2019年中国新能源汽车市场风起云涌，
        一方面国内自主车企、新造车势力在新能源市场竞争日趋激烈，
        另一方面新能源补贴退坡加之CAFC以及双积分政策倒逼，
        让一向老谋深算的国际大牌也投身其中并不断加码，
        比如今年仅大众就一口气推出三款纯电车型：
        朗逸纯电、宝来纯电、高尔夫纯电。
        由于大众最新纯电专属平台要2020年才能建成，
        在那之前无疑这几款纯电车型将支撑起大众的电动车大旗，
        尤其对于上汽大众只有e-Lavida一款纯电车型，
        虽然大品牌技术实力雄厚，再加上朗逸销量的自带光环，
        实力自然不会差。
        但e-Lavida朗逸纯电产品力究竟如何，
        我还是挺好奇的，
        相信大众的拥趸们也跟我一样好奇吧，
        那就跟着宝哥一起去感受一下吧。  
        

        提车的第二天北京就下起了今冬的第二场雪，
        大雪往往预示着寒冬的降临，
        是否也预示着车市即将进入寒冬不得而知，
        但是飘雪的日子给人带来的美不胜收和别样心境倒是实实在在。

      “北平的冬天，
        冷虽则比南方要冷得多，
        但是北方生活的伟大幽闲，
        也只有在冬季，
        使人感受得最彻底。”   
                                        ---郁达夫《北京的四季》

        似乎只有银装素裹，
        才衬得上古都冬日的清雅和高远。
        北京因雪变得宁静而诗意，
        故宫因雪变得雍容而悠远。
        一下雪，北京就变成了北平，故宫就变成了紫禁城......

        以往新能源车给我的印象都是”那样“的，
        因为它们无需内燃机和进排气，
        所以设计师们可以天马行空自由发挥。
        设计好的很有些未来科幻的感觉，
        设计不好的就只能用怪怪来形容了。
        但不管哪种几乎每一款新能源车都能一眼认出，
        直到e-Lavida朗逸纯电出现，
        颠覆了我之前对新能源车形象的三观：
        本以为你是那样的电车，结果你却是这样的电车！
        不信看下面......

        看到了吧，我没说错吧，
        如果不事先告诉你、如果再把那块绿牌子挡住，
        谁能看得出来这是一款电车？
        不仅外观如此，就连内饰也一样分不出，
        要知道很多新能源车连仪表盘都没有，空气悬浮
        不信看上图......

        朗逸纯电尾灯也是LED灯源，
        大面积的红色尾灯开启后很有辨识度。
        从上面所说能看出，
        对于”大众“粉或对外观有要求的消费者来说，
        在购买电动车的同时还能得到燃油版的外观，
        并且还是挺大气流畅的外观，
        也称得上是一种享受了，
        这也是朗逸纯电在外观方面的一个优势。

        作为一款油改电的车型，
        朗逸纯电并没有牺牲任何空间来一味加装电池，
        保持原车纯粹的架构和空间设计，
        一方面可以保证良好的整体性以及操控性能，
        另一方面也保证了乘员的舒适感和空间享受，
        这是朗逸纯电的第二大优势。

        作为一款纯电车型，
        外观再漂亮、内饰再实用、空间再舒适，
        最后也绕不开作为电动车最本质的性能，
        那就是它的电机、电池、电力管理单元以及相应技术能不能转化成产品力。
        朗逸纯电售价14.89万，工信部续航278公里，
        对当下动辄3百多、4百多甚至5百多公里的续航来说，
        表面看这显然是一场品牌好感度与里程焦虑之间的对决，
        那么背后的产品力究竟体现在哪儿呢？
        一起去探探吧。

        充电伊始，
        此时车内尚有电量23%，
        记下相关数据，
        一会儿全部充满后再计算实际所需快充时间。

        相较于其他品牌没有电压采样系统，
        朗逸纯电的电控系统通过在继电器、保险丝等处设计的5个独立电压采样点，
        无论是处于充电、行驶或停放过程中出现任何的异常，
        系统都能确保电池安全，必要时更能自动断开电源，避免电池爆燃。
        大众的质量和安全保障还是让人放心的。

