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■■比亚迪F6●无法抵抗奇瑞A3■■ 

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■■比亚迪F6●无法抵抗奇瑞A3■■

  比亚迪F6以超低价格震撼推出,号称凯美瑞的享受、凯越的价格,似乎树起了中国中级轿车的新标杆。仔细分析起来不一定是这么回事。  第一,F6重达1.435吨,2.0排量,油耗再小能小到哪去。  第二,F6车这么大,家用就有点过了。商用定为中小企业主,而中小企业主买车就是要撑门面。门面的重要特征是牌子,比亚迪牌子还不够响亮。  第三,F6还未进行广泛的外界测试,包括媒体测试。未进行安全碰撞测试,这些测试不进行,人们疑虑难消。  第四,这么低的价格,还要利润空间不。如何收回巨额研发成本、新工厂建设成本、积累出企业发展基金,如何安排车子自身成本。如果车子自身成本极低,质量有保证吗。  第五,你的价格的确很低,如果你的对手也压低价格,你的价格还能降吗,不降你还有优势吗。你的PK目标均已上市多年,成本已摊薄,价格空间比你大。  第六,营销网络、售后服务网络建设是否完善,能否满足高层次消费群体的高标准要求,新车型零备件是否充足、价格怎么样。  新企业、新人员、新车型、新工厂——名副其实的“四新”,听起来让人振奋,想起来让人担心。  A3不同,车子很小,两箱版车重一吨出头,三箱版不到一吨二(网上盛行传一吨三不准)。油耗一定能降下来。也适合家用。  奇瑞的思路是对的,先发展小车,当在小车中立足站稳,有了品牌形象后再向上发展。个人、家用小车在购买时考虑最多的是价格、油耗,人们愿意为此放弃品牌。而中、大型车是要有品牌力量做支撑的,更多的是考虑面子,车价、油耗加入企业、单位成本,人们为此宁愿多花一些钱。  比亚迪称2015年要成为自主品牌第一。我真心建议:稍安勿燥,不要急于求成,一步步建立起技术、安全、质量、环保、服务综合实力第一的品牌形象,再求数量上的突破。  你看现在的奇瑞沉稳多了,开始拥有了一个平静心态,像一个高手应有的风范。  不论是比亚迪、吉利、还是奇瑞,不论是江淮、华晨、还是上汽、一汽,想在中级车市场占一块热土都很难。走是必须走,但不要在这里寄予太大希望。中高端在相当长时间内也难有大作为,中小车型应是中国人的主战场。这在家电领域、IT领域无数次印证,我们的低端无人能撼动,人家的高端我们望尘莫及。  所以比亚迪产品应继续向下延伸。  所以奇瑞始终坚持在低端徘徊。  所以奇瑞把比东方之子、A5都小的A3当作宝贝,所以A6根本就没打算挂奇瑞品牌,而是准备直接以合资品牌对外销售。  到比亚迪F6论坛上去看看,F6被贬得一塌胡涂。  为什么,因为F6质量、工艺还存在一堆问题就急促上市了。这样长时间闹下去,F6就要名誉扫地了,再想抬起头不容易。  A3如果现在上市,也一定是一堆问题,被人骂得狗血喷头,贬得一文不值。可是奇瑞吸取了教训,埋头苦改,上市时间一拖再拖,没有确切时间,什么时候改好,什么时候算,不管论坛上怎么骂,就是不吱声,为什么?因为现在被骂无所谓,出了产品被骂就晚了,就玩完了。  所以我说,比亚迪F6无法抵抗奇瑞A3。  不信咱们拭目以待。  
[ 本帖最后由 gsw200803 于 2008-03-25 23:13 编辑 ]
快乐其实是件很容易的事。
站在家用轿车的价格区间,抢商务车的市场。  拭目以待
一个a级的,一个b级的,非要一起抢生意么?用户群就有那么大的交叉性么?  首先,宣传到底够不够不知道,反正比A3宣传的好  第一,如果每年跑2万公里,每百公里油耗多1.5升,那么每年多用300升油,2000块钱吧,不知道哪个车主接受不了?  第二,F6卖点就是大,没见谁说俊捷太大啦就跑去买威驰的  第三,就那个cncap除了那些哈日小资相信,还有谁相信啊?第二个全国牙防组而已。就碰撞来说A3一样没结果呢  第四,1、一台车到底有多大利润除了厂家谁也不知道,2、比亚迪玩的就是薄利多销,F3的销量和价格也证明了这点。3、说佳美那就是一宣传策略,难道真有人会认为F6做工和佳美一样吗?  第五,这有什么不好吗?都降价才好,这样老百姓才能有实惠  第六,这个基本不需要操心,没听说国内哪款车上市没配件的,F3的渠道也很成熟了  所以,以上你说的那么多貌似很有道理,实质不是偷换概念就是无中生有。  F6肯定能长久。  后面的我就不说了,我不喜欢为了抬高一个而贬低一个  都是国有品牌,携起手来共同对外吧  
http://image.xcar.com.cn/attac
说到耗油,奇瑞的车也好不到哪儿去,我朋友的奇云1.6市内开过13个油。 
自古就没有家用就必须要小之说, 我们这里家用的基本都买中级车, 恰恰是家用才要大车
车托这么多,嘴巴上争有什么用,事实,时间,历史会证明一切
新乡创福科技--客户销售管理系统
