！！！ SX4的另一种异响：从天语SX4浅谈日本车的数据陷阱 

！！！ 从天语SX4浅谈日本车的数据陷阱 （请勿删贴）  首先，我个人对于日本品牌的汽车没有好感，尤其是对在中国生产的日本品牌汽车，绝无好感。什么原因造成我这种观念的呢？简单来说，日本汽车国产后，没有丝毫的厚道可言。  日本车最喜欢玩的就是数据，列位看到的日本车介绍，无一不是省油，发动机性能好，舒适性高。但是事实真的是那样的么？ 一分汗水才会有一分收获，日本车的宣传数据显示其发动机性能优异，而且油耗水平很低，如果按照宣传数据来看，日本车无一不是省油而且跑得快的好车。  06年美国相关部门调查了一次日本车的发动机功率，结果发现发动机数据标称值普遍偏高，这是什么原因造成的呢？ 其实日本车发动机数据大的关键就在于其使用的单位标准与欧美系车的标准并不一致，日本车使用公制马力作为发动机功率计算单位，而欧美系车则沿用英制马力作为计算单位。两者差距明显。1英制马力=0.746千瓦(kw) 1公制马力=0.735千瓦(kw)，每一马力两者就相差11瓦，以天语SX4 1.6升M16A发动机为例，标称109马力，按照西方国家标准来计算的话则为107.2马力，相差近2马力，按照英制标准相差1.5KW。 当然，动辄上百马力的发动机相差2马力其实算不得什么，但是马力单位的标准不一致只不过是日本车的一个小花样，日本汽车发动机的标称值偏高还有其他的道理。  发动机功率的测定方法，日本有JIS，欧美则大多沿用德国的DIN测试方法。日本的JIS和德国的DIN测试方法，都是将发动机接上Dynamometer而不是用跑步机测试出来．JIS和DIN的主要分别是JIS会拆去所有与发动机相连的负荷，所以测试出来的数值会比较大，DIN发动机会连接上Water impeller和摩打，数值则会小一点．就是说日本发动机的功率测定取的是净功率值，如果真的按照这个功率输出的话，日本发动机坚持不到一小时就会爆缸。欧美车系的发动机数据则附带Water impeller和摩打，是长期运行允许的功率输出。 在发动机功率的测试上，日本发动机又占了一个大便宜。测试净功率值，并且采用公制马力为单位，这样的情况下日本发动机才能与欧美发动机打个平手，我们看到的所谓数据根本就是一场存在黑哨的比赛，毫无公平可言。  而在其他各种数据的取得上，他们的花样繁多，令人数不胜数防不胜防，比如离地间隙，欧美车大多采用满载离地间隙作为宣传数据，而日本车则采用空载离地间隙。SX4标称离地间隙175mm，但只要翻到用户手册203页参数信息，赫然可见175mm为空载离地间隙。一辆空车和塞进四个胖子的车去比离地间隙，日本车即使获胜也颜面无光。还好中国人不懂车，一见到数据胜出就什么都忘了，只顾着掏钱。  在发动机的数据调整和匹配上，日本车还玩了个花样，将低速扭矩调整至极限，这样日本就可以在低速的时候取得最好成绩，让你感觉到推背感。但是推过了就完事，高速的时候你会感觉有力难发，踩得下油门也提不起车速。如厂家公布天语SX4的数据为：最大功率80kw / 5500z，最大扭矩144N /3500z；实际数据为功率36.4/市内2500z；58.2/高速4000z，实际扭矩86.8N / 温柔型2500z升档。日本车的方向盘和悬挂都调校得软而且轻，过滤了几乎全部路感，低速行驶的时候你会感觉舒适，一旦拉高速则会在操控性能上给你造成更多错觉，影响行车安全。 总之，日本车完全是为了低速性能而设计的，千万别指望着用日本车去超越，那不是超越，那是玩命。  天语SX4的外型尺寸为：4115x1730x1555；轴距却只有2500mm,同级车中最短。  另一个可以拿数据做文章的，就要说外型尺寸了，中国人喜欢空间大的车，这已经是世所共知的了，所以在外型尺寸上，日本车也费尽了心思做大，比如花冠发动机仓前面的空腔，看上去毫无用处，唯一的作用就是使整个车的长度变得更长。天语SX4的尺寸为：4115x1730x1555，轴距却只有2500mm。SX4在同级紧凑型车中轴距最短，甚至不如一些小型车。在外型尺寸的数据表里，我们需要关注的就是轴距，这是你所能得到的最终的车内空间长度数据，轴距的长度决定了你的腿部空间，而日本车大多外部长度大轴距短，用以弥补中间的数据差的，就是一个个隐藏的或者看得见的空腔。如果你想买到适合自己的车，最好拿个卷尺挨个量一遍，寻找一下日本车的外观尺寸与内部空间的差值和欧美系车的差值，这将直接影响你的选车策略。  日本车所赖以生存的，是其中国市场的极致营销，这种营销碰上了都想买车的中国百姓，于是就得到了淋漓尽致的发挥，怪只能怪我们自己了。    