        由上图可以看出电机壳体采用轻量化全铝壳体，一体化铸造而成。
        蜂窝状冷却水道的设计可以减少发热量，降温能力显著。
        转子结构设计也能减小电机高速运转时产生的噪音。
        不仅如此，
        MCU电机控制单元采用先进的算法控制，能精准的控制扭矩，减少对电能的消耗。

        上一部分提到朗逸纯电的一大优势，
        就是内部空间充足没有一丝缩减。
        通常油改电车型为了安放电池，
        都会加高车身或者垫高座椅。
        但朗逸纯电并非单纯的油改电车型，
        其生产平台早在推出时就已经为今后的电动化预留了电池位置和接口，
        所以才可以严丝合缝地放入电池而没有损失任何乘坐空间。
        大众作为国际大牌具有极强的技术前瞻性和储备性不足为奇，
        但深思熟虑的行事风格还是让纯电车型推出的时机稍晚，
        不过好在电车专属平台很快就要推出了。

        动力电池的安全性至关重要，
        时常从新闻中看到的各种新能源车的各种问题也挺触目惊心。
        其实很多时候动力电池的续航和安全是有一定矛盾的，
        一味的加大电池不仅增加自重反过来影响耗电，
        另一方面也会增加可能的安全隐患，
        而大厂在这方面的安全保障更让人放心。
        比如对于电池包的保护除了上面的高强度板材外，
        出厂前还会经过很多极端条件下的各种测试，
        像高温高压冲洗、浸入式测试，各种耐盐雾腐蚀测试等169种各种测试。

        上图，
        能看出朗逸纯电后排空间的大吧，
        杨老师一米八的大长腿，
        即便瘫倒后座，
        头部以及腿部空间依然绰绰有余，
        漂亮

        驾驶模式方面，
        朗逸纯电版有标准（Normal）、经济（Eco）、经济＋（Eco＋）三种可选，
        通过挡把左下角的MODE按键以及中控屏都能切换，
        至于为什么没有设置运动挡，
        我想一方面需要节能，另一方面纯电的加速已经很猛了好吗。

       【不同驾驶模式下会对舒适性有所限制】：
        1. 标准模式下, 电机输出功率以及空调/暖风不受影响, 最高时速150km/h;
        2. 经济模式下, 电机输出功率降低,空调/暖风经济模式, 最高时速115km/h;
        3. 经济+模式, 电机输出功率进一步降低, 空调/暖风关闭, 仅能吹自然风, 最高时速90km/h.

        了解了朗逸纯电的技术特点，
        我们知道这并不是一台单纯的油改电车型。
        大众前瞻性的设计在平台上预留了电池和接口位置，
        才使得朗逸纯电的推出显得风清云淡，
        既保留了燃油车顺眼的外观，也丝毫不损失车内空间。
        只是大众无论如何不会想到仅仅几年的时间，
        国内新能源汽车市场竟能如此的突飞猛进，
        这才有了里程焦虑的问题。
        但是我们要清楚朗逸纯电的定位就是一款城市用车亦或家庭第二辆用车，
        比竞品优惠几万的价格、城市随处可见的充电桩、漂亮的外观和大空间，
        还有国际大厂的稳定质量和安全保证，
        想想这一切，是否能缓解里程焦虑呢？

        接下来就到了最有挑战性的环节了，
        我们将实际驾驶体验，
        分别感受朗逸纯电的动力表现、转向和底盘表现，
        尤其是它的电量消耗及续航表现，
        好了，跟着宝哥走起~

        到这儿朗逸纯电的试驾感受就告一段落了，
        作一个总结吧：
        朗逸纯电定位城市用车或家庭第二辆轿车，
        在大众新能源布局中是一款承上启下的车型。
        目前售价14.89万，终端市场还有优惠，
        相比竞品在售价方面首先就有优势。        
        其次，朗逸的平台本身带有电车属性，
        所以在外观和车内空间方面都占有优势。
        而且平台预留的电车架构使得其在车辆整体性、操控性方面都更加突出。
        第三，大众的品牌以及强大的质量和安全保障，本身就是一大优势。
        最后，从实际体验来看，朗逸纯电的续航及电量数据都比较真实，
        如果能自安充电桩再加上城市中随处可见的充电服务，
        那么，对于这一场品牌好感度与里程焦虑之间的对决，
        可能也就不称其为问题了。