比亚迪F6以超低价格震撼推出，号称凯美瑞的享受、凯越的价格，似乎树起了中国中级轿车的新标杆。仔细分析起来不一定是这么回事。
    
    第一，F6重达1.435吨，2.0排量，油耗再小能小到哪去。
    第二，F6车这么大，家用就有点过了。商用定为中小企业主，而中小企业主买车就是要撑门面。门面的重要特征是牌子，比亚迪牌子还不够响亮。
    第三，F6还未进行广泛的外界测试，包括媒体测试。未进行安全碰撞测试，这些测试不进行，人们疑虑难消。
    第四，这么低的价格，还要利润空间不。如何收回巨额研发成本、新工厂建设成本、积累出企业发展基金，如何安排车子自身成本。如果车子自身成本极低，质量有保证吗。
    第五，你的价格的确很低，如果你的对手也压低价格，你的价格还能降吗，不降你还有优势吗。你的PK目标均已上市多年，成本已摊薄，价格空间比你大。
    第六，营销网络、售后服务网络建设是否完善，能否满足高层次消费群体的高标准要求，新车型零备件是否充足、价格怎么样。
    
    新企业、新人员、新车型、新工厂——名副其实的“四新”，听起来让人振奋，想起来让人担心。
    
    A3不同，车子很小，两箱版车重一吨出头，三箱版不到一吨二（网上盛行传一吨三不准）。油耗一定能降下来。也适合家用。
    
    奇瑞的思路是对的，先发展小车，当在小车中立足站稳，有了品牌形象后再向上发展。个人、家用小车在购买时考虑最多的是价格、油耗，人们愿意为此放弃品牌。而中、大型车是要有品牌力量做支撑的，更多的是考虑面子，车价、油耗加入企业、单位成本，人们为此宁愿多花一些钱。
    
    比亚迪称2015年要成为自主品牌第一。我真心建议：稍安勿燥，不要急于求成，一步步建立起技术、安全、质量、环保、服务综合实力第一的品牌形象，再求数量上的突破。
    你看现在的奇瑞沉稳多了，开始拥有了一个平静心态，像一个高手应有的风范。
    
    不论是比亚迪、吉利、还是奇瑞，不论是江淮、华晨、还是上汽、一汽，想在中级车市场占一块热土都很难。走是必须走，但不要在这里寄予太大希望。中高端在相当长时间内也难有大作为，中小车型应是中国人的主战场。这在家电领域、IT领域无数次印证，我们的低端无人能撼动，人家的高端我们望尘莫及。
    
    所以比亚迪产品应继续向下延伸。
    所以奇瑞始终坚持在低端徘徊。
    所以奇瑞把比东方之子、A5都小的A3当作宝贝，所以A6根本就没打算挂奇瑞品牌，而是准备直接以合资品牌对外销售。
    
    到比亚迪F6论坛上去看看，F6被贬得一塌胡涂。
    为什么，因为F6质量、工艺还存在一堆问题就急促上市了。这样长时间闹下去，F6就要名誉扫地了，再想抬起头不容易。
    
    A3如果现在上市，也一定是一堆问题，被人骂得狗血喷头，贬得一文不值。可是奇瑞吸取了教训，埋头苦改，上市时间一拖再拖，没有确切时间，什么时候改好，什么时候算，不管论坛上怎么骂，就是不吱声，为什么？因为现在被骂无所谓，出了产品被骂就晚了，就玩完了。

    所以我说，比亚迪F6无法抵抗奇瑞A3。
    不信咱们拭目以待。

[ 本帖最后由 gsw200803 于 2008-03-25 23:13 编辑 ]

站在家用轿车的价格区间，抢商务车的市场。
拭目以待

有些道理。

一个a级的，一个b级的，非要一起抢生意么？用户群就有那么大的交叉性么？
    首先，宣传到底够不够不知道，反正比A3宣传的好
    第一，如果每年跑2万公里，每百公里油耗多1.5升，那么每年多用300升油，2000块钱吧，不知道哪个车主接受不了？
    第二，F6卖点就是大，没见谁说俊捷太大啦就跑去买威驰的
    第三，就那个cncap除了那些哈日小资相信，还有谁相信啊？第二个全国牙防组而已。就碰撞来说A3一样没结果呢
    第四，1、一台车到底有多大利润除了厂家谁也不知道，2、比亚迪玩的就是薄利多销，F3的销量和价格也证明了这点。3、说佳美那就是一宣传策略，难道真有人会认为F6做工和佳美一样吗？
    第五，这有什么不好吗？都降价才好，这样老百姓才能有实惠
    第六，这个基本不需要操心，没听说国内哪款车上市没配件的，F3的渠道也很成熟了
    所以，以上你说的那么多貌似很有道理，实质不是偷换概念就是无中生有。
    F6肯定能长久。
   后面的我就不说了，我不喜欢为了抬高一个而贬低一个
   都是国有品牌，携起手来共同对外吧

