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15小帕2.0改进排气、DSG、发动机程序,申请认证,斑竹给个精吧
1 120 发布于 2016-02-27 00:39:43 只看楼主 热门标准
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  自从2011年首提美系雪佛兰科鲁兹之后就开始了漫长的改装之路,积累了不少汽车专业知识,随着车龄的增加,直到15年底小科卖力的行驶9万公里了,我便有了换车的心思。由于是购买第二辆车了,不再是不懂车的年轻小伙子了,因此选车方面就很谨慎,起初参考车型有宝马320、奔驰C200、奥迪A4L个运、凯迪拉克ATSL 25T、帕萨特2.0T。宝马320的N20发动机与ZF变速器非常的变态,无论是机器的爆发力还是驾驶感受都是非常的完美,只是发动机存在设计缺陷,故障率比较高,其配置和内饰非常的廉价,20万级的车子依然配置手刹。奔驰C200内饰豪华,配置一般,低配车型居然没有雷达,后排空间小,后排座椅也不太舒服,再有就是接受不了独特怀表挂档设计。奥迪A4L个运性价在四驱车型里面性价比很高,三代EA888发动机配备DL501的7速双离合变速器,动力强劲,发动机潜力也是非常的大,据说经过特殊调教释放发动机动力可达340匹,就是后排空间有点小,奥迪在配置方面还是比较厚道的,该有的一个不少,不该有的一个都没有。ATSL25T也是款不错的后驱车,内饰豪华,配置与空间能到达我的要求,唯独不放心的就是通用的变速器-太笨了,油耗比较高,性价比有点低,最低24万6的车价还不如买A4L了。帕萨特2.0T乞丐,大众在原有的基础上进行了增配,与顶配相比只少了3个配置,但是售价缺相差3万,性价比非常高,配置高空间大,唯独内饰异响比较多。综合考虑之后,还是选择购买帕萨特2.0T,毕竟A4L个运26万的价格,帕萨特已经落地满街跑了,再有就是媳妇准备生二胎,空间确实最好大点。
提车之后小帕也让我折腾的不轻,稀稀拉拉做了装修与改装,最近空闲时间比较多,突发奇想很有必要把我的改装与车友们分享,以便给那些喜欢折腾的车友提供一个参考,同时也向大家交流学习改装知识,有改的不到位或者好建议的地方欢迎赐教和提出建议,在此不胜感激!简单先说这么多,下面请跟随图片听我慢慢介绍。 
 有车友询问我刷隐藏功能方法,刷隐藏帖子已经发布,http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-528-50189876-1.html?635926962553621516,欢迎车友浏览,如有其他隐藏设置可以刷出,还请留言告知方法,再次不胜感激,谢谢。

 提车篇-新车验货,看看新鲜不新鲜,变质的货色我可是不要的










为了给小帕喝95纯汽油,油表剩余有量只有4公里了,还好跑到了油站

刷隐藏-由于大众系列车型的BCM编码是开放性的,自己找改装店借5053编程刷隐藏,借线用用是不收费滴,开通锁车解锁报警音、三闪变五闪、雨天关窗、锁车3秒后视镜自动折叠、回家雾灯代替氙灯、日行灯开关、燃油加注量、1.5代胎压监测







刷DSG程序-大众6速湿式双离合几乎没有坏的,因此大众官方没有对这款变速器软件进行优化,开了几百公里之后发现,这款变速器升档不积极,换挡的瞬间存在顿挫感,于是有了重新调校DSG程序的想法

新鲜的发动机舱

OBD方式读取原车文件的时候,仪表盘出现了各种故障灯,看着就闹心

一直期待着能快点读取完成,但是现实是残酷的,工程师说不支持原车协议,OBD读取报错,要拆变速器插头读取,虽说是新车,我很不情愿这种拆车读取的方式。但是为了提升小帕的驾驶舒适感,我忍了

拆掉的各种配件,乱成一团,好桑心啊

奇葩的接线方式

开始读取文件了,再次祈祷能够顺利读取,不然就白拆了

还好读取工作顺利完成了,在这里大赞下改装师傅,调教完成之后出去试车,发现车子动力相比之前猛了一些,换挡顿挫感也好了不少,只不过还是可以微微的感觉到,大师傅说这是换挡瞬间发动机扭矩不足引起的,如果想彻底解决顿挫,就要进行ECU调教,提升发动机的动力、扭矩。我委婉的谢绝了大师傅调教发动机ECU的方案,这毕竟是新车啊,才400多公里,我舍不得拆发动机电脑,还是等等再说吧,先爽一段时间再说,嘿嘿

