奇瑞瑞奇M1（价格3.5万元）在同一地方，热车怠速状态下的噪声情况，比荣威550只高0.4分贝。当然不得不承认，瑞奇M1在发动机消噪方面的确比我想象要好，而且发动机运转的声音比较好听。
这点也是我对荣威550的感觉，运转声音比较有磁性、动听。不像4G系列（比如4G93，4G18，4G64等）发动机的声嘶力竭嚎叫，以及标致307的EW10A发动机那种柔弱无力的蛐蛐叫
[ 本帖最后由 怕娃儿落地 于 2011-01-11 00:19 编辑 ]
这点也是我对荣威550的感觉，运转声音比较有磁性、动听。不像4G系列（比如4G93，4G18，4G64等）发动机的声嘶力竭嚎叫，以及标致307的EW10A发动机那种柔弱无力的蛐蛐叫
[ 本帖最后由 怕娃儿落地 于 2011-01-11 00:19 编辑 ]
底盘处理方面，荣威550的底盘处理好于荣威350.
但是排气系统方面用料和工艺都不好，导致短时间内排气系统的中段和尾段（排气管）迅速开始生锈，不管从法兰盘焊点还是尾鼓的鼓身以及尾喉的防锈处理，可以用粗制滥造来形容，想必这么差的排气管内部障板肯定是用铁皮制作（而非中高档排气管用的不锈钢），消音棉的质量也不会好。
[ 本帖最后由 怕娃儿落地 于 2011-01-09 07:03 编辑 ]
但是排气系统方面用料和工艺都不好，导致短时间内排气系统的中段和尾段（排气管）迅速开始生锈，不管从法兰盘焊点还是尾鼓的鼓身以及尾喉的防锈处理，可以用粗制滥造来形容，想必这么差的排气管内部障板肯定是用铁皮制作（而非中高档排气管用的不锈钢），消音棉的质量也不会好。
这点和荣威550整体扎实的做工以及成功精致的排气头段（那个类似储力头蕉的东西）形成鲜明对比。两台车时间都不长，这台荣威550不到三个月，这台荣威350五个月。图片可以说明一切。
另外顺便说一下荣威的塑料发动机护板，在目前国内偷工减料横行的时代，有这东西已经是厂家很不容易做到的事情了。不过还是建议换为金属护板。
大部分自己的感受都写在这里了，荣威550总体比我想象做工扎实很多（除了排气系统比较不尽人意，以及发动机噪声和抖动，以及整体噪声控制还有提升空间以外）。这消除了我先前在拆卸分析荣威350时候对荣威这个品牌的心理阴影。
[ 本帖最后由 怕娃儿落地 于 2011-01-09 07:03 编辑 ]
Mark
