谈凯美瑞热销的一些想法
让我们先来看一组数据 
一句话点评中高级车市“凯美瑞一出，谁与争锋？”凯美瑞自从2006.6.17上市以来，截止到2007.6.16，短短一年时间，累计销量达到惊人的134566辆，刷新了国内上市新车年销量记录，而且连续N个月雄居中高级车销量冠军，彻底打破了此前老大哥雅阁的垄断地位。凯美瑞无论是销量还是利润，都足够让其它厂家眼热，为什么人家的车就能卖得这么好呢？要知道中高级车市的竞争是十分惨烈的，通过上面数据不难看出，很多车型的月销量还不及凯美瑞月销量的零头，而且更有像戈蓝这样的车型半年累计销量都还达不到凯美瑞月销量的零头，差距是显而易见的，竞争的残酷性也是显而易见的。在此我想以品牌、产品定位、价格这三点为主，各车型的逐一点评为辅来谈谈我对凯美瑞热销的一些想法。 第一，品牌 丰田的牛头标不是闹着玩的，在中国汽车市场同样的车型，差不多的配置，比其他车型即使贵2，3万大多数消费者也会更倾向于丰田，这个差距是其他弱势品牌很难在短时间内弥补的，凯美瑞上市之初的加价销售和目前高于其他竞争车型的价格体系就不难看出丰田在中国消费者心中的品牌地位。并且，在中国市场，当年进口佳美（凯美瑞的上一代车型）良好的口碑以及当时该级别进口车销量冠军的头衔给现在的国产凯美瑞在中国消费者心中的印象打了一个高分。在全球最大的北美市场，凯美瑞不仅是长达8年的销量冠军。在全球市场，凯美瑞更是年销60余万辆，而累积销量已经超过1000万辆的经典车型。可以说，丰田的品牌形象以及凯美瑞全球畅销车型的影响力为其在中国市场取得成功打下了坚实的基础。 第二，产品定位 在这里我首先想说明的是，中国的中高级车市里商务车是占主导地位的（在后面的车型点评中大家会发现这点）。丰田很准确的抓住了这点，中国版凯美瑞无论是外形还是内饰都具备了商务车厚重大气的特点。为什么我要加上“中国版”三个字呢？因为这款凯美瑞完全是丰田针对中国市场设计的，为了迎合中国消费者的喜好，在外形和内饰上做了很多相应的改动，跟国外发布的版本有着很大的不同。这点值得所有想提升自身产品竞争力的合资厂家学习，不要简简单单的把一个本国的或是在国外投产的车型直接拿到中国进行生产，中国汽车市场不同于其他任何一个市场，而且已经不是几年前厂家所认识的中国市场，任何一个厂家想要在这里取得成功，都要做出很大的努力以及采取准确的措施，在做好自身产品的同时深入研究中国消费者的心理以及市场变化，在这里我们需要有中国特色的车，需要中国版的车。尤其对于那些弱势品牌厂家来说更要重视这点，本身牌子处于劣势，产品再不讨中国消费者喜欢，结果就可想而知了。还有一点我觉得丰田也做得非常好，那就是国产凯美瑞只提供自动档车型，这对其在商务车市场中的地位和形象又是一个提高，作为主要竞争商务车的车型，手动档实在是有些落后，这个级别的消费者有多少会在乎驾驶乐趣或是手动档比自动档省的那几个油的，“一D到底”，省心省力省事，在我认为，商务车就应该是自动档的。在这里不要去跟北美市场的凯美瑞提供手动档车型去对比，在那里凯美瑞、雅阁等等主要竞争的是私家车市场，跟中国以商务车为主体的中高级车市场有着本质的不同，同一个车型相对于不同市场的定位可以是不同的。最后，还有一点我认为是非常值得注意的，那就是在中国中高级商务车市场绝大多数这个级别消费者（也是最有购买力的消费者）想买的是20万左右的车，先确定价格区间，再去对比车型选谁，许多其他品牌（尤其是弱势品牌）都把其中高级车型价格拉到15、6万了，可销量依旧是少得可怜就很能说明这点。通过以上分析不难看出，凯美瑞准确的产品定位使其在中国中高级车车市中确立了霸主地位，相信5年甚至更长时间的中高级车销量冠军应该不会旁落它车。 第三，定价 定价真的是门学问，定高了，一是完不成全年的销售任务，短期内价格调整又会影响品牌形象，二是死扛一段时间后再进行价格下调又会错过新车的最佳销售期（新车上市买不火，以后就很难火了），总之是怎么都难受；定低了，好像还没有哪个厂家这么厚道，呵呵。而且如果定低了，为以后的价格调整留下的余地就太少了，一般情况下厂家不会断自己后路的。需要注意的是，我这里所说的高和低，是指厂家根据车型本身成本所订出的销售价格的高和低，不是消费者对你这个厂家产品的心理价位的高和低。很多厂家都说其车型配置高而且价格比同类产品低很多，产品性价比优势明显，但那也仅仅是厂家自己的一厢情愿而已，大多数消费者不是那么看和那么比的。这里就又牵扯到品牌问题了，在消费者心理你这个牌子的车，就值那个钱，你所谓性价比优势对于该级别大多数消费者来说一点参考价值也没有，尤其是对于那些弱势品牌的厂家更要注意这点，毕竟这是在中高级车市以商务车为主流的领域，20多万都花了，还在乎多花几万吗？多花点儿钱图个品牌，在大多数该级别的消费者看来是值得的。广州丰田凯美瑞上市之后的定价出乎了许多业内人士和媒体记者的预料，至少比之前的预测价格低了2到3万，但这不是说丰田就把价格定低了，相对于车本身成本来说这还是个高价呢，广州丰田投产半年就收回成本就能看出这点。我个人感觉国产凯美瑞这个定价是丰田放下身份，把眼光放远的一种表现。如果当初定价高于现在售价2到3万，相信销量也不会比现在差很多，而且利润将更高。但这样做对于凯美瑞今后在中国市场的长久发展来说却不太有利。为什么这么说呢？中国汽车市场起步晚，还不够成熟，车型售价普遍高于国际市场，而且是高很多，但其发展速度快，竞争激烈，致使价格下降周期也比别的市场快很多，车的保值率普遍不高。凯美瑞现在的这个价格给我的感觉就好像是经历了一次价格调整后的价格，我估计2到3年内凯美瑞的价格体系将会保持稳定，定这样一个2到3年后的价格不仅会促进其品牌的成长，而且会给那些选择它的消费者以信心。试问，凯美瑞如此的定价，销量怎能不好呢？几年之内凯美瑞的霸主地位谁又有能力动摇呢？ 字符有限，下几楼继续..............
