今天中秋节，昨天上了论坛精选日报，今天一觉醒来系统通知我的帖子上了中秋节的汽车之家首页，喔～
感谢汽车之家给我提供的良好平台，感谢各位编辑的厚爱，感谢论坛车友的支持！祝各位编辑、车友，祝所有汽车人中秋快乐，平安吉祥，幸福美满！

时光荏苒，转眼提车半年，我的小壁虎同志也已行程万里（6000+km），今天的我也终于抽出时间和心情，把这一路的感言分享，弄个大新闻。
生在一个远离汽车文化的家庭，父母不爱车、不学车、不买车、不开车，只坐车。我的汽车梦来的稍晚，晚到大四才萌芽，那时一汽奥迪A4B8(也就是09的国产A4L)刚上市，圆润而修长的造型成为了中级车圈的亮点，吸引了无数眼光，同样也包括对汽车内在基本一无所知的我。那是一个考研季，本可以作为奖励而靠近我的这辆人生第一台爱车，随着我的放弃和我错过了，而留在身旁的只有老爹的失望和自己的茫然。年轻人啊，还是图样图森破，桑坦姆那义务。这样的开始，注定了我的买车之路蜿蜒曲折、徘徊坎坷。
几年下来，无数新车上市，我的目标也从奥迪A4L到锐志、S60、IS250、ATS、Q503.7、XE、标轴C级、3系、DS5等轿车之间徘徊不定，中间甚至掺杂了些许对诸如加价的途观和Q5、xc60等SUV的期许，当然也看到了后来的主角A5，但两门2t最低配52+，四门2t上市后前驱都要499800的售价却是让我只能停留在看看。几年的时间给了我充足的机会去了解了除了外观、内饰、配置的有关汽车更深层次的内在，努力提高姿势水平，最重要的就是发动机、变速箱、平台（包括整体结构）、驱动方式（包括四驱种类）、悬架等这几个方面，这也让我对自己的需求有了更深的认识，但即便如此，对于颜值的要求一点也没降低。
首先放弃的是S60、DS5，因为前横置前驱平台，也就是大多数日常车的结构，这一结构发动机和变速箱全部横着集中在前轴之前，外观上前轮很靠后（都贴着A柱了）实在不协调，内在里头重脚轻重量分配极其不均，另外被填满的发动机舱也只有可怜的狭窄空间留给前悬（这也是为什么这类车前悬除了少数老款像马六老雅阁等之外绝大部分只能用最简单的麦弗逊），顺道送给DS5的扭转梁后悬一个温柔的“呵呵哒”。同时排除的还有SUV，不得不说句，中国车市真的是很神奇的存在，明明人没有那么高大壮硕（真重量级除外），明明路没有那么沟壑难填（真越野一族除外），却为了内部多余空间和绝大多数时间用不到的通过性放弃了操控和平稳（高高的底盘过弯那要翻车一样的感受）、油耗、价格，到头来造就了MQB（高尔夫平台）的某观卖到30大几万还加价（也包括某虎某科威等等，尤其是某兰达），即使被无脑粉，一个SUV卖起来也要按照基本法，钦定的价格已经够高了，还加价......只要你会加长会变大，同样的东西多用点钢，就想数钱数到手抽筋啊？点到为止点到为止，毕竟存在就是真理，毕竟萝卜白菜各有所爱嘛。
接下来的锐志、IS250、ATS、Q503.7、XE、C、3等，你问我兹磁不兹磁，说实话真的没啥可挑的了，除了纵置后驱的优秀结构、前双叉臂（或者多连杆，即便ATS也是用的终极麦弗逊）后多连杆的运动悬架，各自不错的传动匹配，锐志的亲民价格、IS的精美做工、ATS的最牛2.0t和MRC、Q5037的大心脏和零重力、XE的优雅造型全铝车身等等各自的闪光点也令人心驰神往。剩下的就要怪自己了，原谅我这一向挑肥拣瘦强迫症，也会怕有一天会后悔......我总觉得4个轮子两个有动力少点什么，总觉得普通轿车的造型里侧面看车窗占了较大的高度少点什么（XE除外），最终都没下决心。
好吧说到四驱了，个人的看法是这样的，带着分动箱的分时四驱那真是硬派玩意，各种硬派越野车的神器，然而我并不能用的到。横置平台用个多片离合器放中间平时就俩前轮动的、所谓极限状况下传递到后轮最多一半动力的适时四驱嘛，说句不好听的，就一个好处，省油，其他就别说了，称之为假四驱也不为过。就剩全时四驱了。说到这里奥迪前后七代Quattro，几种托森中央差速器，再到现在只有A5、A7车系配备的冠状齿轮中央差速器，都是机械差速器，正常时前轴40%后轴60%动力的偏向后驱设定，极限前15-70%后30-85%的调节，机械四驱特有的敏捷反应和耐久也展现了在四驱上的深厚造诣。
再说两句双离合，除了广为知晓的换挡速度快，硬连接结构有着和手动挡一样90%以上的传动效率，相比70%的自动变速箱这对动力和油耗的帮助不言自明，当然ZF8这类大神级AT也是绝对的经典，当然我只是说纵置的7挡S-Tronic，是要把D(大)S（sha）G（瓜）之流横置平台的干式双离合刨除在外的。
