七色光谱之——【天语SX4】结构透视
一款轿车的安全性是由结构决定的，在国内只有一个侧碰试验，国外还有一个柱撞试验，我想柱撞试验对轿车的结构是一种比较严格的考验，柱撞试验的结果，更能说明问题。
一辆家用轿车，尽管动力强劲，车内装饰舒适且人性化，但车主更重视的是自己和家人的生命安全，这是享受一切美好生活的前提。
正如长安铃木的天语系列车型，并不仅仅是拥有既有动力又能省油的著名的M系列发动机，也不仅仅是为车内进行了符合自身特点的设计，更重要的是，长安铃木把消费者的安全放在第一位，为天语系列车型的安全性下足了功夫。
从上图天语SX4的车身构造图中可以看出，天语SX4在设计上采用TECT(Total Effective Control Technology)轻量碰撞吸能高强度安全车身，具有优秀的被动碰撞安全特性，能高效率地吸收和分散来自不同方位的碰撞能量，防止车舱变形，保护乘员的安全。
而乘员舱安置在前后吸能区域之间，若发生前面或后面碰撞，吸能区在碰撞中逐步压缩，减少冲击的传递。同时乘员舱采用经过强化的地板骨架和横梁构造，可防止变形，避免乘员受到伤害。四门车门内侧均装有侧撞防护钢梁，加强钢体结构并预设缓冲区域，能有效减轻侧面撞击带来的伤害。
在车身构造设计及外形设计上，除了大型保险杠构件的使用，天语SX4充分考虑行人保护，增加了直线型挡板侧构，万一发生人车碰触时，能最大限度减轻对行人头部和脚部的伤害。
此外，天语SX4的可溃缩吸能式转向柱设计，在碰撞时也能够有效防止方向盘对驾驶者胸部的伤害，配合前座双SRS与前座爆燃预紧限力式安全带的设计，最大限度地保证了驾驶员的行车安全。
从车身材质上来说，整车车身覆盖件全部采用高质量双面镀锌钢板，并大量采用高强度钢板进行加强，保证车身的强度自然不用多说，又能使整车具备极强的防锈能力。同时，顶棚与顶盖之间填充的碰撞缓冲材料，还能有效降低乘员头部同顶棚间的碰撞力度，保护乘员的头部。
而有一些消费者认为，该系列车型的A柱设计会阻挡视野，并且影响美观。
其实，A柱的三角窗设计，在众多车型中都可以见到。众所周知，三角形是最稳定的几何结构，将其设计在车身上，能大幅提高车身的稳定性和强度，最大限度的减少碰撞过程中驾驶舱的形变，保护乘员安全。
而天语SX4采用双A柱设计，三角窗前面那根A柱在碰撞时会起到一定的吸能作用，而后面那边那根则起到支撑作用，用于保持车门形状不变，以利于出事后车门能顺利打开，即使在碰撞后车体发生翻滚，也能极大限度的保护乘员。并且，天语SX4的A柱三角窗开口较大，三角窗在视线下方，这样的设计已经尽量避免视线被阻挡。
在欧洲NCAP测试中，天语SX4双A柱完好，车门无任何变形，SRS正常弹出，也说明A柱三角窗作用巨大。经过这些分析，你还觉得A柱阻挡视线使你介意吗？你还会认为外形的美观和一部分的视野比安全更加重要吗？天语A柱设计是对安全的必要考量。
以上，都是长安铃木出于为消费者的安全考虑，所进行的精心设计，其余如ABS四通道防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统与BA紧急制动辅助系统等更是不用多说。正是由于这些设计，使得SX4的安全级具备极高的水准，才能在欧洲NCAP测试中，达到碰撞4星标准，行人保护和儿童保护3星标准。
如此种种，也反映出长安铃木的设计理念——把消费者放在第一位。安全性的配置，是车辆行车安全的保证，更是体现出一个企业对驾驶员乘员以及道路行人负责任的态度。
[ 本帖最后由 ruhaiwang 于 2010-11-23 13:32 编辑 ]
【还是要牵涉底盘】
SX4采用纵列和大拱布局，甚至还有比较少见的横梁支撑，都是为了增加底盘的刚性，所以要检验底盘刚性，走一段颠簸路面，什么底盘韧性强，什么底盘松散，一下就能感觉出来。后独立悬挂比半独立悬挂脆弱，这个从结构上就能看出来，因此采用什么样的悬挂，完全是为了设计需要，没有必要比来比去。
[ 本帖最后由 ruhaiwang 于 2010-01-11 10:25 编辑 ]
【天语SX4】各种车祸汇集分析上星期，我终于撞了……【图解SX防撞和油漆强度】
情况是这样，清明假期，带着我家LD和一亲戚去本城到处逛逛
停车于风景秀丽的某处后，几人照完相准备打道回府~
那是在空无一人，空无一车，空空如也的小广场上
我熟练的挂入倒挡，眼睛都懒得看内后视镜，
往倒车方向的外到后镜憋了一眼就一脚油门启动了
那真是一脚油门啊……
那脚油门感觉还是比较爽的，车子随之呦的一声退将出去
这是迟那时快，
我突然感觉猛的震动了一下，车后传来“蓬”一声闷响，车子熄火了，我看到车内的乘客都轻微跳起……
