第九天,稻城到巴塘
稻城到巴塘还必须经过理塘,而到理塘的一段路,与来时完全相同,S216转S217,行驶220多公里到达理塘,再驶上G318。
上一张照片是离开理塘,驶上318后一百公里左右时看到的姊妹胡。在318国道上的观景台看姊妹湖是最佳角度。继续前行是下坡,318在姊妹湖边转了个发卡弯。这里海拔4685米。车可以停在路边,人可以走近姊妹湖。但也失去了最佳的观赏“姊妹”倆的角度。
这一天的路都是行驶在理塘大草原上。让我们充分领略了高原牧场的雄浑与广袤。
巴塘,可能是大部分走318的朋友都要停留的一站,因为这里的海拔只有2580。这对于我们离开成都后的经历而言,绝对属于“稀缺”资源。在巴塘住一晚是不二的选择。
第十天,巴塘到左贡
从巴塘到左贡只有260多公里的路程,我们却走了九个小时。应该说这是我们从北京出发后遭遇的第一次考验。
出巴塘走了一个小时,进入西藏界。西藏界的标志是一个普通的蓝色金属标志牌。它立在金沙江大桥上,已经被各种签字,涂鸦弄得面目全非了。
芒康是进入西藏界后经过的第一个西藏的县城。进芒康前,先翻越了宗拉山口。从芒康出来后,又翻越了拉乌山口。
318国道在如美镇跨过了澜沧江。
这一天所走的318国道路况算是不好的。有近20公里的烂路,泥泞不堪,还要不时的盘上盘下。几乎全程盘山路,翻越宗拉山4150;拉乌山口4376;还要翻越一次川藏线上的第二高度5130米的东达山。
原本翻过了东达山,就离今天的目的地左贡很近了,然而,下面一段的经历是这一天中最为不爽的。
翻过东达山垭口不久,由于前方修路,遭遇了堵车。我们车停留在海拔5000米以上,要堵多长时间不知道,那时心理的压力和恐慌比身体上的反应要强烈很多。每辆车都希望早点降低高度,早点走出拥堵。后面有的车开始占用逆行道前行。
前方有放行的迹象了,后面的车更是蜂拥而上。应该说大货车的司机们是最守规矩的。全是小车在往前拥,此时我的情绪有些偏激,甚至将我的车横在了主路上,以阻止后车的加三儿,为此还与他人发生了些口角。
可能由于修路路段路况不好的原因,底盘稍高的SUV们开始排队下道,在没有路的山地上绕行堵点。我也跟着下了道。在即将回到公路上,冲上公路路基时,由于公路也开始有车开过来,我在避让时,第一次我没有冲上路基,往回溜了一下车,与后面的一辆车发生了挤压。我之所以说是“挤压”,是因为我没有感觉到碰撞。后车有人下来说我的车撞坏了他们的车,让我下车。因为当时我的车已经部分车身上了公路,且与公路成几乎九十度,而我后面有很多车在跟着,我的左侧也有长长的车龙在等着。当时的心情十分焦虑,态度有些生硬的责怪后车跟得太近,回绝了后车。驶出堵车路段不久,借着上厕所的机会我才停车观察“切”的尾部,不仅没有碰撞的损伤,居然连一点摩擦的痕迹也找不到。原本想此事就这样过去了,没想到,刚进入左贡县城,几辆车就横在路上,将我拦下。我看了一下跟我发生纠纷的车(三菱的老款SUV),前保险杠脱位了。我自然要强调他的车跟车太近,没有足够的安全距离。他们则强调是我挂了倒档,撞了他们的车。另外对我当时对他们的态度表达了强烈不满。我为我当时的态度表示了歉意。他们也承认了跟车太近,但由于车有受损,坚持要我“赔偿”,说“50,100也行”。为了早点结束纠纷,我给了他们100元,了解了此事。
当晚,我反思了很久:焦虑的心境,偏激的情绪,言语上的不周,操作上的不冷静,都是发生不愉快的原因。出门在外,如果控制不了自己的不冷静,那将是后患无穷啊!想明白了,自然也就安下心来。我想这应该也是旅行的收获吧。
明天还要继续,保持一个好心情,继续享受旅行的快乐吧!