一句话点评中高级车市“凯美瑞一出，谁与争锋？”凯美瑞自从2006.6.17上市以来，截止到2007.6.16，短短一年时间，累计销量达到惊人的134566辆，刷新了国内上市新车年销量记录，而且连续N个月雄居中高级车销量冠军，彻底打破了此前老大哥雅阁的垄断地位。凯美瑞无论是销量还是利润，都足够让其它厂家眼热，为什么人家的车就能卖得这么好呢？要知道中高级车市的竞争是十分惨烈的，通过上面数据不难看出，很多车型的月销量还不及凯美瑞月销量的零头，而且更有像戈蓝这样的车型半年累计销量都还达不到凯美瑞月销量的零头，差距是显而易见的，竞争的残酷性也是显而易见的。在此我想以品牌、产品定位、价格这三点为主，各车型的逐一点评为辅来谈谈我对凯美瑞热销的一些想法。 第一，品牌 丰田的牛头标不是闹着玩的，在中国汽车市场同样的车型，差不多的配置，比其他车型即使贵2，3万大多数消费者也会更倾向于丰田，这个差距是其他弱势品牌很难在短时间内弥补的，凯美瑞上市之初的加价销售和目前高于其他竞争车型的价格体系就不难看出丰田在中国消费者心中的品牌地位。并且，在中国市场，当年进口佳美（凯美瑞的上一代车型）良好的口碑以及当时该级别进口车销量冠军的头衔给现在的国产凯美瑞在中国消费者心中的印象打了一个高分。在全球最大的北美市场，凯美瑞不仅是长达8年的销量冠军。在全球市场，凯美瑞更是年销60余万辆，而累积销量已经超过1000万辆的经典车型。可以说，丰田的品牌形象以及凯美瑞全球畅销车型的影响力为其在中国市场取得成功打下了坚实的基础。 第二，产品定位 在这里我首先想说明的是，中国的中高级车市里商务车是占主导地位的（在后面的车型点评中大家会发现这点）。丰田很准确的抓住了这点，中国版凯美瑞无论是外形还是内饰都具备了商务车厚重大气的特点。为什么我要加上“中国版”三个字呢？因为这款凯美瑞完全是丰田针对中国市场设计的，为了迎合中国消费者的喜好，在外形和内饰上做了很多相应的改动，跟国外发布的版本有着很大的不同。这点值得所有想提升自身产品竞争力的合资厂家学习，不要简简单单的把一个本国的或是在国外投产的车型直接拿到中国进行生产，中国汽车市场不同于其他任何一个市场，而且已经不是几年前厂家所认识的中国市场，任何一个厂家想要在这里取得成功，都要做出很大的努力以及采取准确的措施，在做好自身产品的同时深入研究中国消费者的心理以及市场变化，在这里我们需要有中国特色的车，需要中国版的车。尤其对于那些弱势品牌厂家来说更要重视这点，本身牌子处于劣势，产品再不讨中国消费者喜欢，结果就可想而知了。还有一点我觉得丰田也做得非常好，那就是国产凯美瑞只提供自动档车型，这对其在商务车市场中的地位和形象又是一个提高，作为主要竞争商务车的车型，手动档实在是有些落后，这个级别的消费者有多少会在乎驾驶乐趣或是手动档比自动档省的那几个油的，“一D到底”，省心省力省事，在我认为，商务车就应该是自动档的。在这里不要去跟北美市场的凯美瑞提供手动档车型去对比，在那里凯美瑞、雅阁等等主要竞争的是私家车市场，跟中国以商务车为主体的中高级车市场有着本质的不同，同一个车型相对于不同市场的定位可以是不同的。最后，还有一点我认为是非常值得注意的，那就是在中国中高级商务车市场绝大多数这个级别消费者（也是最有购买力的消费者）想买的是20万左右的车，先确定价格区间，再去对比车型选谁，许多其他品牌（尤其是弱势品牌）都把其中高级车型价格拉到15、6万了，可销量依旧是少得可怜就很能说明这点。通过以上分析不难看出，凯美瑞准确的产品定位使其在中国中高级车车市中确立了霸主地位，相信5年甚至更长时间的中高级车销量冠军应该不会旁落它车。 第三，定价 定价真的是门学问，定高了，一是完不成全年的销售任务，短期内价格调整又会影响品牌形象，二是死扛一段时间后再进行价格下调又会错过新车的最佳销售期（新车上市买不火，以后就很难火了），总之是怎么都难受；定低了，好像还没有哪个厂家这么厚道，呵呵。而且如果定低了，为以后的价格调整留下的余地就太少了，一般情况下厂家不会断自己后路的。需要注意的是，我这里所说的高和低，是指厂家根据车型本身成本所订出的销售价格的高和低，不是消费者对你这个厂家产品的心理价位的高和低。很多厂家都说其车型配置高而且价格比同类产品低很多，产品性价比优势明显，但那也仅仅是厂家自己的一厢情愿而已，大多数消费者不是那么看和那么比的。这里就又牵扯到品牌问题了，在消费者心理你这个牌子的车，就值那个钱，你所谓性价比优势对于该级别大多数消费者来说一点参考价值也没有，尤其是对于那些弱势品牌的厂家更要注意这点，毕竟这是在中高级车市以商务车为主流的领域，20多万都花了，还在乎多花几万吗？多花点儿钱图个品牌，在大多数该级别的消费者看来是值得的。广州丰田凯美瑞上市之后的定价出乎了许多业内人士和媒体记者的预料，至少比之前的预测价格低了2到3万，但这不是说丰田就把价格定低了，相对于车本身成本来说这还是个高价呢，广州丰田投产半年就收回成本就能看出这点。我个人感觉国产凯美瑞这个定价是丰田放下身份，把眼光放远的一种表现。如果当初定价高于现在售价2到3万，相信销量也不会比现在差很多，而且利润将更高。但这样做对于凯美瑞今后在中国市场的长久发展来说却不太有利。为什么这么说呢？中国汽车市场起步晚，还不够成熟，车型售价普遍高于国际市场，而且是高很多，但其发展速度快，竞争激烈，致使价格下降周期也比别的市场快很多，车的保值率普遍不高。凯美瑞现在的这个价格给我的感觉就好像是经历了一次价格调整后的价格，我估计2到3年内凯美瑞的价格体系将会保持稳定，定这样一个2到3年后的价格不仅会促进其品牌的成长，而且会给那些选择它的消费者以信心。试问，凯美瑞如此的定价，销量怎能不好呢？几年之内凯美瑞的霸主地位谁又有能力动摇呢？ 字符有限，下几楼继续..............
