的迈腾2.0TSI相比，虽然最大功率由147kW调低到132kW，但AVS(奥迪可变气门升程系统)的使用，使压缩比从10.3调低至9.6，燃油适应性更高的同时，扭矩却大增25%，低速动力表现超过自然进气的3.0六缸发动机，而综合油耗也会明显降低。

上图是奥迪A4L搭配的2.0TFSI装备在排气凸轮上的AVS(奥迪可变气门升程系统)示意图，低转速时，排气门由矮凸轮驱动，排气门升程小，排气流速加快，加速了涡轮增压器的响应。而高转速时，排气门切换到高凸轮驱动，排气门开启到最大，使高转速的排气通畅。配合进气正时的无级调整，2.0TFSI发动机达到了惊人的动力输出与油耗表现。

上图中红色部分是迄今为止业界最高等级的热成型超高强度钢材，保证了乘坐空间的强度。而黄色区域是运用激光焊接技术拼接的高张力钢材，起到分散撞击力、改变撞击作用方向的作用，将撞击对乘客的影响降至最低限度。

上图是奥迪驾驶模式选项所涵盖的内容，其中最具特色的恐怕就是下面要介绍的奥迪动态转向系统了。

奥迪动态转向系统的核心是一组附加在转向机上的电子差动传动元件与SCU(转向控制单元)

装备了奥迪驾驶模式选项，在城市拥堵路况或停车过程中，转向比减少，转向非常直接，驾驶者几乎不用换手就能将方向盘打死。而随着速度提高，转向比也随着提高，以保证高速行驶的安全和稳定性。

传统的ESP只能通过切断发动机输出并对单个车轮制动以达到稳定车身动态的目的，由于制动压力的建立和释放都需要时间，所以作用的效果往往因迟滞而非常粗暴，车身往往得左摇右摆才能获得平衡。上图就是车辆在高速躲避障碍物时发生转向过度的ESP控制模式。① 躲避障碍物后施加给车辆的回正的转向力，使后轮失去抓地力，车辆有发生失控旋转的危险②ESP大力制动左侧轮帮助形成回正的力矩③车辆在ESP帮助下回正方向。

奥迪动态转向系统作为博世ESP8.1系统的执行单元，能率先通过改变转向角度来控制车身动态，这要比仅通过制动控制的传统ESP系统的作用速度快了3倍！

配备了奥迪动态转向系统后，同样的状况下①躲避障碍物后施加给车辆的回正的转向力，使后轮失去抓地力，车辆有发生失控旋转的危险②ESP先是指挥动态转向系统施加反向转向力(反打方向)，这样车辆在转向力大幅减少的情况下，如果还无法稳定住方向，这时ESP才出手大力制动左侧车轮帮助形成回正的力矩③车辆回到预期的行驶方向。

当车辆高速入弯，ESP系统的传感器发觉有转向不足的趋势时，奥迪动态转向系统立刻帮助转向以提供车辆足够的转向角度过弯。

在单侧车轮驶入积水状态下(即两侧车轮处于不同摩擦表面下的刹车控制μ-split)的紧急制动，车辆会因为左右路面附着力不同而发生向低附着力方向的偏转而失控，为避免这种情况，传统的ESP系统会减少高摩擦力路面的刹车力度以达到保持车辆方向的目的，这样的结果就会使刹车距离延长。而装备了奥迪动态转向系统后，ESP会指挥电子差动传动元件主动改变车轮向高附着力路面偏转，这样车辆的行驶方向不变，刹车作用力达到最高，刹车距离大幅度缩短。
 

奥迪A4L配置丰富，标配EPB(电子驻车制动)，还能选装无钥匙进入系统和彩色驾驶员信息系统

是奥迪A4L选配的世界顶级的丹麦Bang & Olufsen 10声道音响系统示意图