汽车之家|颜值能打、德系操控、配置够靓，这台全新明锐PRO是绝对的能力者|明锐|论坛

精彩预告

光靠脸就赢一半？流晶美学设计怎么这么牛！

我个人对于明锐这款车并不陌生，毕竟这是陪伴我成长的一款经典德系家轿，但是时间会改变很多，明锐也推出了定位更加高端的PRO版本。不得不说，全新的明锐PRO颜值太能打了，浑身都是如同水晶切割般锐利的线条，在光影下好似一块橘红色的水晶。

看着身边的全新明锐PRO，我越发喜欢这样的设计，相信屏幕前的你们也是如此。在这其中，精致的流晶美学语言功不可没，它为明锐PRO塑造出低矮宽体的车身姿态，蓄势待发，张力十足。可以说有了这样的设计，明锐PRO已经赢了一半。

在流晶美学语言的塑造下，全新明锐PRO的前脸非常有型。这种美感来源于引擎盖上凸起的线条，锐利的头灯和瀑布般充满力量感的镀铬格栅。既然流晶美学语言这么厉害，那我们可得好好学习一下。

我们的斯柯达明锐PRO也将水晶的双折射原理运用到了前大灯上，有了这种技术的加持，斯柯达明锐PRO的头灯也会更加的明亮犀利。

那为什么说双折射可以让头灯变得很亮呢？这就要从什么是双折射聊起。其实双折射现象是用来区分晶质体和非晶质体的一种方法。

我们举几个生活中常见的晶质体，比如水晶、方解石、钻石，当自然光与晶质体的法线成一定夹角入射时，光线在晶质体内部分成了两个传播方向，两束光线会呈现出不同的折射角，这就是所谓的双折射现象。

为了方便用肉眼观察这种现象，我们可以在白纸上画一条黑线，将方解石放在黑线中央，你能透过方解石看到黑线由一条变成了两条，这就是光线在方解石中发生了双折射现象，怎么样，是不是很神奇。

至于为什么晶质体会发生双折射现象，这要从晶质体内部原子、离子、分子的排列方式说起。晶质体内部原子或离子会在三维空间成周期性平移重复排列，这种有规则的排列方式让晶质体在宏观的光学特性上表现出各向异性。因此入射到各向异性物质中的光线不仅会弯曲或折射，而且还会破碎或分裂为两束光线，每束光线以不同的速度传播，因此具有不同的折射率。而非晶质体内部原子、离子、分子的排列方式没有规律，杂乱无章，因此在光学特性上表现出各向同性，所以光线在入射到非晶质体中不会分裂为两束光线，因此不具备双折射现象。

女孩子为什么喜欢钻石，原因就是钻石足够闪亮，而钻石闪亮的原因不是因为本身会发光，而是钻石拥有双折射现象，可以将一处光源发射的光线变成两条折射光。再加上钻石被切割成特定角度的型面，最大程度的利用了晶质体的双折射现象，让更多的光线折射到人眼中，所以在同等光源照射下，钻石要比玻璃亮。

明锐PRO的头灯是不是挺亮的

那回归到全新明锐Pro的LED头灯上，它也用到了水晶的双折射原理，通过灯组内部的透镜和反射碗模拟光线在水晶中的双折射现象，从而提升LED头灯的亮度和照明范围。

如果说全新明锐PRO的外观已经把你征服了，那内饰的升级就算是额外惊喜吧。对于紧凑级轿车来说，好的设计往往可以让你感觉车子空间很大，坐进去很宽敞。

全新明锐PRO就采用了悬浮式流光环绕座舱，全面焕新的10.3英寸FPK数字液晶仪表与12.1英寸多点触控液晶中控屏是“科技担当”，很多智能体验都要通过它俩表现出来，后面会做更多解读。

