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黑色卡卡-101公里交图交文

jiliang

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41^F 发表于 2008-07-24 10:35

卡罗拉的后悬挂则仍然采用纵臂扭转梁式非独立悬挂，这种悬挂的性能甚至不能和普通的独立悬挂相比，更别说大众的多连杆式了。这种悬挂的两个后轮之间，连接着一根粗大的扭力梁，在一侧车轮压过不平整路面的时候，会对另一侧车轮产生干涉，从而极大地影响了车辆的舒适性。它的好处是结构简单成本低，但在操控性和舒适性方面，却基本上没有什么优势可言。

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ryanyy

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42^F 发表于 2008-07-24 10:38

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原帖由 jiliang 于 2008-07-24 10:35 发表在41楼
卡罗拉的后悬挂则仍然采用纵臂扭转梁式非独立悬挂，这种悬挂的性能甚至不能和普通的独立悬挂相比，更别说大众的多连杆式了。这种悬挂的两个后轮之间，连接着一根粗大的扭力梁，在一侧车轮压过不平整路面的时候，会对另一侧车轮产生干涉，从而极大地影响了车辆的舒适性。它的好…

这个谁都知道，就不用老贴了

[ 本帖最后由 ryanyy 于 2008-07-24 10:38 编辑 ]

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wyhappybj

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43^F 发表于 2008-07-24 10:39

最近老开单位自动档的车，回家真不爱开自己的手挡车了，北京的路况......

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chb3579

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44^F 发表于 2008-07-24 10:41

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原帖由 jiliang 于 2008-07-24 10:27 发表在39楼
卡卡是日本车的一个典型 LZ你注意没？车的装饰和外观都是很不错的但是车壳很薄而且悬挂相当的差软件的东西我们可以自己换
但是悬挂你能换吗？

就你知道

你太了不起了

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jiliang

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45^F 发表于 2008-07-24 10:47

我错了我不吱声了····

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nasa911

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46^F 发表于 2008-07-24 10:52

专业的VERY 1 B

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yeehaw

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47^F 发表于 2008-07-24 11:16

大众技术先进就好用吗

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俺农村人

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48^F 发表于 2008-07-24 11:17

不错，就空间小了点.....

爱车爱的要命啊！！！！！

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云中龙88

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49^F 发表于 2008-07-24 11:28

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卡羅拉

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50^F 发表于 2008-07-24 11:28

帮你顶

我的汽车，我的生活

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向网工冲锋

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51^F 发表于 2008-07-24 11:35

这么多人呀，呵呵

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吴月带钩

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52^F 发表于 2008-07-24 11:52

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原帖由 yeehaw 于 2008-07-24 11:16 发表在47楼
大众技术先进就好用吗

大众的发动机很先进，两气门的哦！

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旋风2008

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53^F 发表于 2008-07-24 11:56

不错新车好心情！！

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lilingyi

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54^F 发表于 2008-07-24 12:04

　　日系车的普遍特点是：看得见的东东应有尽有，模样精致；看不见的东东能省就省，省不了就换上垃圾凑数。前段时间，有位DX说日系车就好比暗u，外表光鲜，方便实惠,开（用）起来很爽，但内质肮脏，总让人有不安的感觉，一不小心，就会小命不保。----我完全赞同这一说法，据笔者多年查考研究：在中国，日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高。------这些现象的出现，归根结底源于日系车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料。根据本人的了解，其成本运作一般有六大伎俩。

　　第一招，在发动机上偷梁换柱，更换劣质或过旧的发动机。如威驰: 日本原装威驰使用VVTI发动机,一汽丰田威驰使用夏利2000发动机；又如雨燕:作为雨燕精髓的1.3升 91马力 DOHC VVT 发动机没有引进，而是采用国内羚羊使用的1.3升 85马力 SOHC 发动机。从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后很多，但要号称世界同步,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为的故意。

　　第二招，在操控系统上改头换面。操控系统最重要的是制动系统，制动系统很大程度决定汽车安全性能。现代中档以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统，如伊兰特、凯越、奥迪等。注重汽车的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱死)刹车系统，ABS系统的版本是否是最新的，采用的是碟刹还是鼓刹。日系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统，要么就采用前碟后鼓的制动装置，目的就是为了节约成本。如价格达17、8万的阳光等中档车就是前碟后鼓的制动方式，威驰、飞度等经济型车就更不用说了。与现在最新的ABS系统相比，无论在质还是量上都差了很多，自然成本方面也就少得多了。还有一个容易被人们忽视的就是制动器了，也就是看车辆是碟刹还是鼓刹。鼓刹是指在车辆上采用鼓式制动器，碟刹就是指采用盘/碟式制动器。鼓刹是很久以前就已经采用的了，其优点就是价格便宜，而碟刹比起鼓刹成本要高些，但是在刹车效能方面得以提高，现在国际高档车型都全部采用四轮碟刹。

　　第三招，在省油技术上能骗就骗。车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及轮胎宽度、自重大小等客观因素相关。实验证明：在一般情况下，轮胎每增加10mm，油耗上升2~3个；自重增加100kg，油耗上升1.5~2个。日系奸商大肆宣扬他们的车省油，国内普通消费者也往往不问原因大声附和-----日系车就是比其它车省1~2个，但业内专家都认为日系车其实一点都不省油。试问：如果日系车车胎再增加10mm、自重再增加50kg，它还会省油吗？一个不争的事实：排量超过2.4，那一款日系车都不省油。特别是象三菱一类的越野车，由于日系车在轮胎和自重与欧系车采用共同标准，结果每辆日系车都是油老虎。甚至面包车也是一样，如金杯面包等。

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kukuha