就车论车，实话实说，不谈政治 车型为1.8 GLX-6MT 红色手豪 外观篇 整体为家用车的外观设计，前脸与尾部设计比较动感漂亮，我比较喜欢的设计。侧面基本与老花冠相同，看不出特点，不符合我的审美观，不喜欢。 PS：个人观点外观设计饰很重要的一个环节，同样的布料在不同设计师手中设计出来的衣服款式价格差别巨大。一个产品的成熟要表里如一，整体和谐。QQ卖的火就是得益与它的卡通外观。所以大家不要轻视外观的影响力，毕竟买家庭用车的不会象玩改装赛车玩技术一族追求速度与性能。平民大众的购车观里体面，顺眼要占到很大比例，当然徒有其表的车也会被懂车的人耻笑，一传十，十传百，这款车就会成为农民跑车的代名词，就象大家常说的现代农跑。 内饰篇 卡罗拉的内饰我看到很多人网上批评塑料感太重，塑料味较大，这个我感觉不太明显，中控台确实是塑料件组装而成，有一次老爸坐副驾驶弯腰拣地上的东西，把中控台的侧板居然带掉了，（后图所示），把我吓了一跳，以为挡板卡扣坏掉了，结果被老爸随手给安上了，虚惊一场。不过也反映了它卡扣不紧的问题。个人觉得卡罗拉的前排中控台与自发光仪表盘设计的相当漂亮，很和我的口味，不错。后排地板是平的脚下能更方便放些物品，比如说大西瓜，书包之类的东西。 不过后排中间的小座椅放下后，看上去很丑，很短的一个弧线的手枕，不好看，没有明锐的后排手枕好看。车内的门把手设计很是奇怪，看上去单薄无比，给人一种感觉用力就会断的感觉。 铺了地胶有一点点后悔，确实闷热的天气要返潮，有一次打开车门时眼镜上居然起雾了。 动力篇 因为是手动档，技术有限，开不出百米加速的12秒感觉，但是感觉1。8开空调动力输出足够用，还有不少余量，基本1档10公里，20公里升2档……50公里5档，60—80公里升6档。变速箱档位比较清晰，只是挂档感觉不好，一种放进去的感觉，不象有的车轻松的被吸进去的那种感觉。5档80公里2500转左右，6档80公里2300转左右，6档100公里2600转，6档120公里3000转左右。 不知道发飘是什么感觉，时速120的时候，感觉方向盘没有传说中的变的很重，车头有点不稳，车辆有很微弱的小摆，5度左右，感觉有点晃来晃去的，不过也不排除新车速度过高，驾驶时肌肉紧张造成的方向盘晃动。还要体验一段时间。 刹车性能真的不错，很灵敏，有力，刹住距离很短，网上评测所说诚不欺也。不过刹车前段预留了一段，当脚点上时只有很弱的制动力，当到中段时力道才会显现出来。 前两天跑了趟八达岭长城，停车场车位趋于饱和，在长城前面的斜坡上来很N(>30)次坡道起步，技术潮点，居然闻到淡淡烧焦的胶皮味，不知道是哪根胶皮管被我的大油门给烧了，或是别的车的味道，在停车场里味道没有了。 油耗篇 怕你不相信见后图，百公里6。8的93号油，跟自己算的基本一致，我算的是6。9。 油耗低是因为我开车的方式比较肉，从不猛加速，看见前边红灯，就不给油了，在路上基本不怎么踩刹车，就靠油门控制，出去的时候到目前为止都不错，没怎么遇到大的堵车 这段时间路况好。我出去的时候基本错开了高峰期，先杀到4环5环上，车速较快，到了地方再杀出来。 乘坐篇 发动机怠速基本在600转，但它每隔一段时间要到800转2秒左右，可能是开空调的原因？在车里基本感不到车子是发动的，很稳，不抖。到800转的时候，有很轻微抖动感觉。减少晕车几率。 前后长度不是很充裕，前排的向后靠一点，后排感觉可能要有点压抑，不过宽度后排坐3个人一点也不挤。隔音不错，行车噪音不影响播放音乐效果，但上了110后噪声明显加大，车载6喇叭音像效果一般，从后备箱那看车后的两个喇叭，喇叭的磁性部分很小，发音碗也不是很大。 话外乱弹篇 1．我看到很多网上在评论鬼子原装的卡罗拉和国产后的卡罗拉的对比，说配置低还卖的贵，相同款式奔驰宝马国外80多万，到国内就要买到150多万，这是现在国情造成的，所有的合资，进口车都是一样。 2．钢板厚不是车安全与否的评测标准，还是要看车体结构是否合理，能否将撞击的能量传导出去，而不是一次性的质变，大爆发般的变形。车头钢板过厚，撞击时对行人的保护的功能基本丧失，生命是最宝贵的。 3．吸能车身是宝马先提出并实践的汽车安全技术，之后广为推广。 4．个人认为1。8是卡罗拉的主推主力车型，1。6性价比好像没有1，8的高，做个不恰当的比喻，有点象硬盘一样，80G的350元，160G的450元，大了一倍但是只涨了100元。但是适合自己就是最好的。 5．个人认为卡罗拉年内不会降价，它上市的价格对思域构成一定威胁，所以思域降价了。受到卡罗拉的冲击，多款车也调低价格。明年卡肯定是以增配的形式促销。 6．有点后悔当初在外边装了倒车雷达，因为据说没在4S店安装倒车，在包修期内电路出了问题4S不给包修，应该自己买了，叫4s店进行安装，适当给他点安装费。不知道电路出问题的机会大不大，求佛保佑了。 7．遇到再写