RS三幅式平底方向盘是“活力担当”，它整体造型与车外的RS运动套件相衬。

除了采用全新的设计之外，明锐PRO在用料方面的提升对于未来车主可能更为重要。

别不信，抬头显示能救命！

如果你问我买车最看重的配置是什么，我会毫不犹豫的说是HUD抬头显示，因为这个配置有的时候真的能救命！或许你觉得我说的有些夸张了，没关系，我们来分析分析。

有调查研究显示，人眼观察对象从极远之处挪到极近之处并达到清晰态所用的时间大约为0.3秒，也就是说我们的眼睛对焦时间大概就是0.3秒。

试想一下，当你驾车在高速路上以120公里每小时的时速行驶，为了看清中控屏上的导航，你需要挪开视线并用0.3秒对焦屏幕，看懂导航信息需要1秒，然后视线回到路面的对焦时间又是0.3秒，仅仅这1.6秒的时间车辆已经向前行驶了53米，如果这时候前车减速，就很可能发生一场交通事故。如果说你的车子拥有HUD抬头显示，哪怕不是AR-HUD抬头显示，也能减少视线离开路面的可能，从而降低发生危险的几率。

听我讲完是不是瞬间感觉HUD抬头显示还是挺重要的，所以我们买车的时候尽可能去选择带有HUD配置的车型。而我们的主角明锐PRO奢享版就配备了W-HUD前风窗抬头显示，何为W-HUD？抬头显示又是如何运作的正好借着这次机会给大家科普科普。

其实HUD抬头显示器，最早是应用于飞机上的辅助仪器，通过参数的集中透射，驾驶员可以不需要低头查看仪器就能掌握载具的大部分驾驶信息。

那在汽车上是如何实现的呢，我们知道HUD主要由图像生成单元PGU和光学显示系统两大部分构成，图像生成单元用以输出图像，光学显示系统用于显示图像。

其中图像生成单元PGU是HUD最核心的部件，占HUD总成本的50%左右。图像生成单元的作用是生成HUD输出图像，根据成像技术的不同可以分成TFT-LCD、DLP和MEMS激光投影三种技术，我们说一个最常见的技术就是TFT-LCD。

TFT-LCD的工作原理是LCD被背光光源照亮后，通过集成在LCD面板每个像素点背后的薄膜晶体管驱动液晶分子旋转改变光源偏振状态，从而呈现不同的明暗灰度，再通过RGB滤色片呈现彩色图像。这样做的好处就是制作成本较低，并且可以根据驾驶员的需求调高亮度，反正对我这种有点夜盲症的人来说挺实用的。

那再来说说光学显示系统，其实目前来看主要分成三大类，C-HUD、W-HUD和AR-HUD。除了C-HUD依赖放置于仪表板上方的树脂曲面镜成像外，W-HUD和AR-HUD都需要通过挡风玻璃成像。

全新斯柯达明锐PRO其实就是通过挡风玻璃成像，给我的感觉就很有一体感，很高级。但是这样就给车玻璃提出了新的难题，因为如果用普通的挡风玻璃作为成像背板，那很就会有行车虚像重影，投射效果差的问题，就像是你隔着玻璃拍东西，总是对不上焦一样。

那怎么办，只能在玻璃内部填充PVB夹层制成楔形玻璃，让玻璃呈上厚下薄的状态，这样就可以矫正重影了。

在明锐PRO的车内我们还能看到两块非常重要的屏幕，其中10.3寸FPK数字液晶仪表具备四种显示模式，可以通过方向盘上的按键进行切换，从而显示不同的车辆信息，非常的智能。

其中SWA变道辅助预警是我最推荐大家拥有的一个配置，我们都知道我们汽车的外后视镜不可能完全显示车侧的信息，往往需要借助内后视镜的视野来弥补视线盲区，可即便是这样也不能完全保证并线过程中不发生碰撞。

所以SWA变道辅助预警功能就非常贴心了，它是通过车侧雷达感知自身周围的车辆，当环境车辆进入雷达范围，相应一侧的后视镜就会提示驾驶员有车辆接近，这时候就不要强行并线了。

