第一轮安排的先试CDX，场地是个很综合的场地，听教练介绍，主要几个点有高速过弯能体验到CDX非常好的操控性，还有超快的油门反应速度。

 先来几张其他朋友试驾的照片，期待

前面的人下来以后评价都很高，说有劲儿，转弯太厉害……有这么神奇？

终于轮到我了，上车先跟着教练坐一圈，CDX的中控属于简洁美观类型，这个按钮式换挡好评，不仅省空间，还显得特别有档次，造型和NSX的很像，当然MDX也是按钮式的，家族传承嘛

我坐在了副驾，这样更能和司机的视角保持一致，这一圈下来，感觉老司机不愧是老司机！急转弯绕桩，爬坡，凹形路面……各种路况，将CDX的运动性能和精准灵敏的操控发挥的淋漓尽致

接下去，换我来开 。特地让后排的朋友帮忙拍了照，留作纪念，哈哈，走喽

刚开始不敢使劲踩油门，结果发现油门很灵敏，一踩就走。两圈下来，让我觉得和我之前试驾的那些德系、美系的车不一样的感觉就是，他比我想象中的要更好开！尤其是因为CDX配置了一台双离合变速箱，而这台变速箱配合液力变矩器的使用，让你松开刹车就往前走，不像一些别的品牌的双离合变速箱，松刹车还要跟一点油。而转弯的时候，即使我的车速相对快一点，感觉这台CDX的表现也让我吃惊，反应迅速油门转向都跟得上。急加速的情况下，动力一点不忸怩，说来就来……这台让我出乎意料的车竟然是20多万级别的，好吧我被CDX圈粉了……

变速箱换成了按键式的变速箱，脱离了换挡杆，而且内饰的氛围做的非常好。

隔音效果不错，后排有个亮点就是可升降中央扶手，放下可以当杯架、储物箱，很实用，这一点确实挺有新意的。后排座椅的宽度、椅背的厚度，都有精心设计，加宽加厚，做起来很舒服。没有对比就没有伤害，后文大家就可以看到对比。

后排空调出风口，有两个供后排乘客充电的接口，很贴心。

CDX对比试驾，可以自己选择宝马X1，奥迪Q3，奔驰GLA其中一款试驾，主观感受对比。我申请的是宝马X1，都知道宝马是以操控见长的，但X1也并不是宝马最有名的后驱，不够那么纯粹，所以刚才讴歌在介绍中，理直气壮的嘲笑了它。以前还真的没开过X1，这次试一试

一进去就感觉，内饰氛围方面确实如大家所说的，还是差了一些，不如CDX。有些塑料感，屏幕也小，而且这个换挡杆感觉就是没有电子换挡高级。

一圈试驾下来，感觉宝马的运动基于在X1上，稍显不足，虽然新款加长加大了，但是动力反馈不够果断，方向盘操控性比CDX也弱了些。特别是在过驼峰路的时候，不深踩油门的话，后劲不足，担心爬不上去。总之，驾驶乐趣减分。

看下后排，空调出风口也是有的，但是只有一个充电口。座椅也有点硬，而且……这座椅也太小了吧。

看到GLA车空着，本着走过路过不要错过的原则，特地和教练套了个近乎，成功申请试驾一圈。

怎么说呢，奔驰豪华感是不用说的，怀挡，电子刹车，内饰设计也有品味，对得起豪华品牌的称号。但感觉整体调教并不是很运动，油门前半段总是有些滞后反应的感觉，方向盘也偏重。底盘调整也是硬硬的，在过障碍的时候有点挣扎吃力。

试驾结束，我们再来看看GLA后排。看过CDX以后感觉其他车后排座椅都好小，坐着好硬，GLA比X1还好一点。

回到集合点，我们要换MDX，这是我一直期待的试驾~！4S店的试驾实在是太有限了，这场地才任性！

先来两张MDX的静态照片，就喜欢这种稳稳的幸福感，整体造型大气但是没有7座SUV那种过长的违和感，看起来还挺运动的。

MDX其实比其他车更吸引我的还是混动！和超跑NSX类似的三电机的布局，SH-AWD王牌四驱，3.0L V6发动机，7速双离合变速器，这样的配置在同级里算是各方面都很有竞争力的。