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lavender
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2007-09-06 15:52
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下面，再通过对中高级车的逐一点评进一步谈谈我对凯美瑞热销的一些想法。 NO.1凯美瑞 
评语：中国版凯美瑞厚重大气的外形及内饰设计极其符合中国商务车的特点，准确的抓住了该级别消费者的心理。通过对比后面北美版凯美瑞的图片大家应该能发现很多不同：从外形上看，前脸及尾部的造型与北美版完全不同，是经过从新设计，加入了中国特色的。尤其是散热器格栅的设计，让整车显得很稳重而且是霸气十足，我个人感觉那就是完美（恕我直言，仅凯美瑞的前脸设计就能让它比竞争车型多卖2000辆）。通过尾部对比也是如此，后牌照上侧相对北美版增加了镀铬装饰条，尾灯面积增大，红底色增多，后保险杠下侧增加了目前比较流行的反光罩，使整车看起来更加稳重。从内饰上看，相对于北美版本，很多位置都增加了桃木式样，如方向盘中上位置，空调控制面板以下一直延伸到中央扶手的位置，右侧工具斗上侧位置，4个车门内拉手上侧位置。虽然这只是一些很小的变化，但丰田这样做真的能够讨好很多中国的消费者。可能有人会说不应该只重外观，不重视内在品质等等。比如网上经常能看到很多人说国产凯美瑞发动机、变速箱、底盘落后，不是最先进的，而且操控、加速不理想啊等等等等，在这里我想说的是，车的外观是给消费者的第一印象，对于竞争商务车市场的车型来说外观就更为重要（有一定的面子因素），而且对于大多数消费者来说都是他们第一次购车，或是由低级别车升级到高级别车，从这些方面考虑，以凯美瑞目前的配置来说应该差不多够了，已经能够满足这个级别大部分消费者的期望值了。当然了，随着中国汽车市场逐步的壮大，消费者选择的增多以及对所要购买车辆更高的要求，车的配置及先进性肯定会进一步提升。但目前，仅以目前来说，在中国汽车市场大环境下，无论消费者的买车目的是出于商用还是私用，我个人感觉凯美瑞的配置还是够用的。综上所述，凯美瑞能取得目前王者风范的销售成绩，我一点儿也不意外。 下面这几张图就是北美版的凯美瑞，我敢说，如果丰田引入中国的是北美版的凯美瑞，绝对不会像现在这样销售火爆。那是丰田专门为美国人设计的私家车啊，外观个性十足而且富有运动气息，没有中国版的那些镀铬装饰，让整车显得很朴素，再加上内敛的内饰颜色及风格，可以说是一款典型的私家车，跟国产凯美瑞以商务车为主的市场定位是完全不同的。在这里我想多说一句那就是丰田的营销能力是整车厂家里最强的，现在生产车谁不会啊？能把车卖出去才是硬道理。 NO.2雅阁 评语：雅阁当年在车市里可以说是叱诧风云，这代雅阁上市时相比老款狂降4万，相当于把当时中高级车的价格拉下了一个级别（但不是说什么车型降个这么多都能带动整个市场价格下移，尤其是对于那些弱势品牌来说更是不可能的任务，有些车它就是再便宜也照样没人要，销售数据摆在那里，这里我也就不具体点名了），因此一经推出便掀起了一股抢购风，是当时加价提车的代表车型，一举击败了当时的帕萨特，成为中高级车市的老大，直到国产凯美瑞的推出才将其拉下马来。从外形上看，尾部经过改款后显得比较厚重，更加贴近商务车的特点。改款前的后尾灯给人感觉很一般，加上前面两个线条硬朗的三角大灯，和略显小气的散热器格栅给我的感觉更偏向于私家车，但其为什么能在以商务车为主流的中高级车市取得成功呢？因为当初的竞争车型太少，能称得上对手的也就是帕萨特了，缺少竞争加上当时市场的需求量大，成就了当时的雅阁，也确立雅阁在中高级车市中的地位。我大胆预测一下，如果这款雅阁是现在引入中国市场，一定不会取得现在的成绩，应该说在当时雅阁赶上了一个好时候。当然了，这一代雅阁也是有其自身优势的，那就是中控台的设计。反正我第一次坐进雅阁的时候让我感觉想进了太空舱一样，中央空调出风口，CD机，空调控制面板，储物盒，一直延伸到换档手柄，一气呵成，可以说是引领了中控台的设计潮流，在现在的很多车型中都能看到这种特点。可即便雅阁有以上这些优势，但相对于凯美瑞的横空出世来说还是不够的。广本为了保住销量，对雅阁大幅降价促销，虽说效果还行，但这样做会牺牲品牌形象的，帕萨特领驭的官方价格调整相对广本来说温顺点儿，但终归都是对凯美瑞俯首称臣的一种表现。7月份雅阁的销量从11773辆突然下滑到了7426辆，让人略感意外，一直表现稳定的雅阁怎么了？抗不住了吗？不知道新雅阁的上市是否能挽回这种颓势？ 说到要上市的新雅阁呢，从下面这几张图片看来，它是本田针对北美市场推出的标准的北美版雅阁，竞争车型也是北美版的凯美瑞，个性十足，前脸造型看着略显凶狠，两个前照灯怒目而视，外门拉手凹陷设计让人感觉很另类，尾部造型也是与前脸朝相呼应，充满运动气息；内饰设计很棒，仪表台层次感强，时尚而且稳重，3幅方向盘设计极富运动风格，综合内外饰设计，个人感觉这版雅阁不太符合中国商务车稳重大气的特点，至少是更加偏向于私家车。如果广本想延续雅阁在中国商务车领域竞争力的话，我相信广本不会直接引入这款北美版的雅阁来中国市场，它一定会像丰田运作凯美瑞一样让雅阁融入一些中国特色，进行一定的中国化改造。不是有报道说最快年底上市吗？让我们拭目以待吧！在此我还有一个大胆的想法，那就是2门版和4门版会不会同时引入呢？前者竞争私家车市场，后者竞争商务车市场。
