沉寂之后是什么？——写在MG7上市3周年（多谢斑竹加精） 

【前言】

本来是打算写两次完成一个作业的，但是没想到越写越多了，因为“汽车之家”上传照片貌似麻烦一点，就先断断续续地发在了别的论坛上。这里把5次的文章合在一起，并且把很多网友指出的问题做了修改。

写这个作业本来的目的只是想和广大车友交流一下购车和用车的感受。但是随着写作的深入，不由自主的引发了对一些问题的思考。尤其是网络上对MG7有各种不同的评价，让人无所适从。我这里只讲自己的观点，算是一家之言，也希望给不了解MG7的人一点信息。

在发文章之间，正好看到版主写了篇纪念MG7三周年的文章，很是感慨。这里，我就权当跟风，将原来的题目《沉寂时候是什么？——MG7购车及使用心得》改成《沉寂之后是什么？——写在MG7上市3周年》，请斑竹不要批评我剽窃创意。

从购车到现在5个多月了，小七行驶到了近8000公里，没有让我失望。从去年开始潜水，到今年开始注册，在各大车坛也混了大半年了，从版主大人和各位同学那里学了不少知识，期间我自己也发了几个没有技术含量的帖子。今天提交购车作业和一点感想，如果有不妥之处，请大家砖下留人。题目之所以叫做“沉寂之后是什么？”，是因为我和大家一样，非常喜欢MG7，以至于去发掘和了解了它的历史和现状，也非常希望它有一个更好的未来。

一、从完全不知道到爱不释手——了解MG7的过程

虽然我身在南京，但是在2009年10月以前，只知道南汽收购了英国的一家汽车工厂，然后在国内生产“名爵”牌汽车，仅此而已。到了去年11月，逐渐把买一辆两代人共用（等将来有了Baby就是三代共用）的汽车提上日程，于是开始关注各大网站的汽车论坛。

在确定选车范围时，制定了4项基本原则：一是不选日韩车（民族大义有一点，主要原因是完全不喜欢）；二是不选街车（人总是要有点个性的）；三是要满足使用要求（三代人能够其乐融融地舒服出游），四是包牌价格不要超过18万（没办法，物质决定意识）。

在这4项基本原则的指导下，最先把目光放在了B70上，后来知道“马六甲”是它的真实身份后，直接放弃。接下来的经历就和天津的“天翼777”有些类似（其实他的帖子对我影响很大，我有一次还在群里面和他聊过）：早在09年7月（当时荣威550还没有现在这么多），看到单位楼下停放的荣威550，就深深地被吸引了，从此就开始关注，接着又知道了他的大哥750；今年1月，到4S店去看实车，我直奔550，老爸直奔750，看来两代人的购车取向还真是不可调和；今年2月初，又知道了荣威550的兄弟MG6上市了，在网上看到一位叫“华容道”的兄弟提交的作业，很是心动，就又直奔MG的店，在里外研究完MG6后，怀着随便看看的心态坐进了展厅一角静静停放的MG7，一家人就喜欢上了这个车。尤其是坚决反对买荣威750的老妈也非常喜欢MG7，她的品味真是没得说。就这样，大致经历了对荣威550的惊鸿一瞥，然后是对荣威750的越看越爱，再就是对MG6的情有独钟，最后是对MG7的非她不娶。

图1 4S的展厅（提车时6点了，没有拍照，首保时补拍的）

提车第二天，就和父母及LD一起驾车去了一趟镇江，严格按照时速不超过100公里，转速不超过3000转的磨合要求行使，所以看着沪宁高速上别的车从旁边擦肩而过（中间还有MG3和MG6），真是憋屈啊，也只能忍了。在忍耐的同时也发现，时速不超过100公里的情况下，发动机转速基本就保持在2000转，感觉发动机的潜力还是很大的。中间，在路上停车时，一个人盯着车看，说是像婚车，看来玫瑰紫的颜色很喜庆啊。

smarttags" />3月6日，南京下起了少见的大雪，正是梅花山赏梅的好时间，于是驾着小七去梅花山看梅花。

图2 在梅花山停车场

图3 再来一张，喜欢这个角度

       4月，驾车从南京到周庄，玩了一天。中间发生了一个插曲，倒车时由于雷达死角，将小七的屁股撞在了后面的水泥台上，车漆擦掉一点，不细看基本看不出来，害得我们逛周庄的时候心情很受影响，毕竟是新车啊，不过还好问题不大。