这时我才注意到倒车雷达在“滴……”的持续着名叫……
我知道出事了，定睛一看，原来车后是一根碗口粗的铁柱！
赶紧下车检查，原来……
接着当然是看看我的小S的伤情：
嗯？ 咋一看，居然没事？！ 我当时实在吃惊……不可能吧：
实在佩服这塑料包尾的弹性！连倒车雷达都没脱下来……
后来，拆开后保险缸，发现后防撞也弯了，不然，这车也太神了。
09-04-02 09:12 发表于： 分类：未分类
天语和老宝来的正面碰撞（双方维修费分别为18000和28000元）
[ 本帖最后由 ruhaiwang 于 2010-11-22 13:40 编辑 ]
【天语SX4】各种车祸汇集分析追尾别克商务
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-529-4956527-1.html
唯一的庆幸就是我们都没事儿，媳妇儿手指头戳了一下，别的都没事儿......唉，缓缓神，明天去解决事情，看心情有可能上图。
伤情是这样的......车内完好。
交警说：小S屁股确实硬（转载爱卡论坛）
上爱卡 看到的！牛啊~
[ 本帖最后由 ruhaiwang 于 2010-10-05 12:09 编辑 ]
[ 本帖最后由 ruhaiwang 于 2011-04-24 20:23 编辑 ]
【天语SX4】各种车祸汇集分析中午跟冒烟大哥混了顿便饭，席间窗外驶过一两黄色的天语SX4，个人觉得挺漂亮的，还特意指给冒烟大哥看看，可是冒烟大哥对一切非奇瑞车都不感冒。
半个小时后，吃完饭出来，开车前行不到100米，赫然发现刚才那辆天语SX4又出现在我面前，只不过已经是面目全非了！
立起来了！
【原创】小拓拓，你不撞别人，小心别人撞你！
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-872-3006417-1.html
总览
小拓拓与“大切”的“亲密接触”------
小拓拓与捷达的“亲密接触”--------
切诺基基本没什么事--双后杠啊，本身就很硬
捷达的情况不妙，水箱漏了
[ 本帖最后由 ruhaiwang 于 2011-04-24 20:31 编辑 ]
求助！！今天小S被酷熊“亲屁股”了！
今天下午被一辆酷熊追尾了，还好小S伤的不重。酷熊前保险杠全碎了，左轮上面的板子也凹了。反正比较惨（由于酷熊车主是个警察，而且看了自己的车后相当郁闷，所以就没好意思拍照）
今天保险公司看完现场后去修理厂，说要换后面的保险杠，还有轮眉和包角。并说配件都是原厂的。但还是不放心，毕竟修理厂和保险公司是有约定的。所以想在论坛里问问各位TX，怎样能够辨别配件是否原厂的，有没有什么识别方法。在这先谢谢各位了！！
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-529-5462731-1.html
[ 本帖最后由 ruhaiwang 于 2010-05-13 19:26 编辑 ]
SX4以60左右速度撞科鲁兹
当时SX4正以六十左右的时速行驶在主路上，突然从侧路上出来一辆科鲁兹新车，可能思想也有点分神，车到眼前才看到，没刹车就撞上了科鲁兹的腰部，强烈的撞击使科鲁兹原地180度调头，SX4前部受陨，气囊两个均爆出，两车都只坐驾驶员，均未受伤，小S前部受陨，但发动机无事，只是附件陨坏，两门可正常开合，玻璃全部完好，科鲁兹侧面严重受陨，副驾驶侧玻璃震碎，后备箱内两个塑料置物箱震裂。
照片是手机照的，不太清晰，从这次撞击看小S 的安全还是不错的，事故是十字交叉路口通过时不注意观察造成，望各位车友在驾驶时加强安全。
SX4到底安全不安全?昨天真实的SX4碰撞"实验",
哈哈, 昨天过一路口就看见两个大S出租车在路中间摆着。看情况, 估计是一个直行车撞在了一个转弯车的车门上, 直行的SX4车头变形严重水箱爆了，水流了一地，另外一个门变形了。这可是真实的“自我碰撞”试验啊！
SX4安全不安全，各位自己看吧！
[ 本帖最后由 ruhaiwang 于 2010-01-30 09:59 编辑 ]
钢管和工字杆究竟哪个抗弯性好呢？小S在高速上撞成三明治，还能活命吗？(转) 是A柱的功劳吗？
交警见状，马上赶到轿车边上，轿车上总共有4人，【活着？挂了？】
后座的两人已经逃出生天，前排还有两个人被卡住，拽了半天，终于把两人从车里拉了出来，还好他们都系了安全带，只有驾驶员冯某手部有皮外伤，其他都鲜龙活跳。
初步调查，原来是第一辆大货车因前方有情况刹车减速，跟在它后面的铃木也刹了车，没想到后面的半挂车没有刹牢，把轿车向前面推了足足有10米，一头钻到了第一辆车的屁股下面。。。