楼主的标题应该反过来说,A3能否抵抗住F6  第一,F6重达1.435吨,2.0排量,油耗再小能小到哪去。如果是低收入群体,只能勉强买车的,一定无法承受油耗。  F6本来就不是为低收入人群准备的,低收入的是F1  第二,F6车这么大,家用就有点过了。商用定为中小企业主,而中小企业主买车就是要撑门面。门面的重要特征是牌子,比亚迪牌子还不响亮吧。  对于越来越讲求理性的消费者,F6这么大、这么便宜才恰恰满足了新兴的中小企业主撑门面的需求  第三,F6还未进行广泛的外界测试,包括媒体测试。未进行安全碰撞测试,这些测试不进行,人们疑虑难消。  媒体没测试,并不代表比亚迪自己没测试,这么多年比亚迪难道把F6闲置家中吗什么都不做吗?  第四,这么低的价格,还要利润空间不。,如果要收回五年研发成本、新工厂建设成本、积累出企业发展基本金,那么车子本身的成本如何安排。如果车子本身的成本极低,质量有保证吗。如果质量远远没达到凯美瑞、甚至没达到凯越标准,你的广告如何收场。  F3刚出来时价格也不高,靠的是销量收回成本,更何况比亚迪有自己的模具厂,模具就是自己开发的节省了很多成本,奇瑞没有,而且奇瑞的A3是意大利人设计的,又增加了成本  第五,你的价格很低,如果你的对手也压低价格,你的价格还能降吗,不降你还有优势吗。  参见第四条回复,F6价格虽低,但也不是所有车型价格都低,顶级的配置还不低呢。更何况赔本的买卖谁也不会做,比亚迪也一样,F6刚开始敢定这个价,肯定是留有余地的  第六,营销网络、售后服务网络建设是否完善,能否满足高层次消费群体的高标准要求,新车型零备件是否充足、价格怎么样。  任何一款刚上市的新车备件都不会完善,4S店一般不会存储大量一款刚上市的车的备件  至于你说的A3,先上市再说吧,还没有出来的东西别一个劲的肯定比哪个车好!!!  
价格有吸引力,车也很漂亮,会有市场的,中国人购车越来越理智了,很看重性价比,不在单一迷信外国车,相信国产车会越做越好,支持国产     
天天学习 好好向上
BYD的品牌是需要努力,针对商务车,品牌是比较重要的,BYD还远没有这种品牌的内涵,但只好努力,做好销售管理和售后服务,不断提高品牌形象,应该前景还是可以的
你把我想说的话全说完了!没劲!
聊车......
补充一点:  第一,F6重达1.435吨,2.0排量,油耗再小能小到哪去。如果是低收入群体,只能勉强买车的,一定无法承受油耗。  ==========================================  综合看油耗,2.0的奔腾比1.6的凯越和一蓝特还省呢???LZ没开过F6和A3,就别瞎臆断!
聊车......
我也来凑一下热闹。呵呵  第一,F6重达1.435吨,2.0排量,油耗再小能小到哪去。如果是低收入群体,只能勉强买车的,一定无法承受油耗。  我想比亚迪压根也没把低收入群体当作F6的潜在买家。  第二,F6车这么大,家用就有点过了。商用定为中小企业主,而中小企业主买车就是要撑门面。门面的重要特征是牌子,比亚迪牌子还不响亮吧。  又要车便宜,又要车质量好,又要车的牌子响亮,天下哪有这么便宜的事?  第三,F6还未进行广泛的外界测试,包括媒体测试。未进行安全碰撞测试,这些测试不进行,人们疑虑难消。  F3不是卖得挺好吗?  第四,这么低的价格,还要利润空间不。,如果要收回五年研发成本、新工厂建设成本、积累出企业发展基本金,那么车子本身的成本如何安排。如果车子本身的成本极低,质量有保证吗。如果质量远远没达到凯美瑞、甚至没达到凯越标准,你的广告如何收场。  这个好象不是你操心的事情,让王传福操心去吧。  第五,你的价格很低,如果你的对手也压低价格,你的价格还能降吗,不降你还有优势吗。  同上^_^  第六,营销网络、售后服务网络建设是否完善,能否满足高层次消费群体的高标准要求,新车型零备件是否充足、价格怎么样。  还是那句话,F3不是卖得挺好吗?  所以,如许多国产产品一样推出时红红火火很容易,但是要知道打江山易,守江山难啊。  比亚迪可是做IT起家的哦,所以不要用一般的国产品牌来衡量。
哇塞,真是世界之大沙鸟都有,服了
傻帽,没有比亚迪开路,那么多合资品牌还不宰死你,A3定价一定不高,相信奇瑞不回搞第二个东方子.再说比亚迪较专一,投放市场的先期宣传和后期造势都深谋远虑,回去吧,别不懂装懂...一个托.
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推荐理由:一家之言,大家参考
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原帖由 gsw200803 于 2008-03-19 16:26 发表   比亚迪F6以超低价格震撼推出,号称凯美瑞的享受、凯越的价格,似乎树起了中国中级轿车的新标杆。仔细分析起来不一定是这么回事。  首先,我们要肯定比亚迪此次商业宣传的成功。但这还远远不够,接下来才是真正的考验。  第一,F6重达1.435吨,2.0排量,油耗再小能小到哪去。… 
  大了家用就过了??什么傻X逻辑?SUV还大呢。。。最佳的家庭用车。
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