五一期间，驾驶小七从南京直奔山东东营，来回接近1700公里。由于路程较长，终于按耐不住把车速提高到了120公里。即使120公里时速，发动机转速也不超过2300转，离3000转的磨合上限还远，于是开始放心大胆地用150公里的时速超车了，感觉小七加速迅速，潜力很大。山东回来，小七超过3800公里了，于是去4S店做了首保，没有按照4S忽悠添加发动机清洗剂。

首保过后，终于可以放手让小七大干一场了，5月22日，老爸驾车从南京往西安进发，一路上路况很好车辆又少（走的安徽一线），很适合检验一下小七的性能。于是，在车上满载5人的情况下，一路以150公里的时速开到西安。中间，跟了一段一辆奥迪A6，等车里面的乘客惊呼太快时，老爸才意识到时速已经快190公里了，赶紧减速，还是安全第一。感觉即使190公里的时速，小七的潜力仍然可挖。实践证明，10几万的价格照样有速度和激情。

图4 再来一张，在南京丁山花园酒店照的

四、爱车也有插曲——MG7的保养和维修office" />

其实，从买车伊始，我的心情就是此起彼伏的，为什么呢？大家只要看看我购车的日期就知道了，2月26日提的车，3月8日上的牌照，接着“轴瓦门”就爆发了………，当时的心情真是难以名状。相信大家和我也是一样，回家没事就原地踩着油门听发动机玩，不知道的还以为MG的车主在玩行为艺术。为了解除困惑，中间也没少和南京的4S电话交流。还好，最终的结果是个案，飙车兄的问题也得到了解决，狂风骤雨过去了。

也算机缘巧合，我家的小区离南京的汽车一条街——大明路不远，去4S也就是5分钟的事。于是，在我上班的时候，老爸没事就开车到4S去逛逛，和那边的销售聊聊天，顺便免费洗个车，应该说南京4S的服务态度还是不错的。而老爸到4S店的最大爱好，就是去车间看拆开的各种维修车，研究其做工材料，真是爱车之人啊。虽然去4S店次数很多了，但是从购车到现在因为维修保养的原因进4S店只有2次：

第一次，因为在周庄倒车撞了保险杠（前面说过），去4S店问问能不能处理，结果说是保险杠要整体喷漆，价格300，想想算了，本来看来起来也不算明显。

第二次，就是5月6日的首保，同时处理右前玻璃上升不顺畅的问题。首保也没有额外增加什么项目，使用4S店的原厂机油，嘉实多5W40，感觉应该也够用了，不想多花钱，也不想自带搞的最后保修成问题。这里还是要表扬一下4S的小师傅心很细，在检查的时候从后轮上拔出一个1厘米长的小螺丝，还好不算很长，应该不影响轮胎性能，看来开车真是要注意路况。

图5 首保后，工人师傅在认真地洗车

图6 洗车棚旁边停放的制服版小六

接着就是处理右前门玻璃上升不顺畅的问题了，这个问题大概是购车后一个月出现的，其症状是：右前门玻璃下降没有问题，上升时需要不断地搬动开关才可以一点一点地关闭。保养的师傅说这个问题不归他这个组管，于是将车交给电器组来处理。电器组的小伙子很麻利地拆开门板，用螺丝刀调整了玻璃轨道定位螺丝，上了黄油，一切OK。经过这次处理，玻璃升降从此正常，到现在也没有出现过问题，看来还是出厂时安装螺丝的电动工具扭矩没有调好才导致螺丝安装过紧或者过松带来的问题。这是小七到家后出现过的唯一一次问题，解决也很顺利，希望以后不要有别的问题。