命大啊！！ 小S有保障啊！
不知道是不是A柱的功劳
[ 本帖最后由 ruhaiwang 于 2010-05-14 18:34 编辑 ]
SX4车祸！时速一百公里每小时撞向隔离墩，驾驶员毫发未伤！
开头先大喊一声：“出事儿的不是我啦！”文章的标题的确很血醒，其实是这么回事，节前我去4S店做首保，一开进机修车间后便看到了惨痛的一幕，一辆撞到了快要报废的SX4新车被架在了机修升降机上，据维修师傅说司机是个新手，在高速公路上与一大货车剐蹭，然后慌张失控一头撞向分道前的隔离墩上，据说当时的车速在100公里每小时左右，发生碰撞后，车的前部大梁及机身吸能后变形，发动机下沉，最牛的是A柱和驾驶仓丝毫未损，就连前风档也没破，前气馕全开，驾驶员自己从车里走出来，毫发未伤……补充一句，维修师傅坚决不让拍车牌照，怕车主知道了不高兴！还有就是这贴绝对不是做广告，咱也是SX4车主，看到这个当然高兴！咱的确买到了很安全的车！车内分布有六个安全气馕和坚固的车身设计，就拿4S店师傅说的那句话：“放心开吧，结实着呢！”……但是，不管怎样，大家开车都要小心哦！安全第一！！生命无价！！下面，看图吧。
优质的设计就是这样的！驾驶仓对乘员的保护绝对出色和安全
[ 本帖最后由 ruhaiwang 于 2010-10-05 12:16 编辑 ]
【安全带小知识】SX4:暴燃预紧限力式安全带ELR比一般预紧式安全带更周到
http://www.safetytoyota.com/video/benefit_video.swf?sp=benefit_passive_seatbelt&ap=0">
【钢板材料小贴士】http://www.pcauto.com.cn/qcbj/bj/yhxx/zjjc/0704/436790.html
在安全性上，SX4标配了ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、BA辅助制动系统，采用能够高效吸收和分散来自不同方位碰撞能量的整体设计车身。车身覆盖件全部采用高质量双面镀锌钢板，并大量采用高强度钢板；车门内装有侧撞防护钢梁，采用加强钢体结构并预设缓冲区，减轻侧面撞击的伤害；后座儿童安全门锁和儿童座椅固定装置也是全车系标准配置。在豪华型上配备了前排正、侧安全气囊和侧气帘，其他型号为前排正面双气囊。
http://www.che310.com/che310/shijia_detail.php?id=3232
SX4的底盘基础也是JWRC赛事的冠军底盘，所以从某种意义上说从灵魂上就具备了运动风格。查阅厂家资料我们得知：SX4采用了TECT高刚性安全车身，车体能够高效吸收和分散来自不同方位的碰撞能量，车身覆盖件全部采用高质量双面镀锌钢板，并大量采用高强度钢板并。SX4搭配全方位6气囊系统和等多项周密防护，让行车安全更具保障，达到欧洲碰撞四颗星标准。我们今天试驾豪华型SX4的车体大小适宜，长宽高分别为4135mm/1755mm/1605mm，但由于车身包围配置以及是否配备车顶行李架，SX4的标准型与精英型在车身尺寸上与豪华型都有所不同，标准型：长/宽/高 为 4115mm/1730mm/1545mm；精英型：长/宽/高 为 4115mm/1730mm/1555mm。
http://www.pcauto.com.cn/pingce/gnsj/changansuzuki/0704/440526_1.html
SX4的被动安全设计能够在意外发生时有效保护乘员安全。铃木独特的TECT（Total Effective Control Technology）全车安全防护科技的高刚性车身，具有优秀的被动碰撞安全特性，车体能够高效吸收和分散来自不同方位的碰撞能量；车舱前后设置吸能区域，此区域在碰撞中会逐步压缩，从而减少冲击能量向车舱的传递，防止车舱受到强烈撞击而变形；车身覆盖件全部采用高质量双面镀锌钢板，并大量采用高强度钢板，保证车身强度，还使整车的防锈能力大大加强；车门内侧装有侧撞防护钢梁，采用加强钢体结构并预设缓冲区域，有效减轻侧面撞击的伤害。以上铃木独有TECT安全车身，并搭配全方位6气囊系统（双前座SRC辅助气囊，车门辅助气囊与前后窗辅助气囊）和等多项周密防护打草稿，让行车安全更具保障。SX4亦提供了高档车才备有的安全带预紧限力式ELR安全带，以保障驾驶人的安全，让每一次出游更安心。另外配备ABS防锁煞车系统与EBD煞车力道分配系统，让行车更安全了。
http://auto.sohu.com/20070421/n249593296.shtml
[ 本帖最后由 ruhaiwang 于 2010-10-05 12:13 编辑 ]