好象是沙发吧 

SX4标称离地间隙175mm，但只要翻到用户手册203页参数信息，赫然可见175mm为空载离地间隙。一辆空车和塞进四个胖子的车去比离地间隙，日本车即使获胜也颜面无光。还好中国人不懂车，一见到数据胜出就什么都忘了，只顾着掏钱。  不知道其他车塞进四个胖子离地间隙如何？？？？？哈哈哈   

日本车最喜欢玩的就是数据，列位看到的日本车介绍，无一不是省油，发动机性能好，舒适性高。但是事实真的是那样的么？ 一分汗水才会有一分收获，日本车的宣传数据显示其发动机性能优异，而且油耗水平很低，如果按照宣传数据来看，日本车无一不是省油而且跑得快的好车。  这次和206的1.4跑了次900公里长途。油耗还略低一点。

难道其它车标的都是满载间隙？

长途高速谁都知道小排量并不省油反而耗油

原来如此。不过除了上坡。小狮子的速度真的不错。

对！！！！！！！！！！

这个价位别要求了！！！  

真的？？？？  

其实很简单上了100公里后，小狮子就不省油了。

不错，从另一个角度分析，学习了 

"SX4标称离地间隙175mm，但只要翻到用户手册203页参数信息，赫然可见175mm为空载离地间隙。一辆空车和塞进四个胖子的车去比离地间隙，日本车即使获胜也颜面无光。还好中国人不懂车，一见到数据胜出就什么都忘了，只顾着掏钱。"  是呀,楼主说的好.看了楼主的贴子我才注意到203页的标注.我才明白,我就是一个楼主说的这样的中国人.日本人欺诈咱们,长安人可不该如此呀.按照最小离地间隙的概念,就是应该是"满载"的.  真令人气愤.  另外,欧美车的最小离地间隙数据都是满载的么?

这种以事实和客观数据说话的贴子,版主没理由删除的,大家都应该来关注.

  07年节油大赛SX4拿了五站总冠军这是无可争议的事实。难道是数据陷阱吗？

 

关于发动机调校的事,其实大众的车也一样,大众进来最早,所以发动机都较落后,可还是有人说捷达POLO的起步很不错啊,这就是大众对发动机功力了,  大家去看看POLO的发动机曲线图,明显没有SX4的平滑,衰减也早些.所以大众对发动机调校后,POLO实际使用中城市低速起步并不感觉弱,但跑高速时也并不省油,  但大家一般都是城里跑,高速跑得少,这个问题就不明显,另一方面大众的调校功力也还行.