图7 工人师傅调整车窗玻璃轨道定位螺丝

说到这里，也要顺便说说油品的问题。老爸5月开车去西安的路上，在河南安阳加了一次乙醇汽油后发动机黄色报警灯亮，赶紧给4S打电话。4S说是黄灯亮不影响使用，但是建议到西安以后去当地的4S店里面做个检查。还好老爸留了一手，当时就加了20升油，到了陕西境内又加了一次油，告警灯就灭了。目前，还没有发现过其他告警。后来我上网查了一下，河南3个市4 月份曾经爆发过劣质汽油损坏万辆汽车发动机的事，3个市之一就是安阳，但是后来官方宣布4月份劣质汽油全部撤出销售渠道了，真是不知道俺家小七5月怎么还能中标，难道是油罐没洗干净？

五、谁主沉浮——由MG7想到整个中国汽车

当我给自己的作业起题目的时候，我很想知道自己到底要表达什么？

如果仅仅说说自己买车的经历，其实和坛子里的各位没有太大的区别，就像一位老兄讲的：

“MG7的车主都是些银子并不宽裕，但是却要讲情调和品位的人”。

如果仅仅说说自己保养和维护的经历，其实远不及斑竹等各位早期的车主，因为正是他们爱恨交加的用车经历，才造就了小七今天更加稳定的质量。

如果仅仅说说自己的驾车感受，同样不及坛子里的资深车手，我拿驾照没有几年，还是一个不会享受手动挡驾驶乐趣的次新手。

其实我很想说的是自己的一点感受。

虽然只有5岁，但是我就喜欢趴在车窗上看当年“老上海”的仪表盘（“老红旗”实在是看不到）；虽然只有10岁，但是我知道上海大众诞生了，并亲眼看到了让人无法想象的“高档车”桑塔纳；接着，我开始观察捷达和切诺基；再后来，富康诞生了；到了2000年之后，突然我们的汽车世界丰富多彩了，从来不屑于中国市场的美国人、法国人、日本人终于意识到中国才是汽车业的希望，很可惜的是英国人没有来，很公平的是德国人终于因为锲而不舍地在中国坚持了20年而到了收获的季节。

看看中国改革开放后的汽车发展史，真是让人感悟到人品决定国品，更决定车品。

美国人的骄傲，造就了美国汽车从来不考虑其他国家的需求和市场变化，使美国车的市场份额节节败退，好在中国新兴的市场还算买张，没有中国市场，不知道通用还要在破产保护中挣扎多久？

德国人的执着，造就了德国汽车的先进和严谨，他们无疑是中国市场的最大赢家。

法国人的不靠谱，造就了法国汽车在中国市场的发展犹如萨科奇的外交政策一样忽左忽右，标志曾经两进中国就是实例，当年中国的熊猫汽车项目下马就是佐证。

日本人充满敌意和岛国自卑心态，造就了2000年前不进入中国合资只卖进口车，到了2000年后又畏首畏尾地开始合资却坚决不转让技术。但是日本人应该明白，一分耕耘一份收获，好好看看德国人是怎么做人的。

英国人的傲慢和保守，终于造就了英国汽车工业的整体没落，只讲豪华高端而不考虑经济适用，只讲究本土生产而不考虑全球布局，终于让英国的汽车产业落得个被多国瓜分的结局。

说完列强，也要说说中国自己原有的品牌了。改革开放前的中国，真正称得上轿车的其实只有两种：红旗和上海。由于这两种车前后生产了20多年，其总产量也就几万辆，对于绝大多数人来说简直就是想看都不容易看到的高档货，更别说乘坐了。相信多数那个年代过来的人更了解的车是北京212，也就是那个绿色帆布棚的北京吉普，是那个年代最多的车。这3种车有个共同的特点，那就是纯手工打造、年龄很大、辈分很高、身体不好，红旗是仿照50年代凯迪拉克制造的，上海是仿照50年代奔驰制造的，北京212是在苏联援助下生产的50年代军用车型，他们几乎20多年没有变过，在计划经济下年复一年的生产着，直到80年代中后期才陆续停产。当时的汽车配件就更不要讲了，就说发动机吧，北京212的发动机至少在轻卡、轻客等不下3到5种车上使用。

