这是一组力矩传输，和一般的CVT原理没有什么太大的差别。唯一的差别是行星齿轮变速结构。大家都知道，金属带的力矩传输，是靠带和带轮的摩擦产生的力来传输的。带的摩擦力来源于两个放面，材料的摩擦系数和带的张紧力。目前带的材料铜和铁，带的材料摩擦系数，不可能无限制加大，而且带的张紧力也不能无限加大，要不然带的寿命成大问题。这就是带轮结构的CVT最大问题，传输力矩不大，而且传动效率底，耗油，制约了它大力矩传输的发展。而且就是这样，带的价格非常的高，好的技术还是掌握在外国人手上。国内带的水平更加不堪使用。 带的传输力矩小，效率底，与之相反的是齿轮传输力矩大，效率高。如果能把二者的优点能合在一起该多好啊。奇瑞人想出了一个很好的办法，把而者合一。在带的传输结构之外，加上齿轮传动。 下图是普通小传输力矩CVT结构剖切图，所有的力矩传输全部依靠带来传输。这种变速方法，结构简单。但受带的限制，传输力矩不能太大。另外，传输效率底。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/8509863.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/7/18/500_c820f847-d61e-4855-8b41-9f998fad4055.jpg[/img][/url]

下面我们来看看如何带传输的基础上，增加齿轮传输的。 5 自由轮传入的力矩被带轮传出一部分，由于自由轮的自转，而且行星齿轮外轮不是固定的，行星齿轮外轮也要随自由轮自转而转动，逆时针转动传输力矩。 6 由于是逆时针传输，如果直接传入到输出轴，那么输出轴转动方向是顺时针，和带传输的方向相反，这要是不行的。必须要在要在传入输出轴前加一个齿轮组，改变转动方向。所以，增加了一个过渡轮轴。 7 通过过渡齿轮的传动，力矩传出的方向是逆时针，和带轮传输相同，力矩增加。 这样一来，传输的力矩成被增加。同样的因为是行星齿轮的传输方式，当发动机输入转速不变，带轮传动比变化时，也就是变速时，例如变大时，自由轮的自转会自动加快。自由轮自转加快，自然会带动外轮转动加快，外轮加快，输出轴也会加快。当带轮传出转速和齿轮传出转速相同，就稳定了。其实这个动态的变化会在瞬间完成。这样车速就快了起来，到变速的目的。 下图是国外一种大力矩CVT，但远没有达到奇瑞的CVT力矩传输能力。结构相当复杂，价格便宜不了。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/8510030.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/7/18/500_93dfeff1-00dd-4e0a-960c-254365b86215.jpg[/img][/url]

搞了2个小时，真累，但很有意思。 纯数技术贴，拒绝车托和车黑。如果要讨论，只讨论技术问题。
我知道，其实目前这些都是理论的东西，要到实际生产，还有做很多工作。这个结构不是很复杂，成本能很好地控制。希望奇瑞的这个CVT能够成功。如果成功了，可以和大众的DSG的发明相媲美了。那绝对是技术上的一大突破。
我看过奥迪的液压CVT变速箱的原理图，用在奥迪A6和A8上的，输出力矩也不过300多NM。为了提高传输力矩，那个尺寸才叫大，结构够复杂。单个价格在11W。11W可以买一个不错的家用车了。你可知道国内目前大力矩传输带目前的技术基本上全被发达汽车强国给垄断了，而且各项专利技术的限制，你抄都不能抄。国内到现在还没有大力矩的变速箱，只能生产一些小力矩的变速箱，而且价格还那么贵。就是因为太复杂，而且带的磨损也一个大问题，寿命短。
如果这个技术能成功，用行星齿轮的成本远不会大于复杂的液压传动力矩。齿轮要简单的多，而且传动更加稳定。带的磨损会大幅度减小，寿命带的寿命会大幅度延长。
国内大部分只能生产100NM以下的带，价格却便宜很多。如果用这种结构，传输力矩可以轻松超过300NM，而且变速箱价格比手动档的贵不了太多，适合绝大部分家用和商用车。这可是大市场。
如果成功，奇瑞就彻底摆脱了外资变速箱生产商的2-3的售价和技术垄断，可以大量用在自己的车上。而且还可以出售这种变速箱，或者收别的变速箱生产厂家的专利费。

[img]http://img.autohome.com.cn/album/smiles/strong.gif[/img] [img]http://img.autohome.com.cn/album/smiles/strong.gif[/img] [img]http://img.autohome.com.cn/album/smiles/strong.gif[/img] [img]http://img.autohome.com.cn/album/smiles/strong.gif[/img] [img]http://img.autohome.com.cn/album/smiles/strong.gif[/img]

[img]http://img.autohome.com.cn/album/smiles/handshake.gif[/img] [img]http://img.autohome.com.cn/album/smiles/handshake.gif[/img] 辛苦了

[quote]原帖由 [i]田天的CROSS[/i] 于 2009-07-17 01:51 发表在 [i]3[/i] 楼 [url=http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-3711039-1.html#pid64198656][img]/images/backquote.gif[/img][/url] 搞了2个小时，真累，但很有意思。 纯数技术贴，拒绝车托和车黑。如果要讨论，只讨论技术问题。 我知道，其实目前这些都是理论的东西，要到实际生产，还有做很多工作。 这个结构不是很复杂，成本能很好地控制。 希望奇瑞的这个CVT能够成功。如果成功了，可以和大众的DSG… [/quote] 放心好了 他达不到476. 奥迪才多少？[img]http://img.autohome.com.cn/album/smiles/lol.gif[/img] 理论达到476差不多！我等他3年，他也上不料市！[img]http://img.autohome.com.cn/album/smiles/lol.gif[/img] [img]http://img.autohome.com.cn/album/smiles/lol.gif[/img]