评语：中国版凯美瑞厚重大气的外形及内饰设计极其符合中国商务车的特点，准确的抓住了该级别消费者的心理。通过对比后面北美版凯美瑞的图片大家应该能发现很多不同：从外形上看，前脸及尾部的造型与北美版完全不同，是经过从新设计，加入了中国特色的。尤其是散热器格栅的设计，让整车显得很稳重而且是霸气十足，我个人感觉那就是完美（恕我直言，仅凯美瑞的前脸设计就能让它比竞争车型多卖2000辆）。通过尾部对比也是如此，后牌照上侧相对北美版增加了镀铬装饰条，尾灯面积增大，红底色增多，后保险杠下侧增加了目前比较流行的反光罩，使整车看起来更加稳重。从内饰上看，相对于北美版本，很多位置都增加了桃木式样，如方向盘中上位置，空调控制面板以下一直延伸到中央扶手的位置，右侧工具斗上侧位置，4个车门内拉手上侧位置。虽然这只是一些很小的变化，但丰田这样做真的能够讨好很多中国的消费者。可能有人会说不应该只重外观，不重视内在品质等等。比如网上经常能看到很多人说国产凯美瑞发动机、变速箱、底盘落后，不是最先进的，而且操控、加速不理想啊等等等等，在这里我想说的是，车的外观是给消费者的第一印象，对于竞争商务车市场的车型来说外观就更为重要（有一定的面子因素），而且对于大多数消费者来说都是他们第一次购车，或是由低级别车升级到高级别车，从这些方面考虑，以凯美瑞目前的配置来说应该差不多够了，已经能够满足这个级别大部分消费者的期望值了。当然了，随着中国汽车市场逐步的壮大，消费者选择的增多以及对所要购买车辆更高的要求，车的配置及先进性肯定会进一步提升。但目前，仅以目前来说，在中国汽车市场大环境下，无论消费者的买车目的是出于商用还是私用，我个人感觉凯美瑞的配置还是够用的。综上所述，凯美瑞能取得目前王者风范的销售成绩，我一点儿也不意外。 下面这几张图就是北美版的凯美瑞，我敢说，如果丰田引入中国的是北美版的凯美瑞，绝对不会像现在这样销售火爆。那是丰田专门为美国人设计的私家车啊，外观个性十足而且富有运动气息，没有中国版的那些镀铬装饰，让整车显得很朴素，再加上内敛的内饰颜色及风格，可以说是一款典型的私家车，跟国产凯美瑞以商务车为主的市场定位是完全不同的。在这里我想多说一句那就是丰田的营销能力是整车厂家里最强的，现在生产车谁不会啊？能把车卖出去才是硬道理。 NO.2雅阁 评语：雅阁当年在车市里可以说是叱诧风云，这代雅阁上市时相比老款狂降4万，相当于把当时中高级车的价格拉下了一个级别（但不是说什么车型降个这么多都能带动整个市场价格下移，尤其是对于那些弱势品牌来说更是不可能的任务，有些车它就是再便宜也照样没人要，销售数据摆在那里，这里我也就不具体点名了），因此一经推出便掀起了一股抢购风，是当时加价提车的代表车型，一举击败了当时的帕萨特，成为中高级车市的老大，直到国产凯美瑞的推出才将其拉下马来。从外形上看，尾部经过改款后显得比较厚重，更加贴近商务车的特点。改款前的后尾灯给人感觉很一般，加上前面两个线条硬朗的三角大灯，和略显小气的散热器格栅给我的感觉更偏向于私家车，但其为什么能在以商务车为主流的中高级车市取得成功呢？因为当初的竞争车型太少，能称得上对手的也就是帕萨特了，缺少竞争加上当时市场的需求量大，成就了当时的雅阁，也确立雅阁在中高级车市中的地位。我大胆预测一下，如果这款雅阁是现在引入中国市场，一定不会取得现在的成绩，应该说在当时雅阁赶上了一个好时候。当然了，这一代雅阁也是有其自身优势的，那就是中控台的设计。反正我第一次坐进雅阁的时候让我感觉想进了太空舱一样，中央空调出风口，CD机，空调控制面板，储物盒，一直延伸到换档手柄，一气呵成，可以说是引领了中控台的设计潮流，在现在的很多车型中都能看到这种特点。可即便雅阁有以上这些优势，但相对于凯美瑞的横空出世来说还是不够的。广本为了保住销量，对雅阁大幅降价促销，虽说效果还行，但这样做会牺牲品牌形象的，帕萨特领驭的官方价格调整相对广本来说温顺点儿，但终归都是对凯美瑞俯首称臣的一种表现。7月份雅阁的销量从11773辆突然下滑到了7426辆，让人略感意外，一直表现稳定的雅阁怎么了？抗不住了吗？不知道新雅阁的上市是否能挽回这种颓势？ 说到要上市的新雅阁呢，从下面这几张图片看来，它是本田针对北美市场推出的标准的北美版雅阁，竞争车型也是北美版的凯美瑞，个性十足，前脸造型看着略显凶狠，两个前照灯怒目而视，外门拉手凹陷设计让人感觉很另类，尾部造型也是与前脸朝相呼应，充满运动气息；内饰设计很棒，仪表台层次感强，时尚而且稳重，3幅方向盘设计极富运动风格，综合内外饰设计，个人感觉这版雅阁不太符合中国商务车稳重大气的特点，至少是更加偏向于私家车。如果广本想延续雅阁在中国商务车领域竞争力的话，我相信广本不会直接引入这款北美版的雅阁来中国市场，它一定会像丰田运作凯美瑞一样让雅阁融入一些中国特色，进行一定的中国化改造。不是有报道说最快年底上市吗？让我们拭目以待吧！在此我还有一个大胆的想法，那就是2门版和4门版会不会同时引入呢？前者竞争私家车市场，后者竞争商务车市场。