红旗、上海和北京吉普的背后正好是中国的三个大型国有企业：第一汽车制造厂、上海汽车制造厂和北京汽车制造厂，也就是后来公司制改革后的一汽、上汽和北汽。这3家正好也是80年代到90年代初与国外合资的先锋，一汽与德国大众成立了一汽大众和一汽奥迪，上汽与德国大众成立了上海大众，北汽与美国克莱斯勒成立了北京JEEP。这是真正成气候的合资企业。其实也有过其他插曲，比如法国标志与广汽成立了广州标志，后来又撤资了。

实际上中国的现代化汽车工业就是从这3家汽车企业开始发育的，虽然德国大众起初拿到中国的都是在欧洲和北美行将淘汰的桑塔纳和捷达，克莱斯勒给中国的也是不怎么新的切诺基，但是他们的勇气是可加的，在全世界还在对中国的改革开放心里没底的时候他们迈出了关键一步。因此，不管怎么说，都要感谢这些当初敢吃第一口螃蟹的勇敢者。正是在这三家企业的周边，因为零部件的不断国产化，才逐渐产生了诸多配套企业。

所谓分而治之，就是同一家中国企业与多个外方合资成立多个合资企业，这样可以增加与外方讨价还价的谈判资本。但是老外也不傻，也用同样的方法，所以可以看到同一家外国公司与多家中国企业进行合资。于是，大众分别与一汽和上汽成立了一汽大众和上海大众，而一汽又和马自达成立了一汽轿车、与丰田成立了一汽丰田，上汽又和通用成立了上海通用。凡此种种，错综复杂。

在这些脚踩两只船，而且经常从别人胯下穿过去的合资中，中方和外方都保持一种微妙的平衡。保持这种平衡的惯用手法就是：哪个合作方更听话就向哪个合作方倾斜。于是，大家可以看到，一汽在谋求自主发展上乏善可陈（B70怎么来的，有心的可以查查），于是一汽得到了大众多款全球车型；上汽通过收购建立了自主品牌，加之又和美国通用打的火热，于是上海大众在帕萨特之后几乎没有得到什么像样的车型，只能自己通过泛亚中心搞出一个朗逸来，但有失必有得，上汽趁着美国通用由于经济危机一蹶不振，终于在上海通用中掌握了主导权（增持1%股份）。

如果把合资看做是一场国际游戏，而一汽、上汽、北汽等是参加游戏的中国代表队成员的话，基本可以得出这样的结论：一汽没有占到便宜，上汽以微弱的优势处于上风，而北汽还在彷徨中挣扎（不得不说，北汽的外方合资伙伴一直就不咋的，就看奔驰了）。实际上现在与外方合资的企业已经很多，但是我觉得其他的企业似乎还谈不上与外方游戏，基本还是处于弱势。而当年的南汽，在与菲亚特的合资失败后，就过早的注定了自己无法出线的命运。

现在，汽车工业对中国有着至关重要的贡献，荣威和MG是一个亮点，上汽可以避免内耗一心一意的主打英伦风格的自主品牌了。在复杂的竞争中，到底谁主沉浮，还看今朝。

六、MG7，谁用谁知道——我对MG7的认识和评价

前段时间，在一个车友群里面遇到一个南汽的兄弟，我们很好奇，就和他交流了一下。他只是一个一线工人，具体从事的就是MG7 1.8T 发动机的组装工作。他的工资待遇不高，他甚至没钱拥有自己生产的汽车，但是能看出他对MG7的热爱。他告诉我们MG7的组装质量把关有多么的严格，他也讲到发动机有多么的好。但是当我们提到“轴瓦门”事件时，他沉默了。我想他不是有意回避什么，他只是觉得自己付出了那么艰辛的工作（他说周末还要去加班），哪怕听到一点车主关于质量的抱怨和不满，心情也是复杂的。同时，也看到大家对MG7的各种好与坏的评价，我也在思考到底什么样的车才是好车？