[img]http://img.autohome.com.cn/album/smiles/strong.gif[/img] [img]http://img.autohome.com.cn/album/smiles/strong.gif[/img] [img]http://img.autohome.com.cn/album/smiles/strong.gif[/img] 厉害！

[quote]原帖由 [i]xl8283[/i] 于 2009-07-17 08:07 发表在 [i]6[/i] 楼 [url=http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-3711039-1.html#pid64206877][img]/images/backquote.gif[/img][/url] 放心好了 他达不到476. 奥迪才多少？ 理论达到476差不多！我等他3年，他也上不料市！ [/quote] 我估计你没有看懂。 奥迪是液压带轮传动，他受到带的限制，扭力才会搞不上去。 这个最大的特点是用行星齿轮来达到无级变速的目的，利用齿轮传动来，齿轮传动远比带轮传递扭力大的多。 带轮和齿轮传动相符相成，还能形成无级变速，这是最重要的。

技术性很强啊

没人看吗？还是太长了看的太累？

嘿嘿，的确看不懂，但还是要顶

[quote]原帖由 [i]田天的CROSS[/i] 于 2009-07-17 01:50 发表 [url=http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-3711039-1.html#pid3711039][img]/images/backquote.gif[/img][/url] 有个朋友发了奇瑞的新CVT变速箱的专利技术说明，很详细。 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-3613067-1.html 但是内容太多，结构有点复杂，难看懂。后面跟贴的扔表示很难看懂。我是机械专业毕业的，看了很久，才看懂。我想把我的看到的和大家分享。 我提取了关… [/quote] 希望奇瑞的变速箱技术立马上去啊

吉利收购了一个澳大利亚专门生产变速箱的厂，应该把技术提升上去，而且给国内厂商共享！

[quote]原帖由 [i]butianlie[/i] 于 2009-07-17 09:24 发表在 [i]12[/i] 楼 [url=http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-3711039-1.html#pid64219534][img]/images/backquote.gif[/img][/url] 希望奇瑞的变速箱技术立马上去啊 [/quote] 早就上马了，但是还没有正式生产。 一个伟大的理论要靠无数的试验来证明。从这个理论到实际应用，要考虑带的传动比分配，行星齿轮的动力分配，机械齿轮的传动分配。产品可靠性，稳定性，还有成本控制等等。 没有那么简单，尤其这个结构是目前世界上首创的，没有别厂家产品可以参考。 最重要的是配件供应商的开发，配件供应商的问题好像一直是奇瑞比较麻烦的问题，经常出问题。 不过，奇瑞申请了专利，那就是公开设计原理，证明离上市不会太远。

[quote]原帖由 [i]田天的CROSS[/i] 于 2009-07-17 09:41 发表在 [i]14[/i] 楼 [url=http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-3711039-1.html#pid64223099][img]/images/backquote.gif[/img][/url] 早就上马了，但是还没有正式生产。 一个伟大的理论要靠无数的试验来证明。从这个理论到实际应用，要考虑带的传动比分配，行星齿轮的动力分配，机械齿轮的传动分配。产品可靠性，稳定性，还有成本控制等等。 没有那么简单，尤其这个结构是目前世界上首创的，没有别厂家产品… [/quote] 设计——生产——实验——再改进设计——再生产——再实验……这是一个漫长的过程

设计——生产——实验——再改进设计——再生产——再实验……这是一个漫长的过程 不过，看不懂

不是很明，不是机械这行的

[quote]原帖由 [i]田天的CROSS[/i] 于 2009-07-17 01:50 发表 [url=http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-3711039-1.html#pid3711039][img]/images/backquote.gif[/img][/url] 有个朋友发了奇瑞的新CVT变速箱的专利技术说明，很详细。 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-3613067-1.html 但是内容太多，结构有点复杂，难看懂。后面跟贴的扔表示很难看懂。我是机械专业毕业的，看了很久，才看懂。我想把我的看到的和大家分享。 这个CVT不同… [/quote] 非常感谢楼主，给出这么详细的解释。原来的帖子是我发的，说实话，我只是看个半懂非懂。 看了楼主的帖子之后基本上看懂了！

[quote]原帖由 [i]骑摩托的人[/i] 于 2009-07-17 10:46 发表在 [i]18[/i] 楼 [url=http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-3711039-1.html#pid64237241][img]/images/backquote.gif[/img][/url] 非常感谢楼主，给出这么详细的解释。原来的帖子是我发的，说实话，我只是看个半懂非懂。 看了楼主的帖子之后基本上看懂了！ [/quote] 我也非常感谢你，是你提供了信息。 我发了这个帖子，可能是技术性太强了还别的什么原因，回的人很少。 我很想找个懂这方面的人来好好聊聊。 可是。。。。。。 [img]http://img.autohome.com.cn/album/smiles/sweat.gif[/img] [img]http://img.autohome.com.cn/album/smiles/sweat.gif[/img] [img]http://img.autohome.com.cn/album/smiles/sweat.gif[/img]

反正有排不上市的[img]http://img.autohome.com.cn/album/smiles/sweat.gif[/img]