◆◆◆“跨界车”不好造◆◆◆
|
ruhaiwang
|
0F点击楼层复制帖子链接发表于 2008-06-21 15:28
◆◆◆“跨界车”不好造◆◆◆◆Cross，谁血统更纯正
 中国有俗话：熊掌与鱼不可得兼 SUV的优点大概以下几点： ①座姿高，视野宽广，车身粗旷，相对轿车有君临天下的气势。 ②底盘高，烂路通过性好，底盘扎实，经得起烂路颠簸。 ③空间相对轿车宽高，头部空间好，开在野外，感觉心存高远。 以上为熊掌，得了熊掌，还想尽可能得鱼。 逍客、sx4、crosspolo、mg3各显神通，以下看看他们的表现： ①车身粗旷，价格相应贵，以上几款车的靓丽大包围、行李架等车身武装所需不菲，大约都在1万以上，比如鹂威和polo，基本上就是外观变化，价格分别提升1万到2万之间。这方面价格控制比较好的是mg3和sx4，mg3更显野性些，sx4更显轻盈些。 ②底盘高，高速和攻弯性能必然受到影响，比如逍客，离地间隙达205mm，导致其在塑胶跑道攻弯都发生比较严重的甩尾现象。底盘扎实，避震和悬挂就偏硬，后排舒适性就要打折扣，这一点，sx4、mg3、逍客确实后排舒适性差点。 ③空间相对轿车宽高，这点，crosspolo和mg3车内空间不能很好体现suv的这一特点。另外由于逍客在几车中离地间隙最高，为了平衡操控性，也迫使逍客车顶压低（离地205mm，车高1606mm），导致车内头部空间压抑感强烈，对不起它的大尺寸，也失去了suv心存高远的感觉。sx4底盘比逍客低点，使得她在营造头部空间时余量大点，不过，1605mm的身高，相应的代价是在120以上高速行驶时受侧风影响就比较明显。天气恶劣或风大时高速行驶影响车身稳定性。 suv油耗比较大，上述跨界车无一例外采用两轮驱动，其中，逍客2.0的排量油耗表现自然不如sx4和crosspolo，mg3介于几车中间。 在油价逐渐看高的今天，这几款车的油耗表现从低到高秩序是sx4、crosspolo、mg3、逍客。VVT发动机使得轮胎宽大的sx4取得了大脚省油的亮点。 价格上，传统城市suv的价格起步就是15、16万，跨界的优势是用轿车的钱获得suv的感觉。 逍客的价格只逼suv，使得其定位在cross顶端，几乎是cross车挑战城市suv，不过由于她价格接近CRV，但又拉开2万差距，在品牌和品质上强于韩系入门级别的城市suv车，这点，使她的不利因素在品牌上有效地抵消了，如果逍客胜利，就是胜在对手弱。 crosspolo基本上就是对德车拥泵多一份cross外观选择（目前大众在中国暂时缺乏真正的cross），mg3的英伦风情和野性感较强，只是车身太小，像个迷你肌肉男，受众面比较狭窄。sx4算是比较经济中庸，兼顾了各方面，有小suv的风范，同时有轿车的经济性，你看她像轿车，她就更像轿车，你看她像小suv，她就逐渐展现她的侠客风范。 CROSS POLO搭载和POLO劲情1.6相同的1.6升16气门汽油发动机，最大输出功率77kW，最大扭矩155N·m。同时，CROSS POLO变速箱为Tiptronic 六档手自一体式变速箱，也和Polo劲情1.6自动档车型相同。CROSS POLO离地间隙比劲情提高了17mm，但整体离地间隙仅有117mm，对于一款CROSS车型来说显得勉强。配置方面，CROSS POLO比POLO劲情少了蓝牙、倒车雷达、MP3接口和防眩目后视镜。 名爵3系SW则配备了1.8L和1.4L两种排量发动机，1.8L的发动机匹配进口CVT无级变速器，1.4L发动机升功率可达54.4KW/L。操控方面，配备四轮碟刹，采用超宽低扁平率轮胎，带纵向推力杆的麦弗逊前悬架，实现操控性和舒适性的结合。名爵3系SW还搭载与MG7相同的高性能运动底盘，离地间隙高于160mm，拥有电子防眩目后视镜、全方位驻车雷达等高科技感电子装备。 SX4由欧洲与日本共同研发，以CROSS理念进行设计，融合了休旅轿车与轻型SUV的优势，既具有休旅轿车的舒适性，又兼具轻量SUV底盘所赋予的超强行动能力和运动风格，具有超越传统两厢轿车的新功能与优势。长安铃木介绍，“作为国内首款CROSS车型，天语SX4结合了铃木轿车Swift和轻型SUVGrand Vitara的特点，借鉴Grand Vitara的设计而使得越野特征更加明显。天语SX4是一款有纯正CROSS血统的车型，从最初设计理念，到造型设计、底盘调校、动力匹配和安全配置，都是经过系统的优化而成。” 以上仅是个人观点，不妥之处，请谅解。 [ 本帖最后由 ruhaiwang 于 2008-06-23 15:12 编辑 ] |