防爆膜-4S店送的太阳膜号称原厂量子膜,其实羊毛出在羊身上,免费送的东西哪有好的啊,所以直接跑到美容店里贴,全车前档3M膜,原先我科鲁兹在他店里改过3次透镜,所以这次老板同意成本价格做,价格我就不说了,不然人家生意没得做了




新车跑偏-大众你的出厂质检是摆设么,新车跑高速方向自动往右侧偏离,120迈车速,2秒时间就可以偏离一个车道,想要保持直行必须使劲把住方向盘,跑高速真心的累啊,新车就做四轮定位我很无语。。。。。。





看这数据。。。。。。

做定位顺便看了下底盘。。连个护板都没得,机油底壳还是塑料的。。。大众你有点太不够意思了。。。。

竞技三元头段-新车开了2000多公里了,总感觉发动机发闷,进气量不够,排气不通畅,经过向改装店师傅咨询,可以通过更换KN进气滤芯增大进气量,更换竞技三元排气加大尾气排放通畅度,涡轮的散热也好很多,只不过缺点就是尾气不达标了,反正也是6年免检,无所谓了

不锈钢材质的竞技三元,200目的

本来更换头段排气的时候想多照点照片呢,但是被搞得没有心情了,所以没拍更换照片,原因是坑爹的大众,涡轮与三元连接的丝锥是钢质的,但是用的螺母却是铜质的,坑爹的是软就软点吧,你把一个变形的螺母给我拧到一个最难拆的位置,拧的上去拆不下来,害的师傅直接把丝锥拧断了。。。难道你大众是不想让我们车主DIY吗?气死个人。

这就是变了形的铜质螺母,两侧明显变形,导致螺母下边与丝锥出现明显缝隙,如果车友想换头段,我劝您悠着点,不要步我后尘。这玩意断了之后,如果想取出断丝,必须要拆掉涡轮才可以,用钻头攻刀,大师傅说反正是在涡轮后面,排气压力不大,三颗螺丝固定也不会漏气,还是不要拆涡轮了,我是个完美主义者,虽说不甘心,也不得不接受现实,毕竟新车,我不想拆发动机

调教发动机电脑-新车跑了3000多公里了,磨合的差不多了,决定刷ECU提升发动机的功率,大众的双离合效率很高,就是踩油门的瞬间,动力不会爆发,感觉跟踩棉花一样,虚得很

拆下行车电脑之后,大师傅说大众的发动机电脑都是博世生产的,都是批量灌装的,每台车子的数据除了车架号全部一样。

就是发动机的大脑-ECU

大师傅你悠着点,不要搞坏我的电脑


连接网络之后开始联系德国大师远程读取数据,升级刷ECU大约用了一个多小时的时间,完成之后开始装车,目前还没有试车,不过但从仪表显示来看没有出现任何的报警和故障码

为了保险起见,还是要求大师傅检测了一下,没有故障码。试车之后发现减少了离合器半联动,换挡顿挫消失,低速有力,高速后劲十足,换挡平顺犹如CVT变速箱,大师傅说原车最大功率147千瓦、马力200匹,升级功率206千瓦、马力280匹,原车扭矩280牛米,升级扭矩420牛米,相比原车功率提升59千瓦、马力80匹、扭矩140牛米,DSG升级在D档模式下换挡可以快20%、S档模式下块40%、激活了4800转弹射起步

花钱买商品当然要求质量保障,最后填写全国联保的售后质保卡,无论走到哪个城市,只要是这个品牌的代理商都要免费的帮我处理

一切折腾基本完成,最后来几张图片收工吧

上班路上偶遇车祸,福特小车离奇翻肚了,开车还是切莫激动开斗气车,安全第一位

最后附上认证照片

斑竹给个精华吧,申请认证谢谢。。在此感谢车友浏览帖子,如有任何好的建议请不吝赐教,谢谢了!!!

最后编辑于2016-03-04 13:55:41
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