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如果您开的是用换挡杆换挡的汽车，您脑海中可能会浮现这几个问题： 通过换挡按钮换挡的H形跟变速器内的齿轮有什么关系吗？ 移动变速杆时，变速器中哪些部件会移动？ 因操作不当而听到可怕刺耳的声音时，这个刺耳的声音是从哪里发出的？ 汽车在高速公路上减速时，如果不小心换到倒挡会出现什么情况？是不是整个变速器都会爆炸？ 在本文中，我们将了解手动变速器的内部结构，从而回答以上所有问题以及相关问题。 汽车需要变速器，这是由汽车发动机的物理特性决定的。 首先，任何发动机都有速度极限，转速超过这个最大值，发动机就会爆炸。其次，如果读过马力及其应用，您就会知道，在马力和扭矩都达到最大值时，发动机的转速变化范围很小。例如，发动机可能在5,500转/分时产生最大马力。 在汽车加速或者减速时，变速器的存在使发动机与驱动轮之间的齿比能够发生变化。通过改变齿比，就能使发动机转速保持在速度极限以下，并且使发动机接近最佳性能转速区。 在理想情况下，变速器齿比变化范围非常大，因而发动机总是以单一的最佳性能转速运行。 这就是无级变速器（CVT）的概念。 CVT的齿比范围几乎没有任何限制。 过去，CVT在成本、尺寸和可靠性方面都不能与四速和五速变速器抗衡，所以在量产汽车中看不到它们。 目前，设计方面的改善使CVT得到了普及。 丰田普锐斯就是使用CVT的混合动力汽车。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/8585519.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/7/21/889b5951-b757-444d-b3a2-94e816487abd.gif[/img][/url]

变速器通过离合器与发动机连接。 因此，变速器输入轴的转速与发动机相同。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/8585549.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/7/21/500_a3eb8cb5-3bf0-488d-a1ac-33275a11ef01.jpg[/img][/url]

五速变速器为输入轴提供五种不同的齿比，以便在输出轴产生不同的转速值。 以下是一些典型的齿比： 挡位 速比 发动机转速为3000转/分时 变速器输出轴的转速 一挡 2.315:1 1,295 二挡 1.568:1 1,913 三挡 1.195:1 2,510 四挡 1.000:1 3,000 五挡 0.915:1 3,278 有关无级变速器工作原理的更多信息，请参考 CVT（无级变速器）工作原理。 接下来让我们看看简单的变速器。 为了帮助了解标准变速器的基本原理，下图显示了处于空挡状态的简单两速变速器。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/8585572.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/7/21/a617a7cc-6f5f-4ffa-baaa-d9eef7e90839.gif[/img][/url]

图中，发动机的绿色轴转动副轴，副轴则转动右边的蓝色齿轮。 齿轮通过轴环驱动黄色驱动轴。 同时，左边的齿轮也在转动，但只是在其轴上空转，对黄色轴并不产生影响。 当轴环位于两个齿轮之间时（如第一图所示），变速器为空挡状态。 黄色轴上以不同速率运转的两个蓝色齿轮都通过其与副轴的速比来控制。 通过以上讨论，您可以回答以下几个问题： 1、在换挡时，如果操作错误，听到可怕的碾磨声，这个声音不是误啮合齿轮发出的。 从图中可以看出，所有轮齿总是处于完全啮合状态。 这种碾磨声是犬齿接合蓝色齿轮侧孔失败发出的。 2、这里显示的变速器没有“同步”（在下文中讨论），所以使用此变速器时，您必须双踩离合。双踩离合在老式汽车中很常见，而在一些现代赛车中也仍然很常用。 在双踩离合时，先合下离合踏板，使发动机与变速器分离。这样可消除犬齿的压力，从而将轴环切换至空挡状态。 然后松开离合器踏板，使发动机恢复“正确速度”。 该速度就是发动机下一齿轮的运转速度。这样做的目的，在于使下一个蓝色齿轮与轴环以相同的转速运行，这样犬齿就能接合。 然后再次踩下踏板并将轴环锁定到新齿轮中。每换一个齿轮，都必须踩下和松开两次离合器，因此称为“双离合”。 3、另外，您还可以了解换挡按钮的微小线性位移怎样实现齿轮更换。 换挡按钮移动连接到拨叉的杆。 拨叉使轴环在黄色轴上滑动，从而与两个齿轮中的一个接合。 如今，五速手动变速器在汽车上已经相当普遍了。 其内部结构如下图所示： [url=http://club.autohome.com.cn/album/8585587.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/7/21/eb8c5b4f-86ba-4cca-b26c-3b2850994bd0.gif[/img][/url]

