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守一种精神，做一个匠人，这一点讴歌还是雷克萨斯前辈呢
早就听说讴歌的北美大本营在俄亥俄州首府——哥伦布，一个典型的内陆城市，也是美国重要的工业城市。这里是有造出NSX的PMC梦工厂，有一整片讴歌专属的绿荫赛道，这几天听月初跑去美国参观PMC的汽车圈里的朋友讲述，不成想，讴歌在另一片国土竟是如此扬眉吐气
俄亥俄州有一场INDY 200的比赛，这场系列赛的全称其实是为：HONDA INDY 200 AT MID-OHIO，很明显这是由本田冠名的一场赛事。这也算是美国赛车文化的一部分，老美看比赛都很悠哉，恨不得狂叫几声再躺下来抱桶爆米花
讴歌NSX GT3赛车在动力、车重以及空气动力学套件方面都与GT3赛事要求的级别看齐。除了大部分源于原型车之外，NSX GT3赛车采用了后驱设定，并且放弃了混合动力的技术，随着这款赛车从北美向外延伸的推广，可能人们很快就能在其他地区的GT赛事上看到这款赛车的身影了。这车，真带劲呀
这是三盏LED组成的提示灯，因为比赛时经常会需要更换车手，这个灯这里就会显示是本组的几号车手在驾驶
IndyCar赛车均采用了相同规格。底盘、变速箱、涡轮增压器均各有专门的供应商，每一站在空气动力学套件上会因赛道风格略有不同。发动机供应商此前还有莲花，但如今只剩下本田和雪佛兰。
PMC工厂里生产线上的电子指示牌显示：当日产量为4台
在这条也许是世界上生产速度最慢的汽车生产线上，Acura的技术人员们不急不躁
NSX的覆盖件采用了单独的喷涂流程，并且固定在一起统一喷漆来消除色差。面漆同样需要多层喷涂来确保表面的光洁，想必车主需要为NSX上一笔价格不菲的划痕险……
之所以“慢”，是因为这里还友很多流程是手工完成的。在PMC工厂的总装线上看不到流水线上工人忙碌的身影，取而代之的，是24名讴歌顶级的工匠们，如同打磨艺术品般，用双手来完成NSX最后的组装工作。目前PMC工厂共有160名工人，而他们的平均工龄则达到了15年，匠心艺人呀
PMC总装线可同时组装12台NSX，平均每个工序需要用时为56min
据说，雅阁的总装线上每个工序仅需56s，慢，因为精呀
1辆完成的NSX量产车的下线，多少用一辈子钻研一件事的两匠人的心血，真的是黑科技的结晶
将NSX开上赛道，我承认我是羡慕的……
拜电机所赐，新款NSX的加速感非常强劲且连贯，刹车效能很强悍。得益于多动力超控四驱系统，车辆表现十分中性，在弯道中十分灵活。朋友印象深刻的地方是NSX的车内视野开阔，没有憋屈的感觉，上下车也比较便利。
在赛道模式下，NSX依然保持四驱状态，在漂移的过程中，前轮的驱动力反而能够帮助保持漂移的动作。并且车手实现漂移的过程轻松自然，可见车辆的平衡性之高。
哎，开NSX上赛道我也不做这梦，我就希望有一天，我能开着NSX在郊区小路上晃悠，就心满意足了
最后编辑于2017-08-23 18:43:39
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那个“卡钳”已经很好的诠释了一切…只是需要睿智的人去发掘……
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混动超跑最爱NSX 因为便宜
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