大家好，我是一名酷爱车的IT男。说到车，我也不知道自己什么时候开始喜欢上的，小时候父亲开了多年的拖拉机，那时县交通局发了一本书好像叫做《拖拉机问题500问》，我翻来覆去看了好多遍，感觉自己都已经学会汽修了，以至于初中物理学到内燃机原理时，我惊奇的发现这些都是我已经掌握的知识。

一个偶然的机会，在高中校门口的小卖部，我看到了央视转播F1，从此一发不可收拾。我也不知道为什么喜欢看着车手绕着圈跑着重复的赛道。那时候F1还有加油进站策略、还有舒马赫、还有托德和杨紫琼，还有本田和丰田，还有一起喜欢看车的同学，有太多的回忆。这算是我少年时的回忆。

工作后看F1比赛的时间变少，我只能放松时偶尔看一站直播，也带着儿子去上海国际赛车场看了一次F1现场比赛。我平时也看喜欢的汽车节目，如：38号车评，越野路书，42号车库等，这些频道质量都很高。
以上是我的基本情况。那么，为什么会有这篇***呢？答案是：一方面是因为热爱，另外一方面是因为我的新“玩具”Model 3颠覆了我对于自动驾驶的看法，我有了说两句的欲望。

我自己目前有两台车，我的第一台车是雷克萨斯ES250，买这台车原因很明确，我很喜欢这个品牌，且这是一台很舒服的车，适合家人和工作通勤。雷克萨斯这个品牌我不多介绍，但是值得提下他们的经营理念：“矢志不渝，追求完美”。这很好。
另外一台车的性格和第一台完全不一样，她是特斯拉 Model 3，国产后驱长续航版。买她的理由却很简单，这是一台真正买给自己的车，她操控好性能强，且她代表着未来的驾驶技术，她在不断进化，这些，很让人兴奋。

雷克萨斯ES250我开了几年，跑了6w公里。Model 3也开了一段时间。买之前我做了充分的研究，我想我可以和大家谈谈我个人的主观使用感受。接下来我将从外观、内饰、空间、驾驶感受以及乘客感受来分别聊一聊这两台车的情况，并补充一些日常用车的经验，最后谈谈这两个品牌的服务理念。
先看ES250，他的外观可以用两个字来形容：优雅，尤其是白色的ES250。他的前脸是雷克萨斯家族式的纺锤设计，标示度极强，其他地方中规中矩，没什么特色，尾部没有什么特殊的设计，简洁耐看。最后来说下侧面，我认为这是整车设计的精髓，优美的曲线，修长的身躯，安静的像一个美丽的贵妇，四年了，现在看依然是这么的美。说一句题外话，全新的ES系列更加漂亮，尤其是车尾。

后备箱，这种级别的车后备箱没什么好说的，就是能装，我的后备箱比较乱，算是我的“移动储物间”。下面还藏了一个全尺寸备胎，以备不时之需。全尺寸，很厚道。
接着到前面，打开引擎盖，里面四年没清洗过有点脏，但是没有漏一滴油，众所周知，雷克萨斯的质量长期排名第一。机舱里面我就不展开讲了，不出意外的话买雷克萨斯，你基本上只要会加玻璃水就可以了，其他不用操心，服务是真的好，还免费（当然这是包在车款里了）。

后排空间很大，摆个安全座椅完全无压力。座椅偏软，我的家人们都说很舒服，说是移动沙发不为过。后排中间没有隆起，这对于后排乘客非常友好，后排还有扶手箱，可以装一些常用物品。
来到驾驶室，整个内饰还是那个词，优雅。真皮方向盘，舒适的座椅，让你下班累了坐上来可以很放松的驾驶。
内饰还有一个特点就是，常用功能都有对应的物理按键，虽然看起来很传统，但是这非常受用，因为太方便了，不花里胡哨，都是一些日常最高频使用的功能，你在驾驶时甚至都不需要看，直接盲操作即可。哦对了，中控台上有一块石英钟，下面还藏了一个CD播放机，是不是感觉很复古，很雷克萨斯。其他地方就没什么好讲的了，大家自己感受。

再看Model 3，我买的是红色，可以说是热情似火。有一个明显区别就是这台车很小巧，雷克萨斯ES250有4.92米长，这台车只有4.7米。车身比较低，给人性能、运动的感觉。前脸流线型设计，整车风阻系数极低，也就是说跑起来阻力小。由于使用了电机，没有内燃机，不需要散热，没有进气格栅，所以打开前盖，就是一个储物格，不是很小，逛街的袋子，小箱子，都可以放得下，好评。侧面还算漂亮，隐藏式门把手很科技。后视镜金属质感很强。尾部感觉很性感，有点翘。有些朋友可能还不知道，特斯拉车系的命名，刚好组成一个字母：sexy，当然得把e看成3.

