朗逸为什么要挑战卡罗拉？
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开车喝酒88
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0F点击楼层复制帖子链接发表于 2008-07-18 09:26
朗逸为什么要挑战卡罗拉？关注车市很久了，发现有了一个有趣的现象，就是基本上每一款A级车，都要拿卡罗拉来对比：
 为什么大家都喜欢和卡罗拉进行对比呢，而不去和蓝瑟对比呢?卡罗拉之所以成为"标榜"，源于其优秀的成绩：一辆真正的全球车，累计销量超过3300万辆；在中国A级车市场上月销超过1.5万辆，成为A级车冠军。这就是营销上所谓的"捆绑营销"，大部分产品一定要傍一款比自己好的产品来做营销。  这对卡罗拉或许是个坏事，因为竞争对手太多，很多竞争对手总是拿自己的强项与卡罗拉对比，而一再弱化其不足。而从另一个方面，这样也可能是件大好事，因为这大大增加了卡罗拉的曝光度。 和竞争对手相比，卡罗拉可能亮点不够繁多，但是不要紧，除了发动机技术或丰田品牌外，其"缺陷"更少。 例如朗逸在《亲民VS贵族--朗逸VS卡罗拉对战篇》：  在这篇文章中朗逸一再强调其轴距大，空间大，配置实用，提及其先进的6速手自一体变速箱，丰富的配置是朗逸的宣传重点。但是消费者不是傻子，很多都会客观的判断：朗逸和宝来是一个级别的，都是PQ34平台，比卡罗拉要低一个级别，大众绝口不提朗逸所采用的平台肯定是有目的的，作为对平台战略贯彻比较彻底且喜欢通过平台来宣传自己的大众，不愿意提及平台确实让人有些奇怪。最早发出朗逸基于PQ34平台的其实正是大众自己，但在几年后大众却希望淡化这个平台概念，显然觉得PQ35平台大行其道的时候继续再来提PQ34无非会让人觉得朗逸不够先进，这当然是需要避讳的地方。 更致命的是很老的发动机， 四缸8气门、还是铸铁的缸体，朗逸的2．0发动机太落后了。目前主流A级车和一些A0级车都采用了每缸四气门设计。四气门设计是当今发动机的主流技术，气门越多，燃烧效率越好，从而增大功率，降低油耗和排放。目前主流的A级车已经普遍采用了可变正时气门技术，以提高发动机效率并降低油耗。在油价日益高涨的今天，朗逸的2．0发动机却没有采用类似技术。再看看大众，都已经全面推广汽油直喷FSI发动机了，在中国还使用这种古董级的发动机，很对不住国内消费者。" 当然这些也不能否认朗逸是一款不错的车，关键是什么级别的产品要什么样的价格， 11.28元作为朗逸的起价显然是太高了，基本上高了2万左右。与卡罗拉、速腾等相比，朗逸可以说自己价格不高，但是他与这些车根本不是一个级别的。朗逸如果不在价格上尽快调整，我想"热销"只是一个遥不可及的梦。 |