按照经济学的原理，一个商品的价格应该是其使用价值的货币形式的体现。那么应用这个原理就可以确定，一辆车是不是好车不在于它的价格高低，而在于它是不是对得起自己的价格。只要对得起自己的价格，QQ、吉利、奥迪、宝马、奔驰都可以称之为好车。那么MG7到底是不是对得起自己的价格，我想不用我多言了，因为在中国市场目前还无法用同样的价格买到比MG7更好的B级车。

我想作为MG7的车主要明白一点，MG7不是ROVER 75，也不是MG ZT，因为价格不同，生存环境不同，所以不要对它过于苛刻。一辆MG7 自动舒适版的实际成交价格在16万左右，扣除增值税， 4S拿到手的是13.6万（有兴趣的，回去可以研究一下购车发票）。这13.6万里要包括制造和运输成本，厂家和4S的利润，以及相当于利润20%的企业所得税（其实还有别的费税），对于一辆B级车而言这样的售价算是比较局促的了。在一辆汽车的生产过程中，汽车厂家只是总成组装而已，真正自己从原材料就开始生产的其实就是底盘、车体和发动机（有些连发动机也不是），其它部件都是在开发阶段根据成本核算和性能要求招标承包给配套厂商来做。以MG7的售价、尚且厚道的配置以及没有偷工减料的底盘、车身和发动机来看，其他配件实在给不出多高的招标价格，所以大家对一些塑料件什么的就不要要求太高。

假使MG7卖奥迪A4的价格，我敢肯定在装配质量和整车细节上能有脱胎换骨的提升。可问题是，厂家这么干了还有人掏钱买吗？怪只怪当年英国MGR还活着的时候没有在2000年之前进入中国搞合资生产（那个时候是个车就能卖），否则我敢肯定MGR破产不了，MG的品牌价值也能值到至少奥迪的价。君不见，自打吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃在国内的销量就开始直线下降，到底是哪里出了问题呢？其实收购前后，沃尔沃的车并没有变化，发生变化的是很多国人的心态，认为沃尔沃是自主品牌了（其实也不是，沃尔沃的收购和MG的收购不是一回事），质量肯定没有以前的好了，甚至认为再买沃尔沃就是没面子的事，这能怪谁呢？怪就怪慈禧老佛爷，因为自打八国联军进中国，中国人就跌入自卑的深渊，发自内心的只服洋鬼子，平时嘴上喊爱国，真到关键时候沉默的永远是大多数。因此，如果MGR没有破产，如果MG没有被南汽收购，如果MGR到中国来搞合资生产，那么我敢肯定，MG就不是现在的价格，也不是现在的品质，更不是现在的销量。当然，如果那样，我也就买不起MG7了，也就不会成为MG7的车主了。

可惜历史不能假设，所以拿MG7和某些贵好几万的B级车死磕一些制造细节没有任何意义。要比就比车的根本属性——底盘、发动机、变速器和整车安全，相信这几项大家还是有目共睹的，也是能够给予肯定的。所以，在这里我只想说，MG7很对得起自己的价格，车体刚度及安全性（参见一些同学发的事故贴）、底盘和发动机性能（参见很多同学的感受贴）完全符合它B级车的身份。也见到很多同学讲到类似“有B级车的价格没有B级车的怠速，有B级车的价格没有B级车的内饰”等等之类的评价，但是我只想说在一辆汽车成本有限的情况下应该首先满足汽车的基本属性，日本的A级车就有这些同学讲的B级车的怠速和内饰，可是你敢买吗？再说了，日本车也只有在中国才这么讲究内饰。

（二）站在日常使用的角度谈MG7的性能——经常上网看关于MG7的帖子，很多同学对MG7的性能很赞，和M3、锐志飙车秒杀的帖也见过；而很多同学又颇有微词，感觉起步肉等等等等。其实，我觉得车是用来满足日常使用的，小马拉大车固然不好，但是大马拉小车也绝对是浪费。同时，同样的车在不同的人手里表现也有天壤之别，如果论城市里的飙车红旗手，出租车、公交车和渣土车可以并称三雄。君不见，1.6排量的出租车不但能开出强烈的推背感，还能开出强烈的推腹感；公交车能以其庞大的车身对着Q7玩并线超车（我亲眼所见）；渣土车更是只用油门不用刹车，开出了风格也开出了霸气（真是惨案连连）。所以，只要不是在专业赛道和相同的主观驾驶承受能力下，纵使秒杀兰博基尼也是枉然。我在这里只想站在日常使用的角度，对MG7的几项指标谈谈个人看法：