后座空间明显不如ES那么宽敞，但是乘坐没什么问题，座椅偏硬，我家人也是这么反馈的。后排可以放倒，连通后备箱，其他没什么好说的了。
来到前排，第一次见到的话，只能说，amazing！极致的简洁和科技感，总结起来就是一块大屏+两个拨杆+一个方向盘，其他没了，平时的操作，以及行车时的信息，都在大屏幕上交互，从我使用的情况来看，上手很快，操作很简单，就像你用手机一样，当然充电给你的感受也像手机。
Model 3的转向和刹车都很重，简直就是健身器材，这一点和ES250有着明显的反差。相比ES250，Model 3不会根据速度调节方向盘阻尼，这缺乏高级感。好在比较重的方向盘手感搭配他细腻的操控表现，让整个驾驶很有质感，这让我想起来老款的BMW 3系，但是我感觉Model 3比BMW 3系的操控还要好。这么说好像有点玄乎，通俗来说就是Model 3很灵活，路面感很强，可以很精准的控制转向，过弯自信。雷克萨斯ES250的驾驶感受你可以用开船来形容，对于他来说，舒适就够了，佛系、与世无争。

再来谈一谈两个品牌的服务理念：特斯拉很酷，销售很酷，服务也不错，由于是直销，没有什么额外的消费，购车效率很高，软件也是订阅式收费，得到年轻人的认可。雷克萨斯服务诠释了他的企业文化，服务是真的很好，我用四年实际体验来说明这个道理。原厂保养4年免费，服务品质很高，4S店环境也很好，每次保养都可以好好休息下，员工谦虚礼貌、安静，尊重顾客。
再谈下这两台车的缺点：Model 3隔音一般，夏天全玻璃顶有点热，车的整体做工一般，但是不影响使用。续航里程的话，掐头去尾，再打一个折，比NEDC标定了少了一截，比如我的长续航版Model 3，为了保护电池设置到充电90%停止，然后你不可能用到没电才充电吧，这样来算，续航在400多公里。雷克萨斯ES250动力输出与调教都很温柔，激烈驾驶你就别想了。其他我想不出什么缺点了。

记得提车那天，我驾驶Model 3行驶在路上时，第一次打开Autopilot，我随口说了一句：This is the future！Autopilot比你想象的要强很多。
我认为自动驾驶就是把路上的信息给数字化，然后利用强大的自动驾驶芯片和程序，去实时把你的路给计算出来，当你知道每秒有多少信息要计算，当你知道算晚几毫秒可能就会导致严重事故时，你一定会认为这是一件非常了不起的事情。我上班的路上，80%以上是封闭道路，也就是说我80%的时间是可以把车交给Autopilot，我自己当一个教练看着他开车即可，这种感觉很奇妙。前段时间特斯拉重写了他的整个自动驾驶系统，目前在国外测试真正的无人驾驶，我也看到很多国外的测试视频，真的很让人期待，测试版可以实现日常街道的无人驾驶，包括识别红绿灯，等等。我们完全有理由相信，未来5年内，路上的车，有一大部分是它们自己在开，而你，只是乘客而已。最后要提一句：目前阶段使用自动辅助驾驶时，双手也不能离开方向盘，且要做好随时接管的准备，保证安全驾驶。
其实混动技术、电动技术已经很成熟了，如果你想买新能源车，选大品牌，完全不需要担心这一点。车是一个大件开支，买之前值得去研究下，顺便学点汽车知识。当然最重要的还是试驾，自己去对比喜欢的车型，也可以参考朋友的意见，前提是他要懂车。如果他和你说这车铁皮结实，关门声厚重之类的话，那还是算了。

我也不知道自己为什么这么喜欢车，我也不知道是什么驱动着我从高中追F1到现在。我花了较多的积蓄去买了两台车，哪怕是我的家人和一部分朋友不能理解我的行为。对我而言，虽然每天的工作很忙，但是保持激情和热爱，并为之付出努力，这很重要。现在有了Model 3，我每天上下班的路上，多了一份期待。
OK，以上就是全部内容，感谢你的阅读，下次再聊，如果有时间的话。