引用:
原帖由 fallice 于 2010-08-23 01:52 发表在 12 楼
假使MG7卖奥迪A4的价格，我敢肯定在装配质量和整车细节上能有脱胎换骨的提升。可问题是，厂家这么干了还有人掏钱买吗？怪只怪当年英国MGR还活着的时候没有在2000年之前进入中国搞合资生产（那个时候是个车就能卖），否则我敢肯定MGR破产不了，MG的品牌价值也能值到至少奥迪的价。君不见，自打吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃在国内的销量就开始直线下降，到底是哪里出了问题呢？其实收购前后，沃尔沃的车并没有变化，发生变化的是很多国人的心态，认为沃尔沃是自主品牌了（其实也不是，沃尔沃的收购和MG的收购不是一回事），质量肯定没有以前的好了，甚至认…
哥们沃尔沃这段不赞同
引用:
原帖由 东北战士 于 2012-02-27 21:03 发表在 191 楼
哥们沃尔沃这段不赞同
呵呵，感谢顶帖，这个问题我也很愿意和朋友们讨论。
在前年写文章的时候，恰恰是沃尔沃困难的时候，国内很有一些媒体和消费者把被吉利收购后的沃尔沃戏称为“吉娃娃”，当时的确影响了很多人心目中对曾经的三大豪车品牌之一的沃尔沃的定位。其实我们中国人信洋人不信自己人早有传统，连反美的《环球时报》都时不时的要拿美国人的话来证明自己观点的正确，可见内心深处对自己是何等的没有自信。
但是经过三年，现在看来，李书福对收购后的沃尔沃采取不干涉让其经营团队自主经营的策略，而且也没有利用沃尔沃来提升吉利的形象，已经有效的化解了各界对沃尔沃品牌价值损失的担心，沃尔沃经营的状况现在看来不错，扭转了2009到2010年的持续下滑局面。之所以沃尔沃没有被国人抛弃，我认为还是大家承认它和原来没有区别的现实。如果采取MG这种收购方式，我相信会是完全另外一种情况。
所以，从沃尔沃几年的命运，我感觉还是能体现出中国人的一些购车观，更重要的是反映出一些更高层次的社会心理。
引用:
原帖由 fallice 于 2012-02-28 14:45 发表在 192 楼
呵呵，感谢顶帖，这个问题我也很愿意和朋友们讨论。 在前年写文章的时候，恰恰是沃尔沃困难的时候，国内很有一些媒体和消费者把被吉利收购后的沃尔沃戏称为“吉娃娃”，当时的确影响了很多人心目中对曾经的三大豪车品牌之一的沃尔沃的定位。其实我们中国人信洋人不信自己人早有传统，连反美的《环球时报》都时不时的要拿美国人的话来证明自己观点的正确，可见内心深处对自己是何等的没有自信。 但是经过三年，现在看来，李书福对收购后的沃尔沃采取不干涉让其经营团队自主经营的策略，而且也没有利用沃尔沃来提升吉利的形象，已经有效的化解了各界对…
哈哈 哥们不能说李书福不干涉 是很干涉啊 就是方式不一样罢了 看看李书福是怎样解析中国市场的 李书福带领沃尔沃高层多少次进入中国调研 s60 xc60的上市做了多少工作啊 以及后续产品的开发 v40 v60你可知道舒服的用心良苦啊 这是不干涉吗
引用:
原帖由 东北战士 于 2012-02-28 20:41 发表在 193 楼
哈哈 哥们不能说李书福不干涉 是很干涉啊 就是方式不一样罢了 看看李书福是怎样解析中国市场的 李书福带领沃尔沃高层多少次进入中国调研 s60 xc60的上市做了多少工作啊 以及后续产品的开发 v40 v60你可知道舒服的用心良苦啊 这是不干涉吗
也可以说是，但是基本上是铺路搭桥吧，更像是合作伙伴的关系，而不像是母公司和子公司的关系，没有直接干涉沃尔沃的经营活动，当然了，我的信息来源也仅限于电视上看的李书福的访谈，其实在背后的事情可能没有这么简单，因为也有中国人进入沃尔沃的管理团队，肯定是有影响的。
[ 本帖最后由 fallice 于 2012-02-29 09:43 编辑 ]