配图为斯柯达柯珞克，图片仅展示功能原理

我爸常跟我说，只会往前开不叫本事，倒车溜才是真牛~我说他这是老思想，现在汽车都有自动泊车了，谁还练倒车啊！就比如我开明锐PRO，准备停车之前开启PLA超声波传感器扫描停车位，明锐PRO识别附近可用车位之后，只需轻轻按下自动泊车启动键，并根据提示选择R挡或D挡，车子就会自动泊车入位，期间驾驶者无需操控方向。

全新明锐PRO搭载的PLA3.0全方位智能自动泊车相比之前的2.0版本增加了车头进入式垂直泊车功能，有些靠墙的垂直车位就更加方便停放了，整体的自动泊车体验更好了。

如此全面的驾驶辅助配置就算是刚拿下驾照的新手司机也能轻松驾驭，不得不说，现在的汽车真的是太好开了。

终于知道无线充电为什么不超过10瓦了

在互联网时代，手机似乎成了开启一切事物的“万能钥匙”，那么如何用手机开启与全新明锐PRO之间的互联呢，首先你要下载“SKODA APP”，然后注册用户信息，并将账户同步到车机中，通过车子自带的网络就可以实现远程查看车辆状态、远程上锁等等功能。

相比于人-车相连的基本操作，我倒是更在意车-生活能不能紧密链接，这关乎到我的生活品质问题。在智能电器时代，大部分家庭都拥有可以联网的电器，比如空调、加湿器、热水器等。每次回家前都用手机联网控制电器开启真的有些不够聪明，好在明锐PRO想得足够周到，可以通过手机APP定义场景模式和家居围栏，你可以在回家模式中设置开启空调、加湿器；或者是离家模式中设置关闭台灯、拉开窗帘等等。

为了提升用户的智能化体验，明锐PRO开发了手机、液晶仪表、中控屏幕和HUD之间的四屏联动，导航信息可以任意同步到其中一块屏幕上，大大提升了用车便利性。担心电量不足的小伙伴可以把手机放在无线充电面板上，5瓦的充电功率虽然不算快，但是也能基本保证手机不掉电。

那你可能要问了，为什么现在手机无线充电功率不能做大一点呢？这里我们就要科普一下无线充电的原理了。其实早在1894年，尼古拉·特斯拉就像世人展示了这种无线充电技术，利用两个电路产生的磁场，通过空气传输电流。目前的手机无线充电技术，也是基于此发展而来。

截至目前，全球主流无线输电技术分为三种，分别是电磁波无线输电、电磁感应无线输电和共振输电。说到电磁波无线输电，我们可以类比微波炉加热食物的原理，简单来说就是微波炉利用其内部的磁控管，将电能转化为微波，使微波以特定的振荡频率穿透食物，使食物达到加热的效果。小时候妈妈总会说不要站在开启的微波炉旁边，所以说明大功率微波产生的电磁辐射会对人体造成损伤，不太适合在人员密集处使用。

目前大规模使用的无线充电技术原理是电磁感应输电，原理是利用了一个无线充电板和手机上感应的磁铁之间产生的感应磁通量，磁力转换成电力进行电流的传输。不过是电磁感应输电也有一个致命的缺点，也就是必须距离很近，如果超出电磁覆盖的范围就充电量就会非常小，所以很多带了手机壳的手机使用不了无线充电。

此外，电磁感应输电往往功率会比较小，因为想要加大电磁感应充电功率就需要增加磁场强度，磁场太强就会对身边的信用卡、手机等电子元器件产生磁化，进而导致功能失灵。所以说在保证周围物品不被磁场所影响的同时，无线充电的功率不会很高，一般来说也不超过10瓦。

那无线充电就止步于低功率了吗？其实也不是，第三种共振输电其实可以解决这个问题。共振属于声音输电技术，比如超声波共振可以导致相同频率的物体破碎。无论是超声波、次声波还是普通声波都能找共振物体，共振输电不仅仅输电效率高，还可以在极低的损耗情况下远距离输电。不过这项技术的普及成本比较高，我们还需要时间去研究，期待有一天能用上共振输电吧。