NO.3领驭 评语：从目前的中高级车市场的销量来看，能跟凯美瑞拼一拼的也只剩下上面提到的雅阁和现在说到的领驭了，应该说领驭延续了老帕萨特的生命力，持续稳定的保证了销量和利润，是上海大众的支柱车型。从外观上看，相比于老帕萨特来说，领驭前脸的镀铬装饰从散热器格栅延伸到了保险杠，长了一个大众的家族脸，让整车看起来很气派，很符合中国商务车的特点，而且大灯清洗装置也加上了镀铬设计，为了满足大多数中国消费者的嗜好上海大众真是能想到的地方都想到了，尾部设计也是如此，牌照上面的镀铬装饰条都已经延伸到了两个后尾灯的上面了，真是煞费苦心啊，不知道下一代车型又要把镀铬装饰设计在哪里了？从内饰方面看，中控台的设计我是实在不敢恭维，太中庸了简直，毫无特点可言，好像大众车系都是如此，坐在车里让人感觉很死板，而且桃木颜色太深，与整车的风格很不协调，还是凯美瑞的桃木颜色看着更舒服一些。领驭能取得现在万辆左右的销售成绩，我想其最大优势应该是大众在中国这些年良好的口碑和品牌形象，两款代表车型捷达和桑塔纳是出了名的皮实耐用，畅销中国市场N多年，在这里是深入人心的。但我对领驭的未来持观望态度，从大众把迈腾（真正的帕萨特最新一代车型）放在一起大众生产，包括之前的速腾高尔夫，而把斯柯达这种相对低端的品牌放在上海大众生产，感觉大众在中国的重心已经转移到一汽大众了，领驭的更新换代产品怎么办？对上海大众自己的研发能力是严峻的考验啊！要想在竞争激烈的中高级车市保住目前的地位，上海大众要努力了。 简单说两句又复产的老帕萨特吧，外观真的是挺经典的，直到现在我都认为它比改款后的领驭更中国一些，两车内饰基本一样，就不多说了。就是不知道复产后的销量如何？应该不会太差吧。 NO.4迈腾 评语：说到迈腾，不得不跟上面刚提到过的领驭要对比一下。迈腾是一汽大众近期推出的大众车系里的帕萨特B6,领驭是上海大众在老款帕萨特B5的基础上进行改款后的产品，应该说从产品方面考虑迈腾是比领驭更先进的车型。从外观上看，迈腾延续了大众的家族脸特点，大嘴造型相对于领驭的来说显得更加协调，看上去更舒服。前照灯那种下陷式设计也是延续大众家族现在的设计风格，看上去比领驭更加稳重大气一些，很符合中国商务车的特点。尾部造型我就有些纳闷了，尤其是后尾灯，为什么要整的跟速腾一样呢？还不如老帕萨特B5的后尾灯来的厚重呢！从内饰上看，迈腾的设计比起领驭来说要强的多了，不仅有很流行的双层仪表台设计，而且桃木颜色也要比领驭沉稳的多。综合比较下迈腾要胜领驭一筹。但比起凯美瑞的霸气来说还是差了一点儿啊。迈腾上市当月4千多的销量很不错，意料之中，过段时间我相信会超越领驭的，能成为凯美瑞一个有力的竞争对手。 NO.5君越 评语：君越的前脸设计还是很不错的，神似迈巴赫的前照灯，硕大的散热器格栅让其看上去是很有面子的。尾部设计我就有点儿不理解了，我第一次看到这车的的后尾灯时就感觉，这玩艺儿还能设计成这样呢？无论是外形还是内部结构，也太怪异了吧或者说太超前了吧？还不如他的老大哥君威设计得好呢，与前脸设计完全不搭调，反正到目前为止我仍然看不惯它的这种造型。我不知道当初考虑君越但没有选择君越的人是否跟我有同样的想法。即便它的内饰设计也还说得过去，即便它根凯美瑞一样，只提供了自动档车型，彰显商务车气质，即便通用在中国市场的口碑也还不错，但我仍就不理解当初君越的销量怎么能攀升到7，8千辆？唯一能想到的就是君越有着接近5米的车长，够大，够有面子。这也许就是君越最大的卖点吧？最近几个月发现君越的销量下滑明显，从一月份的8千多辆下滑到六月份的3千多辆，已经脱离了第一集团，表现不够稳定。可就我个人感觉它的销量能达到4，5千辆也就算配得上它这车型的了，从目前的销售形势看是不是属于正常发挥呢？
评语：从目前的中高级车市场的销量来看，能跟凯美瑞拼一拼的也只剩下上面提到的雅阁和现在说到的领驭了，应该说领驭延续了老帕萨特的生命力，持续稳定的保证了销量和利润，是上海大众的支柱车型。从外观上看，相比于老帕萨特来说，领驭前脸的镀铬装饰从散热器格栅延伸到了保险杠，长了一个大众的家族脸，让整车看起来很气派，很符合中国商务车的特点，而且大灯清洗装置也加上了镀铬设计，为了满足大多数中国消费者的嗜好上海大众真是能想到的地方都想到了，尾部设计也是如此，牌照上面的镀铬装饰条都已经延伸到了两个后尾灯的上面了，真是煞费苦心啊，不知道下一代车型又要把镀铬装饰设计在哪里了？从内饰方面看，中控台的设计我是实在不敢恭维，太中庸了简直，毫无特点可言，好像大众车系都是如此，坐在车里让人感觉很死板，而且桃木颜色太深，与整车的风格很不协调，还是凯美瑞的桃木颜色看着更舒服一些。领驭能取得现在万辆左右的销售成绩，我想其最大优势应该是大众在中国这些年良好的口碑和品牌形象，两款代表车型捷达和桑塔纳是出了名的皮实耐用，畅销中国市场N多年，在这里是深入人心的。但我对领驭的未来持观望态度，从大众把迈腾（真正的帕萨特最新一代车型）放在一起大众生产，包括之前的速腾高尔夫，而把斯柯达这种相对低端的品牌放在上海大众生产，感觉大众在中国的重心已经转移到一汽大众了，领驭的更新换代产品怎么办？对上海大众自己的研发能力是严峻的考验啊！要想在竞争激烈的中高级车市保住目前的地位，上海大众要努力了。 简单说两句又复产的老帕萨特吧，外观真的是挺经典的，直到现在我都认为它比改款后的领驭更中国一些，两车内饰基本一样，就不多说了。就是不知道复产后的销量如何？应该不会太差吧。 NO.4迈腾 评语：说到迈腾，不得不跟上面刚提到过的领驭要对比一下。迈腾是一汽大众近期推出的大众车系里的帕萨特B6,领驭是上海大众在老款帕萨特B5的基础上进行改款后的产品，应该说从产品方面考虑迈腾是比领驭更先进的车型。从外观上看，迈腾延续了大众的家族脸特点，大嘴造型相对于领驭的来说显得更加协调，看上去更舒服。前照灯那种下陷式设计也是延续大众家族现在的设计风格，看上去比领驭更加稳重大气一些，很符合中国商务车的特点。