关于排量，这个就要和经济基础挂钩了，谁都知道大排量自吸的澎湃平顺线性，但对我，2.0T是综合的选择，动力够、消耗低。关于进口，虽然我很爱国，但也知道国内在民用领域和从用料到工艺和进口还是有差距的，记得汽车洋葱圈在横评Q5、GLC、X3的文章最后一句原话：“能卖进口车就尽量买进口的，没有就没辙了。”
在这里说下新A4L（包括同平台的新A5），外观内饰方面，老生常谈了，看个人主观审美，我觉得稍好看些了，但不是必不可少的。主要说下发动机、变速箱、悬架，发动机还是三代EA888，调大了功率是好事，变速箱2.0T的全换天津产的新投入的DL382纵置湿式7档双离合了，抛开稳定性的未知，对于前驱车型来说应该是个好事，但对于45t的四驱车型来说，从能承受550Nm扭矩的DL501降成极限才400Nm的DL382了，呵，前悬架最大的变化在于取消了塔顶支架，上控制臂从连接在塔顶支架上变成直接接在车身上了，实际观察塔顶支架还是相当厚重的，减重是真的，但强度嘛，呵呵，后悬架变化大，从全铝合金梯形多连杆变成只有下摆臂铝合金其余铁质的普通五连杆了，粗壮的双层铝合金H形下摆臂没了，换成了娇小的单层铝合金一字形下摆臂，其他连杆就是铁柱和铁片片，后车架也小了些，呵呵呵。
再多说两句关于换代A4allroad和Q5的所谓新式四驱quattro ultra吧，具体变化之家上有专门的文章介绍，这里只谈我的理解，现在想买和日后买了换代A4allroad和Q5的车友们可以选择性无视。从托森或冠齿机械中央差速器为核心的、日常前四后六扭矩分配的、操控偏向后驱又优化操控稳定性的全时四驱变成了纵置平台下和瀚德那套类似的、日常纯前驱的、多片离合器式的适时四驱，平时前驱还拿什么跟一票运动型后驱车谈操控，顿时觉得没话好说了，不论是什么原因，成本控制也好，环保要求也罢，这种把自己的精髓随意抛弃的行为就是用数典忘祖这样的语言来形容也毫不为过。概括起来就俩字——鸡肋！中国有句话叫闷声发大财，这是缀吼的，问到我新A4、A5，我完全可以说无可奉告，看看官们这么热情，我一句话不说也不好，在宣传上将来如果你们报道有偏差，你们要负责。抨击归抨击，奥迪这样的选择让这代A5成了全时四驱的经典，以后再无，至少从心理上我是安慰的，毕竟面对配置越来越高，可能颜值也越来越高的后来者，咱还有更强的底盘和驱动，带来的更强操控。
到这里，各项一综合：进口2.0T纵置、双离合或ZF8、全时四驱、复杂运动悬架、高颜值B级轿车，所剩的选项真的不多，在4系gran（太贵）、3系GT（颜值和太贵）、A4allroad（颜值）和A5sb之间最终选择了A5sb45tQ。
上面写了这么多希望用自己的经历给尚在徘徊的车友们提供一点帮助。下面就说说这6000+km的感受和体会吧：
颜值：西方的资本主义大街哪条我没去过？德国的那个A5，比你们不知道高到哪里去了......楼歪了，说正事，作为轿跑，颜值还是很高的，车身低伏造型好，无框车门***高，回头率还是不小。也有尴尬，经常会听到“诶？这A4咋这么奇特”，走到车尾“哦~原来是A4他哥”......
内饰：那真是身经百战了，作为一个长者（果然是个内饰中的长者啊）只能给新内饰们传授一点人生的经验，呵呵哒......
驾驶：西方的资本主义的车哪个我没开过（这回不是反问了）。不好比较，但这车就有一个好，比香港记者跑的还要快，良好配重、前四后六驱动、低矮车身带来的稳定感真的很充足，转向执行不托泥，高速过弯不带水。加速官方不欺人（6秒5），弹射起步不舍得。
油耗：一直95号细粮喂养，下面可以看到，1730kg的整备，45t的高功率发动机、一天到晚四轮转的Quattro，除了提车全部在跑市区（三四线地级城市），唯一安慰点的就是东西城中间地带并不很堵，6000+km的总数据8.7，能信么，我还真用最近每次加油(间隔约300km)的阶段数据做了测试，俩结果：一是奥迪表显油耗是准确的，二是最近这几次实测油耗8.35左右，真是惊喜......
空间：每次老爹上车就容易碰头，紧跟一句“什么破车啊这么挤吧”还好我并没有过分要求，呵呵哒。不过要是说起储物嘛，后备箱那叫一给力，放倒后排座椅我曾经放进去一辆没组装的长1米8米宽一米多的自行车大纸箱。
最后要感谢父母，一向严厉的你们曾经让我有梦想什么就得不到什么，得到的时候都已经过去了的感受，也造就了我不屈不挠的坚韧性格，却让我抓住了即将走向而立之年的青春尾巴，即使放弃你们的乘坐的舒适性，也要让我任性的得到了梦寐以求的挚爱礼物。

这就是我的想法和感受，再次感谢汽车之家支持，感谢编辑车友抬爱。很惭愧，做了点微小的工作，谢谢大家，中国有句话叫闷声发大财，一直没写，后来想想写点东西也许能给大家带来帮助，这是缀吼的。