多连杆真的要比扭力梁好么？

或许你很难相信，一台车可以做到这么多事情，但如果你了解大众最新的MQB EVO数字智能架构就会理解，这些功能确实存在。在全新的架构下，明锐PRO的总线带宽由500K提升至2M，通讯率达到100Mbit/s，获得了更快的数据传输速度。这也就解释了为什么明锐PRO拥有非常丰富的辅助驾驶功能，包括全速域自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助、自动泊车、HUD抬头显示等，也解释了为什么人-车-生活可以互通。不过MQB EVO数字智能架构带给明锐PRO的提升不止如此，其白车身的高刚性和轻量化也得到了提升。

白车身是什么？其实你可以简单的理解为车辆的骨架，只有骨架结构合理才能拥有不错的乘坐空间；骨架关键位置的强度则是影响了车身的整体刚性和操控紧致程度。明锐PRO车身的高强度钢及以上材料使用比例达到了79.8%，其中热成型钢（可以理解为超高强度钢，而且重量更轻）使用比例为25.5%，并用于B柱等关键位置。

动力总成上，明锐PRO全系标配了1.4T发动机，传动系统配合7速干式双离合变速箱，这套黄金动力组合经过多年的磨合，默契程度可以用“山鸣谷应”来形容。更重要的是，在带来可靠动力的同时，其油耗仅5.5L/100km，降低了家用车的用车成本。

悬挂部分，明锐PRO前轴采用了麦弗逊式独立悬挂，总的来说麦弗逊也是大众前驱车型中较为常见的一种前悬结构，用“见怪不怪”来形容毫不夸张。后轴悬挂结构则是采用了多连杆式独立悬挂设计，能够保证出色的乘坐舒适性的同时还可以给予后轮更多的抓地力。

不过在中国很多消费者是“谈扭力梁色变”，那为什么独立悬挂就成为了香饽饽呢？这还要从其悬挂结构说起。明锐PRO采用的多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多些。科普一下，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆，目前较常见的是4到5根连杆相连。

我们都知道独立悬架可以让单个车轮在某个方向上独立运动，在减震器的帮助下过滤掉来自路面的震动，简单的说，就是汽车的一个轮子压到石头并不影响其他几个轮子的贴地性，也不会给车身带来很大程度的侧倾。

但要是悬架结构换成扭力梁就大不一样了，毕竟这种非独立的悬架结构是把两个车轮固定在一个大梁上，其中一个车轮发生上下位移，必定会影响另一个轮子的受力，就好像跷跷板原理，很难维持车身的平稳状态。

那为什么独立悬架还要细分为几连杆独立悬架呢？先说结论，连杆越多车轮的可控性越好，进而可以追求更高的舒适性或者是操控性。

这个原理就好像铺路用的手扶式打桩机，打桩机的运动是单方向的，但往往一个工人使用打桩机会东倒西歪，如果两个人一起去扶着打桩机，那么打桩机的运动方向就能更好的得到控制。其实这个原理运用在车轮上也是一样的，轮胎是扁平的，近似一个平面，想要让轮胎拥有最佳的抓地力就需要让轮胎无时无刻利用最大接触面积，所以轮胎在经过起伏路段的运动方向就很重要，因此对于运动型车来说，连杆的数量越多越能保证轮胎的接地面积。

当然对于追求舒适性的汽车也一样，因为减震器吸收震动的方向是固定的，那么如果说轮胎跳动的方向能够和减震器运动方向一致的话，所有的力都将被减震器吸收，舒适度就会更好。如果说轮胎的力与减震器有一定夹角，就会产生一个垂直减震器的分力，这就会让车身接收到多余震动，从而导致舒适度下降。

不过大家也不要盲目的追求后轮独立悬架，因为越是连杆数量多的独立悬架，占用车内空间越大，对于小型车和紧凑型车来说，为了保证车内的乘坐空间，尤其是后排的乘坐空间，必须要牺牲掉独立悬架，改用扭力梁结构。不过好在明锐PRO采用了更为先进的MQB EVO平台，既能保证空间够用，还能把结构复杂的多连杆独立悬架再进车内。