尾部造型我就有些纳闷了，尤其是后尾灯，为什么要整的跟速腾一样呢？还不如老帕萨特B5的后尾灯来的厚重呢！从内饰上看，迈腾的设计比起领驭来说要强的多了，不仅有很流行的双层仪表台设计，而且桃木颜色也要比领驭沉稳的多。综合比较下迈腾要胜领驭一筹。但比起凯美瑞的霸气来说还是差了一点儿啊。迈腾上市当月4千多的销量很不错，意料之中，过段时间我相信会超越领驭的，能成为凯美瑞一个有力的竞争对手。 NO.5君越 评语：君越的前脸设计还是很不错的，神似迈巴赫的前照灯，硕大的散热器格栅让其看上去是很有面子的。尾部设计我就有点儿不理解了，我第一次看到这车的的后尾灯时就感觉，这玩艺儿还能设计成这样呢？无论是外形还是内部结构，也太怪异了吧或者说太超前了吧？还不如他的老大哥君威设计得好呢，与前脸设计完全不搭调，反正到目前为止我仍然看不惯它的这种造型。我不知道当初考虑君越但没有选择君越的人是否跟我有同样的想法。即便它的内饰设计也还说得过去，即便它根凯美瑞一样，只提供了自动档车型，彰显商务车气质，即便通用在中国市场的口碑也还不错，但我仍就不理解当初君越的销量怎么能攀升到7，8千辆？唯一能想到的就是君越有着接近5米的车长，够大，够有面子。这也许就是君越最大的卖点吧？最近几个月发现君越的销量下滑明显，从一月份的8千多辆下滑到六月份的3千多辆，已经脱离了第一集团，表现不够稳定。可就我个人感觉它的销量能达到4，5千辆也就算配得上它这车型的了，从目前的销售形势看是不是属于正常发挥呢？
NO.6马6 评语：马6呢，当初第一眼看见她就感觉非常喜欢，让人眼前一亮，流畅的车身弧线，前后呼应的前照灯和后尾灯，不仅如此，灯的内部结构也是层次分明，错落有致，一个个圆形的眼睛依次排开，动感十足，不愧是在国际上拿了多个设计大奖的车型，不一样就是不一样。内饰的设计也是充满了激情和活力，黑色的内饰，三幅的方向盘，金属质感的银色装饰条让整车内饰风格尽显时尚本色，圆形的空调出风口设计活泼可爱，个性十足。典型的为富有激情追求运动的年轻人准备的一款车，一款漂亮的私家车。完全没有商务车的那种庄重和严肃，有的只是尽情的释放个性。尤其是近期推出的马6轿跑，更加突出其私家车的市场定位。可毕竟在中国中高级车市里，私家车的份额还是相对较少的，再加上马自达在中国的品牌知名度不是很高，马6能在这个相对较小的私家车市场取得月销3、4千辆的成绩，我个人感觉这个销量还是不错的。在这里不要拿这个销量去跟凯美瑞雅阁等对比，不同的市场定位，销量是没有可比性的。 NO.7轩逸 评语：轩逸给我的感觉是时尚漂亮，两个前照灯的设计感觉像是散热器格栅向两侧的一种延伸，而且有往上和往后挑的感觉，流线感紧凑感很强，而且两个前照灯上侧各有一个淡绿色的凸起式设计，个性十足，赚了一定的眼球；尾部造型感觉很优雅，张弛有度，从整体外部造型来看是相当不错的。内饰设计也还行，但就我个人而言不喜欢它的这种黄色，塑料感太强。仪表上侧那种古铜色也不喜欢，让人感觉很陈旧。综合内外部设计，它应该也是属于中高级车里的私家车领域（跟马6一样），而且日产来中国比较晚，品牌知名度也就是一般，在这个相对较小的私家车市场里销量与马6不分伯仲，表现还是很不错的。 NO.8锐志 评语：锐志在丰田的车系中是高于凯美瑞低于皇冠的，先进的2.5V6引擎，后轮驱动的设计，再加上当初上市时的低价策略，推出时火了一把，随后逐步没落到月销只是凯美瑞的零头。按常理说，锐志降一级别竞争同门师弟凯美瑞，无论整车配置还是技术先进型等方面都要高于凯美瑞，为什么销量会相差这么多呢？我们先看看它的外观设计，给我最强烈的感觉就是它那个前照灯太小气了，而且灯下连续三个圆弧似的设计也有些另类，加上没什么特点的散热器格栅，整个前脸造型实在是不符合商务车厚重大气的特点，尾部设计相对于前脸的个性来说是有过之而无不及的，最乍眼的就是它那两个后排气管，太超前了简直，倒梯形设计内嵌于保险杠之中，酷毙了。后尾灯外形还可以，可内部采用了银色反光罩设计（最近的新款要改成红色了），感觉不太沉稳。仅以外观造型来看，锐志太倾向于私家车了，整车充满了个性元素。内饰给人的感觉还是相当不错的，中央控制面板棱角分明，很气派，换档位置的圆形设计感觉像是概念车一样，让人看了相当有感觉啊。我个人给锐志的定位是高档一些的私家车，他的目标消费群体应该是那些追求驾驶乐趣满足自我个性需求的人群，这个市场也是很小的，加上锐志这个车型中国消费者不是很熟悉，知名度比较小，综合这两点也就决定了它的销量不会太高了。网上有一个说法“懂车的买锐志，不懂车的买凯美瑞”，我实在不敢苟同，消费者只是买他们各自需要的车型，没有什么懂车不懂车的，各取所需而已。而且锐志和凯美瑞它俩就不是竞争车型，根本没有可比性。锐志现在3、4千辆的稳定销量，我感觉还是不错的。 NO.9天籁 评语：天籁给我的感觉呢，就像它做的广告一样，也像它的名字一样，融入了很多艺术气息。尤其是外形，我个人最喜欢的就是尾部设计，尤其是后尾灯，立体感十足，像一颗红宝石般嵌在了后侧围、后备箱盖与后保险杠之间，使这三者的过渡非常圆润平顺，没有直楞直角的那种呆板。前照灯也是如此，钻石般的造型设计，与后尾灯招相呼应，让人感觉整个车身很紧凑，而且全车身也是像凯美瑞，领驭那样，镀铬装饰无所不在，算是在很努力的讨好中国消费者了。但综合其外观来看，还是更倾向于私家车设计，不太符合中国商务车的特点，或者说相对于国产凯美瑞等车型来说，缺少商务气息。天籁的内饰设计还是很不错的，双层仪表台，整体感立体感十足，我第一次坐进去的感觉是眼前一亮。联想起前面几款车的设计，日本车的设计能力和理念真是优于欧美车很多啊。我个人觉得天籁的竞争对手应该锁定锐志，相对于锐志来说，它的销量能算得上及格，不是什么太差的成绩。