也有同学念念不忘1988年至1992年，MGR曾经在英国生产过本田汽车的历史，说是MG7的底盘是老宝马的后悬+老雅阁的前悬，现在还在使用日本生产的弹簧，不配称之为英伦车。我想有以下几点要注意：

（1）首先，曾经生产过本田并不是什么丢人的事，大家只要经常上网看看欧洲的汽车论坛就知道，本田在欧洲的口碑经常和宝马齐名。生产过本田，恰恰说明当年的MGR生产工艺还是过硬的。也不过就是在中国，本田才投国人之所好，把精力和成本花在了内饰和加长等等花哨的东西上，可是钱总要赚吧，自然看不到的东西就要省省了。不成熟的市场造就不正常的产品，国人该醒醒了。

（2）同时，硬是说前悬和后悬源于某某，这既是受到厂家低级广告词的影响，同时也有点抬杠。如果一定要抬杠，还不如说全世界大多数车，前悬都源于一个叫麦弗逊的人，后悬都源于一个喜欢摆弄几根连杆的人更靠谱。汽车的生产原理都是类似的，关键在于各种参数的调教、实际材料的使用和生产工艺的把握。

（3）更重要的一点，如果用一个日本的弹簧就说MG7不配主打英伦风的话，那么美国的波音飞机基本上可以脱离美国国籍了，因为很多波音飞机的部件就是中国制造的。用哪个国家的配件，完全是出于汽车制造全球分工和成本核算的考虑（想想英国人是怎么把自己的汽车工业毁掉的？），如果条件成熟了，将来宇宙飞船用火星人的配件也不是不行。一辆车走的是什么风格，关键在于由谁设计、由谁掌握技术标准、由谁实施全球营销。所以，我们才会看到，虽然中国的富士康为了生产苹果手机付出了何其惨痛的代价，但是也没有人会认为苹果手机是中国产品。

2、发动机——毫无疑问，MG7的1.8T发动机性能在国内处于中等水平。这里分性能和质量，首先说性能，基本持平于目前帕萨特使用的大众上一代1.8T发动机，和现在大众的1.8TSI相比，最大功率持平，最大扭矩小14%（35 N.M）；和通用的1.6T比（通用没有1.8T），最大功率小10%（14Kw），最大扭矩小6.5%（15N.M），从参数上看存在一定的差距，看来真喷发动机的确有其优势。但是自打上海大众的老总出事后，也引起了大家对直喷发动机安全性能的质疑（版主有一篇转帖，我认真研究了），这个就留待实践和时间去检验吧。

同时，也要看到，最大功率和最大扭矩是在最大油门下测试取得的（见MG7工况图），而在实际驾驶中MG7似乎很少能用到最大油门，因此性能应该足够了，所以很多同学在主观感受上觉得MG7加速比较猛也是完全正常的。再说发动机的质量，目前掌握的信息就是唐唐同学、飙车兄及另外一位仁兄的车出过发动机的问题，毕竟现在MG7最早一批车也不过3年，现在还断言质量失之于草率，不过可以肯定的是飙车兄的问题还是属于个案，所以真是没有必要草木皆兵，整天听发动机玩。office" />

至于发动机的声音就不多说了，只要是正常的大点又有什么关系。在不远的将来，等电动车普及了，还要专门安装声音模拟器模拟发动机的轰鸣声（这不是玩笑，日本人已经开始研究了），因为发动机的声音是汽车和人交流的媒介，老司机都是听发动机的声音来判断换挡时机的。

3、变速箱——嘿嘿，又是日本的。请不要借此否认MG7是英伦风格的车，原理同前，谢谢。这款变速箱算是经典之作了，曾经用于很多牛车，但那毕竟是曾经。我感觉这款变速箱是目前对MG7性能影响最大的部件了，虽然成熟故障率极低（好像还没有同学报告过变速箱出问题），但是毕竟节能减排是汽车的发展方向，更多的档位、更高的传动率才是王道。