乘坐感受我就不多说了，放一波图你们自己感受，主要说说我的试驾感受

MDX的起步是纯电动的，起步安静平稳。这个时候插一句，似乎讴歌早已经考虑到了双离合变速器的弱点，无论是MDX的电动起步，还是CDX的液力变矩器，其实都是在为双离合做基础，这一点我给讴歌一个大大的赞！

在猛加速的过程中，3.0L V6自然吸气发动机开始介入，能听到发动机的声音，但是很自然，没有突然介入的那种激烈嘶吼声音，而且MDX的整体隔音做的非常好，过滤噪音对于全车人乘坐感受是加分的。

台阶路、滑轮组路面测试时，能明显感受到混动SH-AWD，提供了良好的通过能力。

底盘方面，别看他是个7座的大家伙，但是专项和底盘的控制相当灵敏，同样在技术讲解的时候，听工作人员讲，他的电池和PCU系统被压在了地板下面，整车的中心降低了26mm，所以减少了过弯时侧倾和车身颠簸抖动。

 这辆车的内饰我觉得还是保留了一种非常old school的美国豪华车的感觉，他的中控双屏以及后排双屏显示娱乐系统都是加分项。虽然也有人评价过新MDX的内饰不好看，但是我觉得它的内饰能给你一种纯粹的豪华感，不像现在有些车型的内饰，为了科技感而科技感。

还有一个亮点必须要说一下，就是这台MDX的中央扶手箱，能够分好几层，而且扶手箱前面的隔板还可以延伸到扶手箱内部，打开以后是一块非常大的储物空间，所以这辆车的储物空间方面，我觉得很满意。

到后排看看，第三篇座椅放倒后，后备箱空间真的是好大好大。

如果有人说喜欢GLE的内饰、有人说喜欢X5的外形、有人说喜欢Q7的品质，我觉得对于讴歌，我会说我喜欢讴歌的“精确 不凡”！可以说MDX是我试驾的所有车型里面，最好开的大型SUV。

重头戏来了，试完MDX，今天还能有幸坐一下NSX！！3.5LV6双涡轮增压发动机，581马力，总扭矩645N·m，百公里加速不到3秒的大牛，我们普通老百姓只能望而生叹了。之前看坛子里有深圳小伙伴的分享，说是坐上去之后加速简直是被弹射的感觉，想想就爽啊！

终于轮到我坐上去了，前面讲了那么多，这一坐可真是值钱啊，哈哈哈！

还没反应过来，NSX就已经蹿到100米线那里了受限于场地环境，安全为主，百米加速实测3秒多，真的不是开玩笑。和“创极速光轮”比毫不逊色，还没等你反应过来，已经到达百米外的终点。去过上海迪士尼的朋友一定知道我在说什么。

据说世界上的每一辆NSX都诞生于讴歌在美国PMC工厂，包括发动机在内的很多核心结构还是手工制造的。这个工厂里的工程人员都是十几年工龄的老匠人，只生产NSX，而且都是讴歌全美甚至全世界最好的工程精英，就像刚刚说的，很多生产过程都是手工完成的啊，这种制造的精度我真的是太佩服了，简直是手工出神车的典范。

得益于NSX搭载的世界首创的三电机混合动力四驱系统，NSX是一辆非常好开的超跑。可惜只能试乘，期待下次自己能有机会亲身上阵。

外国人试了都说好

今天的试驾就到这里结束啦，整体来说感受就是讴歌的车在各个方面都做的很精细,运动感和操控性都很出色。

今天对比试驾活动最大的收获，不仅再次领略了MDX的独特魅力，也意外被CDX圈了粉，让我对讴歌这个品牌也更添一份好感。对于MDX没什么可赞的了，一如既往的好。和销售已约时间，回头商量购车细节。也许下一个帖子就是提车作业哦。