评语：马6呢，当初第一眼看见她就感觉非常喜欢，让人眼前一亮，流畅的车身弧线，前后呼应的前照灯和后尾灯，不仅如此，灯的内部结构也是层次分明，错落有致，一个个圆形的眼睛依次排开，动感十足，不愧是在国际上拿了多个设计大奖的车型，不一样就是不一样。内饰的设计也是充满了激情和活力，黑色的内饰，三幅的方向盘，金属质感的银色装饰条让整车内饰风格尽显时尚本色，圆形的空调出风口设计活泼可爱，个性十足。典型的为富有激情追求运动的年轻人准备的一款车，一款漂亮的私家车。完全没有商务车的那种庄重和严肃，有的只是尽情的释放个性。尤其是近期推出的马6轿跑，更加突出其私家车的市场定位。可毕竟在中国中高级车市里，私家车的份额还是相对较少的，再加上马自达在中国的品牌知名度不是很高，马6能在这个相对较小的私家车市场取得月销3、4千辆的成绩，我个人感觉这个销量还是不错的。在这里不要拿这个销量去跟凯美瑞雅阁等对比，不同的市场定位，销量是没有可比性的。 NO.7轩逸 评语：轩逸给我的感觉是时尚漂亮，两个前照灯的设计感觉像是散热器格栅向两侧的一种延伸，而且有往上和往后挑的感觉，流线感紧凑感很强，而且两个前照灯上侧各有一个淡绿色的凸起式设计，个性十足，赚了一定的眼球；尾部造型感觉很优雅，张弛有度，从整体外部造型来看是相当不错的。内饰设计也还行，但就我个人而言不喜欢它的这种黄色，塑料感太强。仪表上侧那种古铜色也不喜欢，让人感觉很陈旧。综合内外部设计，它应该也是属于中高级车里的私家车领域（跟马6一样），而且日产来中国比较晚，品牌知名度也就是一般，在这个相对较小的私家车市场里销量与马6不分伯仲，表现还是很不错的。 NO.8锐志 评语：锐志在丰田的车系中是高于凯美瑞低于皇冠的，先进的2.5V6引擎，后轮驱动的设计，再加上当初上市时的低价策略，推出时火了一把，随后逐步没落到月销只是凯美瑞的零头。按常理说，锐志降一级别竞争同门师弟凯美瑞，无论整车配置还是技术先进型等方面都要高于凯美瑞，为什么销量会相差这么多呢？我们先看看它的外观设计，给我最强烈的感觉就是它那个前照灯太小气了，而且灯下连续三个圆弧似的设计也有些另类，加上没什么特点的散热器格栅，整个前脸造型实在是不符合商务车厚重大气的特点，尾部设计相对于前脸的个性来说是有过之而无不及的，最乍眼的就是它那两个后排气管，太超前了简直，倒梯形设计内嵌于保险杠之中，酷毙了。后尾灯外形还可以，可内部采用了银色反光罩设计（最近的新款要改成红色了），感觉不太沉稳。仅以外观造型来看，锐志太倾向于私家车了，整车充满了个性元素。内饰给人的感觉还是相当不错的，中央控制面板棱角分明，很气派，换档位置的圆形设计感觉像是概念车一样，让人看了相当有感觉啊。我个人给锐志的定位是高档一些的私家车，他的目标消费群体应该是那些追求驾驶乐趣满足自我个性需求的人群，这个市场也是很小的，加上锐志这个车型中国消费者不是很熟悉，知名度比较小，综合这两点也就决定了它的销量不会太高了。网上有一个说法“懂车的买锐志，不懂车的买凯美瑞”，我实在不敢苟同，消费者只是买他们各自需要的车型，没有什么懂车不懂车的，各取所需而已。而且锐志和凯美瑞它俩就不是竞争车型，根本没有可比性。锐志现在3、4千辆的稳定销量，我感觉还是不错的。 NO.9天籁 评语：天籁给我的感觉呢，就像它做的广告一样，也像它的名字一样，融入了很多艺术气息。尤其是外形，我个人最喜欢的就是尾部设计，尤其是后尾灯，立体感十足，像一颗红宝石般嵌在了后侧围、后备箱盖与后保险杠之间，使这三者的过渡非常圆润平顺，没有直楞直角的那种呆板。前照灯也是如此，钻石般的造型设计，与后尾灯招相呼应，让人感觉整个车身很紧凑，而且全车身也是像凯美瑞，领驭那样，镀铬装饰无所不在，算是在很努力的讨好中国消费者了。但综合其外观来看，还是更倾向于私家车设计，不太符合中国商务车的特点，或者说相对于国产凯美瑞等车型来说，缺少商务气息。天籁的内饰设计还是很不错的，双层仪表台，整体感立体感十足，我第一次坐进去的感觉是眼前一亮。联想起前面几款车的设计，日本车的设计能力和理念真是优于欧美车很多啊。我个人觉得天籁的竞争对手应该锁定锐志，相对于锐志来说，它的销量能算得上及格，不是什么太差的成绩。
NO.10蒙迪欧 评语：蒙迪欧无论是外形还是内饰，已经中庸得不能再中庸了，说不出什么优点，也看不出什么缺点，毫无特点可言，规规矩矩的，也许没有特点就是它最大的特点吧？没有大幅优惠的支撑，我感觉它的销量也就是2千辆的样子，而且福特的品牌形象在中国被人们所接受是因为福克斯，没有福克斯热销的带动，蒙迪欧的销量估计更差，长安福特应该知足了。而且我感觉即将要上市的新蒙迪欧定位于老蒙迪欧完全不同，两个车同时在市场中没有竞争关系，因此我估计长安福特短时间内不会把老蒙迪欧停产的。 还是具体说说下面图片中即将要上市的新蒙迪欧吧。相对于老款来说，新蒙迪欧给人的感觉真是脱胎换骨啊，完全找不到上一代蒙迪欧的影子，是全新的一款车型。第一次看到这个车，还是在007的电影里，帅到无敌，爱就一个字啊！福特的设计水平从福克斯开始到新蒙迪欧，给人感觉是上升了很大一块。我都不知道该用什么词汇来形容新蒙迪欧了，充满激情活力而又略带放纵不羁的前脸设计，厚重而又不失运动的尾部风格，深色内饰搭配银色装饰的效果比起马6来说是有过之而无不及的，而且是高出马6很多。