5、音响等舒适性配置——这个价位，就不要讲音响有多高档了，我换了一体机，感觉调整到爵士乐或者摇滚乐的模式下，还颇有一点重低音。09自动舒适版真皮座椅前排都是电调节，也算不错了，没有几个同价格的车是这样。杯架的问题的确存在，但是说明书上说了本来就不是给大家在行驶的状态下使用的，也就不好讲了，也许欧洲国家小，人家在车上不需要喝水就到家了。

MG7的性能到底如何？我想站在日常使用的角度看，应该是很不错了。还是那句话，很值那个价。如果不信，就去和马自达6比吧；如果还不行，就去和现在火爆的C5比吧，正好有位yhyxg同学写了篇《再由C5 联想到MG7》的帖子。目前，价格比较接近的就这两款车了，但还是比小七贵几万。

七、“托”和“黑”是怎么炼成的？——没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨

前面写了那么多，被很多同学认为是车托，我感觉没有什么好辩解的，每个人都有自己接收信息和做出判断的能力和权力。这一部分就专门谈谈“托”和“黑”的话题。

看车、选车、购车，是个爱好问题、也是个技术问题，更是个经济问题。因为是爱好问题，里面就夹杂了个人感情；因为是技术问题，里面就存在的技术纷争；因为是经济问题，里面就牵扯到多方利益。于是，无论你是从朋友嘴边，从传统媒体，还是从网络上了解一辆车时，会惊奇地发现会有截然不同的评价，问的越多最后犹豫就越多。这里我们把说车好的统称为“托派”，把说车不好的统称为“黑派”。而且，往往同一个人在这个车型上是“托派”，在那个车型上就是“黑派”，反之亦然。

（一）托派

第一，最大的托派是新闻媒体。他们的武器是软广告和各种测评报告。由于是正规的托派，他们在“托”的时候还是讲事实基础的，能够提供很多有用的信息。例如经常见到题如：年度XX车型盘点、X大XX车型盘点等等的字样，说明他们发力了。

第二，无处不在的托派是“五毛”。其实我一直在怀疑厂家是不是有必要采取这种宣传营销方式，厂家是不是真的采取了这种方式。但是经过一年多的车坛经历，我的结论是：这波人的确存在。这些托派通常有一些显著特征：（1）ID是新注册的；（2）文章基本上是空话连片，有些连车型都整不明白；（3）多数基本不谈车本身，只谈买了这个车多有面子之类的话。没办法，用5毛钱也只能招来这样的货色，人家为了这点钱也犯不着太卖力。

第三，最真心诚意的车托是车主。在中国，汽车当然还算是大宗的消费品，估计我们国家离买车像买菜一样的时代还很遥远。当一个人拿自己辛辛苦苦赚来的几万乃至十几万元（买20万以上的就不说了），经过无数个辗转反侧和左右衡量选定一辆车的时候，基本上和谈了两年恋爱取回一个漂亮老婆的感觉差不多，所以很多车主都把爱车叫“小三”。谁不觉得自己自由恋爱的老婆好呢？既然好自然要喊出来，于是真心诚意的车托产生了。这种车托不但不要5毛钱，干活还很卖力，不辞辛苦，毫无怨言。

（二）黑派

第一，最大的黑派当然还是新闻媒体，只不过难度较大，要把握好分寸，杀人于无形。

第二，无处不在的黑派当然还是“五毛”，虽然这些人基本上没有真正用过车的（毕竟收入有限），让他说车的好真是难为他了，但是让他说车的坏是很简单的，兄弟毕竟是混的，什么打棒子、扣帽子的方法都使的出来。

第三，最真心诚意的车黑当然是别的车主。比如经常有两种车的车主在网上争的不可开交，都认为自己的车好，别人的不如自己的，经常拿自然吸气发动机和涡轮增压发动机比来比去。这种比法我认为很可爱，但也很没有必要，就好像让小沈阳和李宇春比谁更像爷们，完全没有必要。

真是没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。