A3的发动机详解（最终修正版）
Reawn
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0F点击楼层复制帖子链接发表于 2008-05-26 17:32
A3的发动机详解（最终修正版）今天去奇瑞官网，仔细查看了QR的几款发动机。
在发正式内容前，先跟大家解释一下，什么叫升功率。 升功率就是发动机最大功率除以排量的比值，它能反映发动机的动力性，高升功率意味着在同一单位排量下输出功率比较高，换言之，汽油燃烧产生的效能比较高。对于小排量汽车而言，升功率越高意味着动力性能越好，且油耗越低。 先看1.5的 产品型号 SQR477F 产品代号 1.5L NA 型式 直列4缸、16气门、单顶置凸轮轴 缸数 4 排量(L) 1.497 缸径×行程(mm) 77.4×79.52 压缩比 10.5 额定功率(kW@r/min) 80/6000 最大扭矩(N.m@r/min) 140/4500 升功率(kW/L) 53.4 外形尺寸(mm) 630×635×650 发动机总成净质量(kg) 115 排放指标 欧(Euro)Ⅳ 投产日期 已投产 这款1.5的发动机，它的最大扭矩仅比1.6L的SQRF481F的低4N.m，功率居然一模一样。但是，我没有发现1.5L带VVT CBR。而且是铁铸缸体。 下面上1.6的 产品型号 SQR481F 产品代号 1.6L NA 型式 直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴、铝制缸体 缸数 4 排量(L) 1.597 缸径×行程(mm) 81×77.5 压缩比 10 额定功率(kW@r/min) 80/6000 最大扭矩(N.m@r/min) 144/4200 升功率(kW/L) 50.1 外形尺寸(mm) 641×634×638 发动机总成净质量(kg) 147 排放指标 欧(Euro)Ⅳ 投产日期 已投产 产品型号 SQR481FD 产品代号 1.6L NA 型式 直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴 缸数 4 排量(L) 1.597 缸径×行程(mm) 81×77.5 压缩比 10.5 额定功率(kW@r/min) 87.5/6150 最大扭矩(N.m@r/min) 147/4300 升功率(kW/L) 54.8 外形尺寸(mm) 641×651×644 发动机总成净质量(kg) 157 排放指标 欧(Euro)Ⅳ 投产日期 已投产 这两款款发动机都有可能用在A3上，第一款是全铝的，但数据不怎么好看；第二款缸体是铁的，但功率有较大的提升。比爱丽舍（标志307）（78KW/142NM）和骏捷（74KW/134NM）稍微强些，但不如卡罗拉（90KW/152NM)。但是开车不是做题目，不是光有数据就可以的，卡罗拉的扭矩爆发迟，不一定数据好看车就很好开。但卡罗拉的升功率还是很不错的说。这两款是奇瑞欧4的1.6，另一款欧3 1.6的单顶置凸轮轴的我就不列举了，那款各方面都不如这款。 下面这款是1.6 VVT CBR的，目前在研发中，何时上市还是个问号。 产品型号 SQR481H 产品代号 1.6L CBR VVT 型式 直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴、VVT、铝制缸体 缸数 4 排量(L) 1.597 缸径×行程(mm) 81×77.5 压缩比 10 额定功率(kW@r/min) 87/6200 最大扭矩(N.m@r/min) 147/4300 升功率(kW/L) 54.5 外形尺寸(mm) 641×634×638 发动机总成净质量(kg) 147 排放指标 欧(Euro)Ⅳ 投产日期 N/A 这款带VVT CBR的1.6L发动机和SQR481FD的功率扭矩几乎一样，但由于是铝制缸体，增加了VVT和CBR，理论上讲，油耗会进一步降低。非常值得期待。 下面是1.8的，QR只有一款1.8的自然吸气发动机。 产品型号 SQR481FC 产品代号 1.8L NA 型式 直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴 缸数 4 排量(L) 1.845 缸径×行程(mm) 81×89.5 压缩比 10.5 额定功率(kW@r/min) 97/5750 最大扭矩(N.m@r/min) 170/4300 升功率(kW/L) 52.6 外形尺寸(mm) 641×651×644 发动机总成净质量(kg) 157 排放指标 欧(Euro)Ⅳ 投产日期 已投产 这款1.8的发动机大家应该很熟悉，用在东方之子，A518，瑞虎3 1.8上。这款发动机没有VVT，铸铁缸体，作为ACTECO的第一代发动机，它还是为奇瑞立下了汗马功劳的。