新蒙迪欧朝气蓬勃，给人带来无尽的遐想。无论是外观还是内饰，我个人都是喜欢得不得了，将个性展现得淋漓尽致。但综上所述，可能也预示了它的销量可能无法与凯美瑞等偏重于商务的车型抗衡，而且也不要把竞争对手所定在那些车型，我感觉她的竞争车型应该是锐志和天籁，归属于档次稍高的私家车市场，因为其整体风格太个性太运动了。在北美和欧洲市场新蒙迪欧应该能给凯美瑞雅阁等带来巨大的冲击，我觉得她应该当选全球年度车型。在中国市场，相信新蒙迪欧凭借着其车型的优势，其表现应该不会令人失望的。 NO.11凯旋 评语：对凯旋的感觉也像它那个广告做得那样，天外来客，像一个高科技含量的外来产品，外观设计太超前了，尤其是它的前照灯和后尾灯，太个性了，不容易让大多消费者接受。内饰设计也是如此，尤其是方向盘的两幅设计和仪表的中央式设计，让人感觉很另类很个性。因此它也难逃私家车的特点，个人感觉应该与马6，轩逸互为竞争对手，角逐档次稍低一些的的私家车领域，7月份销量下滑了30%多，是不是那些消费者都去买增配降价的轩逸了呢？ NO.12御翔 评语：我个人感觉御翔跟老款蒙迪和老帕萨特应该是互为竞争车型，竞争档次稍低一些的商务车市场。虽说上市之初想要竞争的车型号称是凯美瑞雅阁等，但无论是品牌形象还是自身产品，都很难与丰田本田抗衡。而且有一点他跟老蒙迪欧还非常相似，中国消费者接受福特品牌是从福克斯开始的，接受现代品牌是从伊兰特开始的。御翔目前的销量比较低，在我写的《看了“北京现代为何名落孙山”的一些想法》一文中有具体分析，这里就不重复了。 NO.13戈蓝 评语：一句话点评戈蓝，它的销量对得起它的长相！ 根据我对以上这些中高级车型的点评，我把目前中高级车市分为两个领域，四个细分市场。各车型分布见下表 我觉得对于目前大多数的中高级车以及即将要推出的中高级车来说，不要看市场上哪个车型买的火就把竞争对手所定在哪个车型，先看清楚自己的品牌和产品等方面跟人家的差距，给自己确定在一个合理的位置上，不要总抱怨什么中国的消费者不懂车，其实是你们不懂得中国的消费者才对。 以上是我对凯美瑞热销的一些想法，以后有时间再谈谈卡罗拉，谈谈它所在的中级车市。
评语：蒙迪欧无论是外形还是内饰，已经中庸得不能再中庸了，说不出什么优点，也看不出什么缺点，毫无特点可言，规规矩矩的，也许没有特点就是它最大的特点吧？没有大幅优惠的支撑，我感觉它的销量也就是2千辆的样子，而且福特的品牌形象在中国被人们所接受是因为福克斯，没有福克斯热销的带动，蒙迪欧的销量估计更差，长安福特应该知足了。而且我感觉即将要上市的新蒙迪欧定位于老蒙迪欧完全不同，两个车同时在市场中没有竞争关系，因此我估计长安福特短时间内不会把老蒙迪欧停产的。 还是具体说说下面图片中即将要上市的新蒙迪欧吧。相对于老款来说，新蒙迪欧给人的感觉真是脱胎换骨啊，完全找不到上一代蒙迪欧的影子，是全新的一款车型。第一次看到这个车，还是在007的电影里，帅到无敌，爱就一个字啊！福特的设计水平从福克斯开始到新蒙迪欧，给人感觉是上升了很大一块。我都不知道该用什么词汇来形容新蒙迪欧了，充满激情活力而又略带放纵不羁的前脸设计，厚重而又不失运动的尾部风格，深色内饰搭配银色装饰的效果比起马6来说是有过之而无不及的，而且是高出马6很多。新蒙迪欧朝气蓬勃，给人带来无尽的遐想。无论是外观还是内饰，我个人都是喜欢得不得了，将个性展现得淋漓尽致。但综上所述，可能也预示了它的销量可能无法与凯美瑞等偏重于商务的车型抗衡，而且也不要把竞争对手所定在那些车型，我感觉她的竞争车型应该是锐志和天籁，归属于档次稍高的私家车市场，因为其整体风格太个性太运动了。在北美和欧洲市场新蒙迪欧应该能给凯美瑞雅阁等带来巨大的冲击，我觉得她应该当选全球年度车型。在中国市场，相信新蒙迪欧凭借着其车型的优势，其表现应该不会令人失望的。 NO.11凯旋 评语：对凯旋的感觉也像它那个广告做得那样，天外来客，像一个高科技含量的外来产品，外观设计太超前了，尤其是它的前照灯和后尾灯，太个性了，不容易让大多消费者接受。内饰设计也是如此，尤其是方向盘的两幅设计和仪表的中央式设计，让人感觉很另类很个性。因此它也难逃私家车的特点，个人感觉应该与马6，轩逸互为竞争对手，角逐档次稍低一些的的私家车领域，7月份销量下滑了30%多，是不是那些消费者都去买增配降价的轩逸了呢？ NO.12御翔 评语：我个人感觉御翔跟老款蒙迪和老帕萨特应该是互为竞争车型，竞争档次稍低一些的商务车市场。虽说上市之初想要竞争的车型号称是凯美瑞雅阁等，但无论是品牌形象还是自身产品，都很难与丰田本田抗衡。而且有一点他跟老蒙迪欧还非常相似，中国消费者接受福特品牌是从福克斯开始的，接受现代品牌是从伊兰特开始的。御翔目前的销量比较低，在我写的《看了“北京现代为何名落孙山”的一些想法》一文中有具体分析，这里就不重复了。 NO.13戈蓝 评语：一句话点评戈蓝，它的销量对得起它的长相！ 根据我对以上这些中高级车型的点评，我把目前中高级车市分为两个领域，四个细分市场。各车型分布见下表 我觉得对于目前大多数的中高级车以及即将要推出的中高级车来说，不要看市场上哪个车型买的火就把竞争对手所定在哪个车型，先看清楚自己的品牌和产品等方面跟人家的差距，给自己确定在一个合理的位置上，不要总抱怨什么中国的消费者不懂车，其实是你们不懂得中国的消费者才对。 以上是我对凯美瑞热销的一些想法，以后有时间再谈谈卡罗拉，谈谈它所在的中级车市。