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有三个拨叉，由换挡杆接合的三个杆控制。 俯看换挡叉轴，它们在空挡、倒挡、一挡和二挡中的情形如下图所示： [url=http://club.autohome.com.cn/album/8585604.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/7/21/c2eb5fc4-271d-4327-8e45-b973675e774c.gif[/img][/url]

对,英文完全无解的同学解释一下. 单击R,1,2,3,4可以改变他们的速度.看得到各个档位齿轮比的变化 [url=http://club.autohome.com.cn/album/8585623.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/7/21/500_0a2fa5d2-7ccd-49ec-a9d6-8510f9ba9b6e.jpg[/img][/url]

注意，换挡杆中部有一个旋转点。 在将旋钮前推接合一挡齿轮时，实际上是在推动杆和拨叉，以便将一挡齿轮拉回来。 可以看到，左右移动变速杆也是在接合不同的拨叉（从而接合不同的轴环）。 将旋钮前后移动也就移动了轴环，使它们接合一个齿轮。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/8585630.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/7/21/2484d1e6-128f-41cb-adda-3fa9f11c0483.gif[/img][/url]

哇,占了沙发后再发贴你就发了这样多楼了[img]http://img.autohome.com.cn/album/smiles/sweat.gif[/img] [img]http://img.autohome.com.cn/album/smiles/sweat.gif[/img]

倒挡齿轮由一个小惰轮（紫色）来操控。 该图中的蓝色倒挡齿轮总是与其他所有蓝色齿轮的转动方向相反。 因此，当汽车前进时，不可能将变速器切换到倒挡（因为犬齿不能啮合）。 但它们会产生大量的噪音！ 同步器 新式客车的手动变速器采用同步器，这样就不需要使用双踩离合。 同步器的作用是，在与犬齿接触前，使轴环与齿轮发生有摩擦的接触。 这样，在犬齿接合前，就可以使轴环和齿轮速度达到同步，如图所示： [url=http://club.autohome.com.cn/album/8585653.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/7/21/b268d659-0167-4027-bba4-caed0b158727.gif[/img][/url]

关于侧面结合的问题，我们可以从分解图看出， 1、发动机传过来的动力带动绿色，红色，蓝色3根轴转动，也就是，不管现在是否在空档上，只要离合器是结合的，这三组齿轮始终是转动的！ 2、将紫色的这个齿轮分解之后，主要包含三个部分， 分解1：为两边都有dog齿轮的一个中空的环状齿轮，图中红色的线条是一条凹槽，用来放一条环形的钢带（图解2）。 分解2：换挡手柄通过拖动卡在dog齿轮上的环形的钢带，拖动dog齿轮前后移动！ 分解3：输出轴和同步器是一体的，也就是同步器转动输出轴也转动。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/8585677.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/7/21/500_bd1d7093-80d4-48d3-921b-1aecfcf3ac32.jpg[/img][/url]

当换档的时候，红色的部分摩擦，使2个齿轮同步。 上面一个图片显示在空档的位置！ 这玩意叫做同步器 [url=http://club.autohome.com.cn/album/8585692.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/7/21/500_cdbed82e-6424-492b-b468-8db01c15bce0.jpg[/img][/url]

双离合自动变速箱其实和手动变速箱在齿轮部分基本上是一样的。离合部分比较难理解！其实就是一套液压装置，将里外两个离合片换来换去！

发明双离合器变速器的人是汽车工程技术方面的先驱。Adolphe Kégresse（阿道夫•加尔奇）以开发了半履带车而闻名于世，这是一种装备了橡胶履带的车辆，可以在各种地形中越野行驶。 1939年，加尔奇构思了双离合器变速器的设想，希望应用于具有传奇色彩的雪铁龙Traction（前驱）车上。 不幸的是，当时不利的商业环境阻碍了这一设想的继续发展。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/8585730.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/7/21/500_8236f560-5ff8-4ce1-b7f1-237014cc83d6.jpg[/img][/url]

奥迪和保时捷都采用了双离合器的概念，但最初的应用只限于赛车上。 956和962C赛车上就采用了“保时捷双离合器”（简称“PDK”）。1986年，保时捷962夺得了蒙扎1000公里世界跑车原型车锦标赛的桂冠，这是装备了PDK半自动翘板开关换挡变速器的汽车在这一赛事中首次夺魁。 奥迪也在1985年创造了历史，当时，装备了双离合器变速器的Sport quattro S1拉力赛车在海拔高达4300米的派克峰 (Pikes Peak) 举行的山道赛中一举夺冠。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/8585741.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/7/21/500_c631479f-abae-4457-b43e-b5da91e6de62.jpg[/img][/url]

