关于SX4的那点事儿~【详解火嘴-A柱解决方案-及几个其它要点】
关于SX4的那点事儿~【详解火嘴-A柱解决方案-及几个其它要点】】
一段时间来，都是忙于工作上的事，没有功夫来打理咱小S了，直到最近家中有喜，我方借休假来琢磨一下车子的事情。
车子二万七千多公里了，首先考虑的当然是大保养，同时也考虑换火花塞的事情……总之，这个帖子就是就题目的几个问题把我自己的体会跟大家谈谈。
第一条，首先说说大家比较关心的火花塞吧：
很不走运，我2008年初的车子，原厂火花塞是台湾camping冠军 而不是NGK的普通合金火花塞，估计也就价值大几块钱。现在已经接近3万公里，换上新的也是合情合理之中。更想体会一下M16A在铱金火花塞的帮助下能有什么改进~
当然，不是说普通火花塞不能用到3万公里，而是性能不敷使用而已。一般原厂火花塞用到5万公里再换也是没问题的，再久就难说了。
下面套用DENSO电装IK20火花塞的介绍，我换用的就是这个型号。
大家不要光顾着看图，其实图片中啰啰嗦嗦说的效果概括起来也就一个，94能更容易点着火，且火花球比较大一点·
这就好比打火机，更多的火花就更容易另气体着火嘛~~
重点说说换上IK20的效果吧：如果我说加速提升，省油一升那俺纯粹是吹牛。我以XX年驾龄可以告诉各位，老实说，加速上我没觉得有什么变化。恩，不要怀疑我买到假货了，我清楚它的功效在哪里~
换了IK20铱金火花塞后，车子低转速运转平顺了。怎么讲？就是说，以前运转得出现“抖动”的转速降低了。好比说，以前四档在1300-1400转速运行可能会出现给油加速中发动机抖动（正常的过负荷抖动）现象，现在可以降低到1300转速以下！
而我的实际操作是，基本很少用4档行驶了。因为：3档加速到接近2000转的时候直接切换5档，运行非常平稳，没有抖动。而之前必须到2100-2300转速换5档才能完全平顺加速。
所以，通过降低行驶转速，更优越的火花塞就达到了省油的目的~
不要担心低转速导致积碳增加的问题~这是因发动机而异的。发动机只要运行平顺，没有过负荷抖动，就没有燃烧不完全的问题而导致积碳增加。也正因此，更大更稳定的火花能够让相对低转速时温度不高的情况更充分的燃烧，也就给我们降低运行转速提供了条件！ 倒是在高转速下，缸内温度很高，很一般的火花塞产生的火花也能顺利点燃混合气体，其实IK20就没什么作为了。
从驾驶感受的提升来说，我推荐大家更换更优越的火花塞，比如IK20 VK20等等。当然也包括其它品牌的高级火花塞了。
第二条，接下来说说大家关注很久的SX4的“A柱问题”：
其实这个问题我很早就已经解决了，但是由于没时间拍照解释，怕说不清楚，所以这里专门来讲一下。
估计大家看到下面三张图片就已经知道我解决的方法了，呵呵。
镜子其实挺大的，视野其实挺清楚的，驾驶途中手机拍的，效果不好，将就看看吧。
圆镜的根部是可以活动调节的，恨结识，吸盘被我用3M胶带牢牢的捆在观后镜上了。觉得这个胶带不好看的朋友可以另想办法哦~~
以上就是我解决A柱挡住视线的方法，再也不用摇头晃脑了，呵呵。
至于外观是否和谐，就要看各位的搜宝功力了。
第三条吧，我接着保养得功夫总结一下机油的使用问题。
M16A发动机还算是技术比较新的发动机，它的制造工艺来说完全可以使用比较稀的机油。从而实现更好的燃油经济性（齿轮阻力小）。我一直使用的是美孚速霸1000，5W30的机油，贵吗？不贵，￥11X一罐4升装的呢，虽然也是矿物油，但是SM级别哦。别小看，这可比所谓原装机油SH级别的OEM机油好太多了。具体好处请GOOGLE一下机油级别的资料~
但是，今天，接近3万公里保养得时候，我极为非常特别奢侈的使用了美孚1号，粘度也是5W30的 全合成机油，重金购置花了我￥35X大洋，吼吼。也许对于一部分朋友来说是家常便饭，但我认为这已经是恨奢侈的了，乖乖~ 为什么我这么奢侈一把呢？ 恨简单，全合成机油比矿物油有更好的清洁分散能力，我3万公里用一次而已，仅仅是为了给发动机齿轮洗个澡~哈哈，但真的确实一定不必每次都用，除非您特别有米，连SL得原装油都能喂饱小S了。
第四条喔，我还是建议大家把排气管底下打几个洞。你们看我今天照的图：
第一张那个黑色的螺丝位，是我1万公里时候打的洞，又拧了螺丝上去，那里已经生锈拧不下来了，还不时滴下水珠。都是积水惹的祸啊，哈哈，我决定就让它在那里就义吧：
下面就牛了，撒尿啊。
我们把排气口往上举，这边的小洞就撒尿了，这样的直线尿了至少1分钟。
有同学说大洞以后会“烂洞”，我觉得有点危言耸听之外，就算真烂了也没什么，看这个速度，至少要过3-5年呢，我大洞的地方一点没有腐蚀的痕迹呢，况且这个排气的烂不烂对车子实在没什么影响，也看不到。还是让那些废水早点出来吧，吼吼。
第五条喔，附加的，我亲手摸了摸“板车”后悬挂的立面，哟，真有一条平衡杆子呢，哈
