哈喽哈喽，大家好，我是@小铭同学，欢迎各位大佬来到这一期的《达人星体验》。今天的主角，是一位标准的扮猪吃老虎的选手。他的尾标是“Model 3”而不是“3+”，看上去和入门车型后轮驱动版一样，但实际上这是台百公里加速仅需3.1s、搭载第三代赛道模式的性能猛兽Model3高性能版！目前全成都范围仅有高新门店有展车，所以今天先带大家静态的探店了解一下～

一进店，就看到Model3高性能版摆在了展厅的C位，他两大哥S/X都得先靠边一下～

Model3高性能版的外观设计，我觉得非常成功。之前拍普通版焕新Model3时，总感觉前脸太过于平淡，整个保险杠没有过多的线条，甚至不如老款好看。而高性能版引入了全新的黑色前唇以及两旁导风口的设计，不仅可以对车头的气流有很好的整流效果，同时对整个车头的颜值有了非常明显的提升

两侧的导风口还可以对轮胎和刹车进行有效的散热～

来到车身侧面，高性能版相比普通版没有太大的变化，车长也仅仅是因为前后套件的原因略微长了4mm，来到4724mm

高性能版特有的19寸曲速轮毂，枪灰色搭配上红色的四活塞卡钳，看上去还是比较运动的。不过相较之下，我还是更喜欢海外版本的20寸轮毂，感觉会更加的饱满一点～

刹车系统采用红色四活塞制动卡钳，这也算是特斯拉高性能车型的传统了，原厂就给你配上省去了后期改装的烦恼～

相比于老款的性能版，全新的高性能版是采用了性能车才会有的前后混合胎宽的设计，前轮235/40R19，后轮265/35R19。采用较窄的前轮，有助于提供良好的转向灵活性和响应速度，而宽度较宽的后轮，能够提供更强的抓地力，特别是在急加速和高速过弯时，有助于保持车辆的稳定性

高性能版的避震也换成了全新的连续可变阻尼减振器，能以每秒近千次的频率来调节运动悬架软硬。在车内的大屏幕上，可以看到在“动态”设置里多了一项“驾驶和操控”的设定，在标准模式下，日常行驶的滤震好，过坑洼路段时不颠簸，适合日常代步。而运动模式，则是用来跑山、上赛道的，可以为车辆带来更出色的性能表现。特斯拉官方说这台Model 3高性能版是同级别性能车中最舒适的，这个等之后拿到试驾车再下结论～

来到车尾，高性能版相比普通版的变化大概有三处，碳纤维的小鸭尾、高性能版专属的蓝白色竞速徽章以及更运动的尾唇，整体看上去还是比较低调的。蓝白色竞速徽章的出处其实很有意思，它是致敬87年一部恶搞《星球大战》的邪典电影 《太空炮弹》。里面“黑武士”下令战舰超越光速， 其穿越画面就是这个尾标视觉元素的由来

坐进车内，如果以一台性能车的标准去审视，Model3高性能版的表现就显得太低调了。我们常见的性能车一般都会在仪表盘、方向盘下方、座椅头枕下方、挡吧周围标上车型的名称，比如宝马M4 Competition、奥迪RS4等等。而这台Model3高性能版只有座椅上有一个竞速徽章，除此之外便没有其他logo了

但如果是和老款3P去做比较，那新Model3高性能版的内饰已经很够意思了。因为他采用了专属的碳纤维饰板和专属的带竞速徽章的运动座椅，与普通版车型做出了区分，以此来表明这是台性能版的车型

在激烈驾驶时，这套运动座椅能够提供更强的包裹性和侧向支撑。同时座椅加热和通风功能也是有的，舒适性比老款车型有了很好的提升

来到动态层面，Model 3高性能版搭载了第三代赛道模式，在不改变硬件机械结构的情况下，用户可自定义动力分配、电机扭矩，还能查看刷圈实况、车辆G值等。在开发赛道模式时，特斯拉请来了美国传奇车手Randy Pobst，与工程师一起实地刷圈并记录下真实反馈，“真正的大师级调校”使得这台Model 3高性能版可以轻松实现漂移～

不过这台车应该是设置了展车模式，所以没有办法打开赛道模式，具体的界面以及体验只有等之后拿到试驾车再跟大家分享了～

在加速模式的设定上，最顶的模式直接被命名为“疯狂”，这在视觉冲击力上可比S/X的“Plaid”更强烈。之所以特斯拉会将其称之为“疯狂”，这是因为全新的Model 3高性能版“换”了一颗“更强心脏”，全新一代高性能动力总成，在体积和重量几乎不变的情况下，单电机功率提升了20%以上。在此基础上，总峰值功率达到了460匹马力，最大扭矩达678牛·米，百公里加速提升至3.1秒，最高车速达261km/h。相比之下，海外版本的性能更为强劲，拥有510马力和741牛米的扭矩，0-60英里/时(0-96公里/时)的加速时间仅需2.9秒

在价格方面，售价33.59万，你们觉得全新的Model 3高性能版在面对众多国产新势力的围剿下还能继续“遥遥领先”吗？以上就是本期《达人星体验》，我是@小铭同学，我们下期再见！

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