我晕倒，这种似是而非的帖子，楼主也好意思声明不要删贴？  不删贴的话，楼主只有让人笑话的份了。  其他的不说，就说楼主最后一点所述：轴距决定内部空间的大小！这个可不是绝对的，要知道飞度等小车就是因为把发动机前移，从发动机仓让出不少位置来给乘员仓，以增加乘员仓的空间，这是现在很多车（包括欧美车）都在学这种空间配置方法。  还有就是，２５００mm的轴距还不如一些小型车？楼主知道业界对小型车、紧凑型、中型车等车型的主要划分的标准是什么吗？不知道就不要乱说，误导人是很不道德的一行卑鄙行为。  “在发动机的数据调整和匹配上，日本车还玩了个花样，将低速扭矩调整至极限，这样日本就可以在低速的时候取得最好成绩，让你感觉到推背感。但是推过了就完事，。。。。日本车的方向盘和悬挂都调校得软而且轻，过滤了几乎全部路感，低速行驶的时候你会感觉舒适，一旦拉高速则会在操控性能上给你造成更多错觉，影响行车安全。 。”　这些话你也说得出口？ “将低速扭矩调整至极限，这样日本就可以在低速的时候取得最好成绩，让你感觉到推背感”，低速扭矩调整到极限？这是说调就能调的吗？如果能调，二十年前全世界都会把低速扭矩调到最大了，这样低转速高扭矩的好事谁不想要？这在城市里低速跑跑停停会省多少油你知道吗？到你这里成了缺点了？  就说这几点吧！车友们不要被这种似是而非的谬论误导。我不是内行，我都可以看出这些错误和矛盾，请大家擦亮自己的眼睛。  在补充一点：很多人把SX4的方向重和悬挂偏硬看成缺点而批评，楼主在这里却说日本车方向都轻、悬挂软，这种以偏盖全的一棒子打死一船人的论断，大家应该听吗？  
[ 本帖最后由 善良的鳄鱼 于 2008-03-30 17:35 编辑 ]

  难为楼主了, 东拼西凑出一大堆理由来"诋毁"日系车, 或者你干脆点, 就把矛头直指SX4完了, 还免得遮遮掩掩的, 猴儿累的.  几个理由似乎似乎有理有据, 不过大多禁不住推敲.  首先说, 马力, 即使国外如此, 问题是, 在国内, 现如今国家大力发展公制, 没几个人会以英制来比较. 估计说马力, 没几个人知道确切的一马力等于多少千瓦. 别的日系车我不说, 从销售到宣传资料, SX4的可从来没那马力说事, 从来都是80Kw, 这个有什么问题么? 至于你说的什么负载, 这么着, 你也别光说, 你就给我们个切实的数据, SX4的80Kw应该打个几折呢? 你要是自己都没谱儿, 那...  离地间隙问题, SX4 175确实应该是空载, 这有什么问题么? CP空载多少? 按你的意思, 还要比SX4高了? 傻子都看的出谁底盘更高一些. 你拿这个说事, 我可以明确的给你这种做法下结论 -- 就是别有用心. 可以明确的告诉你, SX4不管满载还是空载都要比CP高"不少", 说是"不少", 其实就是几工分, 但问题是, 这几公分就很不容易了! 这个是轮胎直径底盘等综合的因素决定的. 作为CP的硬件素质(尤其是轮胎), 就决定了, CP不可能把底盘抬到多高, 而CP的CROSS, 最多也就是型似了.  关于提速所谓的"扭矩"的调教, 看起来就更可笑了, 日系车大多为高转发动机, 也就是说扭矩的爆发点通常都在高转区, 别的不说, SX4你不把转速提到4000以上, 很难体会推背感.  说道这里, 越发的觉得你不容易, 思路如此混乱还能拼凑出这么一篇完整的文章, 辛苦了!

放到一个坐标系里面看看在说话吧！做人不要太CNN!  
[ 本帖最后由 nEiGHbOuR 于 2008-03-30 18:39 编辑 ]