说到耗油，奇瑞的车也好不到哪儿去，我朋友的奇云1.6市内开过13个油。

自古就没有家用就必须要小之说, 我们这里家用的基本都买中级车, 恰恰是家用才要大车

车托这么多,嘴巴上争有什么用,事实,时间,历史会证明一切

楼主的标题应该反过来说，A3能否抵抗住F6

   第一，F6重达1.435吨，2.0排量，油耗再小能小到哪去。如果是低收入群体，只能勉强买车的，一定无法承受油耗。

F6本来就不是为低收入人群准备的，低收入的是F1

第二，F6车这么大，家用就有点过了。商用定为中小企业主，而中小企业主买车就是要撑门面。门面的重要特征是牌子，比亚迪牌子还不响亮吧。

对于越来越讲求理性的消费者，F6这么大、这么便宜才恰恰满足了新兴的中小企业主撑门面的需求


第三，F6还未进行广泛的外界测试，包括媒体测试。未进行安全碰撞测试，这些测试不进行，人们疑虑难消。

媒体没测试，并不代表比亚迪自己没测试，这么多年比亚迪难道把F6闲置家中吗什么都不做吗？

第四，这么低的价格，还要利润空间不。，如果要收回五年研发成本、新工厂建设成本、积累出企业发展基本金，那么车子本身的成本如何安排。如果车子本身的成本极低，质量有保证吗。如果质量远远没达到凯美瑞、甚至没达到凯越标准，你的广告如何收场。

F3刚出来时价格也不高，靠的是销量收回成本，更何况比亚迪有自己的模具厂，模具就是自己开发的节省了很多成本，奇瑞没有，而且奇瑞的A3是意大利人设计的，又增加了成本

第五，你的价格很低，如果你的对手也压低价格，你的价格还能降吗，不降你还有优势吗。

参见第四条回复，F6价格虽低，但也不是所有车型价格都低，顶级的配置还不低呢。更何况赔本的买卖谁也不会做，比亚迪也一样，F6刚开始敢定这个价，肯定是留有余地的

第六，营销网络、售后服务网络建设是否完善，能否满足高层次消费群体的高标准要求，新车型零备件是否充足、价格怎么样。

任何一款刚上市的新车备件都不会完善，4S店一般不会存储大量一款刚上市的车的备件

至于你说的A3，先上市再说吧，还没有出来的东西别一个劲的肯定比哪个车好！！！

性价比较高,就是好车;

价格有吸引力，车也很漂亮，会有市场的，中国人购车越来越理智了，很看重性价比，不在单一迷信外国车，相信国产车会越做越好，支持国产

BYD的品牌是需要努力,针对商务车,品牌是比较重要的,BYD还远没有这种品牌的内涵,但只好努力,做好销售管理和售后服务,不断提高品牌形象,应该前景还是可以的

你把我想说的话全说完了!没劲!

补充一点:

第一，F6重达1.435吨，2.0排量，油耗再小能小到哪去。如果是低收入群体，只能勉强买车的，一定无法承受油耗。
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综合看油耗，2.0的奔腾比1.6的凯越和一蓝特还省呢???LZ没开过F6和A3,就别瞎臆断!

我也来凑一下热闹。呵呵
    第一，F6重达1.435吨，2.0排量，油耗再小能小到哪去。如果是低收入群体，只能勉强买车的，一定无法承受油耗。

    我想比亚迪压根也没把低收入群体当作F6的潜在买家。

    第二，F6车这么大，家用就有点过了。商用定为中小企业主，而中小企业主买车就是要撑门面。门面的重要特征是牌子，比亚迪牌子还不响亮吧。

    又要车便宜，又要车质量好，又要车的牌子响亮，天下哪有这么便宜的事？
    
    第三，F6还未进行广泛的外界测试，包括媒体测试。未进行安全碰撞测试，这些测试不进行，人们疑虑难消。
     F3不是卖得挺好吗？
    
    第四，这么低的价格，还要利润空间不。，如果要收回五年研发成本、新工厂建设成本、积累出企业发展基本金，那么车子本身的成本如何安排。如果车子本身的成本极低，质量有保证吗。如果质量远远没达到凯美瑞、甚至没达到凯越标准，你的广告如何收场。
    这个好象不是你操心的事情，让王传福操心去吧。

    第五，你的价格很低，如果你的对手也压低价格，你的价格还能降吗，不降你还有优势吗。
     同上^_^

    第六，营销网络、售后服务网络建设是否完善，能否满足高层次消费群体的高标准要求，新车型零备件是否充足、价格怎么样。
    还是那句话，F3不是卖得挺好吗？  
    所以，如许多国产产品一样推出时红红火火很容易，但是要知道打江山易，守江山难啊。
    比亚迪可是做IT起家的哦，所以不要用一般的国产品牌来衡量。

哇塞，真是世界之大沙鸟都有，服了

三楼说的有道理

傻帽,没有比亚迪开路,那么多合资品牌还不宰死你,A3定价一定不高,相信奇瑞不回搞第二个东方子.再说比亚迪较专一,投放市场的先期宣传和后期造势都深谋远虑,回去吧,别不懂装懂...一个托.

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帖子标题：■■比亚迪F6●无法抵抗奇瑞A3■■

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大了家用就过了？？什么傻X逻辑？SUV还大呢。。。最佳的家庭用车。