福特公司是双离合器变速器的第二大制造商，其采用的双离合器变速器是福特欧洲公司及其合资变速器制造商GETRAG-Ford（福特与合资方各占50%的股份）生产。在2005年的法兰克福国际汽车展上，福特公司展示了六速双离合器变速器的“动力换挡系统”。 但采用第一代动力换挡的量产车还需要大约两年才能面世。 大多数人都知道汽车的变速器分为两种基本类型：手动和自动。手动变速器要求驾驶员踩下离合器踏板并使用换挡杆来实现换挡；而自动变速器可以使用离合器、变矩器和行星齿轮组为驾驶员完成全部换挡工作。但是还有一种介于二者之间并综合了二者各自优点的变速器：双离合器变速器。这种变速器也称为半自动变速器、“无离合”手动变速器和自动手动变速器。 在赛车领域，半自动变速器（例如顺序手动变速器）多年来一直占据主导地位。 但是在量产车中，这还是一种相对较新的技术。被称作双离合器变速器或直接换挡变速器的这些特定设计采用的就是这种技术。 接下来将探讨双离合器变速器的工作原理、它与其他两种变速器的对比，以及为何有人预言这种变速器代表了未来的发展趋势。

双离合器变速器在一个变速器中实现了两个手动变速器的功能。为了帮助您理解这句话的含义，我们可以回顾一下传统的手动变速器的工作原理。在使用标准换挡杆换挡的汽车中，如果驾驶员要从一个挡位换到另一个挡位，他先要踩下离合器踏板。此动作可以操作一个离合器，使发动机与变速器断开连接，中断输送到变速器的动力。然后，驾驶员使用换挡杆选择新的挡位，这个过程涉及到将齿形联轴器从一个齿轮移动到另一个不同大小的齿轮。称为“同步器”的设备会让齿轮在结合之前相匹配以防止磨齿。一旦换入了新的挡位，驾驶员就可以松开离合器踏板，从而使发动机重新连接到变速器，并将动力传送给车轮。 由此可见，在传统的手动变速器中，从发动机到车轮没有连续的动力输出。在换挡的过程中，动力传送将从“有”到“无”再到“有”进行变化，这样就会导致“换挡冲击”或“扭矩中断”现象。对于技术不熟练的驾驶员，这种现象会导致车上的乘客在换挡过程中感到前后摇晃。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/8585802.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/7/21/8f72c15d-073b-4428-ade3-2bb7575e4505.gif[/img][/url]

对比之下，双离合器变速器使用两个离合器，但没有离合器踏板。先进的电子系统和液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制。 但在双离合器变速器中，各离合器单独运转。一个离合器控制奇数挡（一挡、三挡、五挡和倒挡），另一个离合器控制偶数挡（二挡、四挡和六挡）。这样，不需要中断从发动机到变速器的动力传送就可以换挡。 其工作方式如下： 驾驶员也可以选择完全自动模式，从而将所有换挡工作交给计算机完成。 在这种模式下，驾驶体验非常类似于普通自动挡车。由于双离合器变速器可以“逐渐退出”一个挡位并“逐渐接入”另一个挡位，因此减少了换挡冲击。更重要的是，换挡是在负载下完成的，因此可以始终维持动力输出。 独创性的双轴构造使奇数挡和偶数挡分离，从而使这一切成为可能。 我们将在下一节了解有关这两个轴的知识。 在双离合器变速器的中央是一个由两个部分构成的变速器轴。普通的手动变速器将所有挡位的齿轮安放在一根输入轴上，与此不同的是，双离合器变速器将奇数挡齿轮和偶数挡齿轮分别安放到两根输入轴上。这是如何实现的呢？ 外轴是中空的，其中留有嵌套内轴的空间。 外部的中空轴为二挡和四挡提供动力，而内轴为一挡、三挡和五挡提供动力。 下图显示了典型的五速双离合器变速器的这种结构。 请注意，一个离合器控制二挡和四挡，而另一个独立的离合器控制一挡、三挡和五挡。这就是可以实现瞬间换挡并保持连续动力传输的诀窍。 标准的手动变速器由于必须使用一个离合器来控制所有的奇数挡和偶数挡齿轮，因而无法做到这一点。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/8585816.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/7/21/6180c3a8-fafe-4662-a7d9-d3bc16ea66c1.gif[/img][/url]