数据不是非常抢眼，没有思域和卡罗拉那么好看，可拉A3也足够了。由于没有别的发动机可选，A318应该装备的就是这款发动机。 最后看下有悬念的A320，2.0的自然吸气发动机QR官网给出了。。2款！但其中一款在研发中，很吊胃口。。我们来分别看一下它们的数据： 产品型号 SQR484F 产品代号 2.0L NA 型式 直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴 缸数 4 排量(L) 1.971 缸径×行程(mm) 83.5×90 压缩比 10.5 额定功率(kW@r/min) 102/5750 最大扭矩(N.m@r/min) 182/4300 升功率(kW/L) 51.8 外形尺寸(mm) 641×651×644 发动机总成净质量(kg) 157 排放指标 欧(Euro)Ⅳ 投产日期 已投产 铸铁缸体，广泛用于瑞虎3 2.0，东方之子2.0，A520，也是ACTECO的第一代发动机。数据也是不愠不火，没有特别出彩的地方。但这款发动机我在我哥的东方之子2.0上体会过，提速加速都很不错，得益于“低转速高扭力”。但如果再加上VVT，CBR，那就再好不过了。于是QR的发动机官网上，就出现了这么一款2.0的发动机： 产品型号 SQR484H 产品代号 2.0L CBR VVT 型式 直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴、CBR、VVT、铝制缸体 缸数 4 排量(L) 1.971 缸径×行程(mm) 83.5×90 压缩比 10 额定功率(kW@r/min) 104/5800 最大扭矩(N.m@r/min) 186/4000 升功率(kW/L) 52.8 外形尺寸(mm) 641×651×644 发动机总成净质量(kg) 147 排放指标 欧(Euro)Ⅳ 投产日期 N/A 这款尚未投产的2.0虽然在数据上提升不多，但重要的是，它是铝铸缸体，增加了VVT和CBR！这样一来，这款发动机一定会更加省油。。。在油价飞涨的今天，一辆车的油耗，越来越为我们所关注。。。如果你买宾利，迈凯轮，世爵，你的钱多得用不完，那可以无视。。。可我们买A3的，就不得不考虑这个问题。。。我不知道VVT的作用到底有多大，在城市交通日益拥挤的今天，我相信VVT还是能给我们一些帮助的（好像VVT的很大一个作用是减少怠速油耗）。。。最少，这款新2.0肯定比旧2.0要省油。。。但何时上市，却是个未知数。。 说了这么多，ACTECO还是非常不错的发动机，它是我们中国的发动机，它比大众的老爷机和三菱的4G系列都要好，我只是在想，第一批A3，估计就是用前面三个发动机了，但最后一款2.0的，却让我心动不已，搞不好，它的油耗会和现款的1.8一样。。。 我是个急性子的人，一时半会不会买车，却早早的开始准备着，但此时，我想，等A3反正已经等了快一年半，也不在乎多等些日子了，毕竟，我原来的签名是“等待毕业，等待A3”，当不成A3小白鼠，还是客观因素居多，而现在，我有点想等那款新2.0了，这也就是为什么我老是说，期待A3小改款的原因。 而且奇瑞官网上的自动变速箱适合A3的也只有两款，一款是2.0的，最大输入扭矩190NM，另一款是1.6的，最大输入扭矩147NM，难道A318是用2.0的CVT变速箱吗？我不知道这样匹配会不会很好，但如果2.0的油耗和1.8不相上下，那我情愿选320CVT的，当然，前提是，这款320CVT的发动机，是上面所提的最后一款发动机。 我还发现，QR研究有VVT CBR这些技术的发动机，集中在1.6L和2.0L，换句话说，QR可能不会非常关注1.8L，想省油买1.6，想要动力买2.0。这两款带VVT CBR的发动机，目前都没有给出上市的时间，QR也没有对它们多做宣传，第一批A3是否会搭载这两款发动机，那就是见仁见智了。而且1.6CVT变速箱的投产日期是2009年，换句话说，就是A316CVT要等到09年去了。我想起A3很久前宣传的：先上2.0，然后1.8，最后上1.6。真的会是这样吗？至少我觉得，CVT版最后上的，应该是1.6。 奇瑞加油！等待A3，也等新的2.0发动机！ 奇瑞发动机网：http://www.cheryacteco.com/，里面发动机和变速箱的图片都有点混乱，就没有上图 [ 本帖最后由 Reawn 于 2008-05-27 10:37 编辑 ] 本人目前用的车为CVT版的FOOT牌，加速有限，极速不高，刹车很好，底盘不错，悬挂很硬，油耗为0，重67KG，高1.76M，排量为5500CC，不适宜长途驾驶，雨天驾驶要加装雨伞等配件，一天要加三次油，有八九套备胎以备天天更换，几乎每天都要洗车，无ABS、ESP以及气囊防撞梁之类的安全设备，所以本人一直谨慎驾驶，用心保养。。。
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沙发 定你 虽然看不太明白 呵呵
