图腾这个词，往往是精神或者物质上的寄托，它也承载着对某些事物最高的尊重礼节，正是因为它的特别之处，才注定了我们愿意为之追随的意图。这就好比甲壳虫之于大众、卡罗拉之于丰田一样，它们除了是那个年代的经典，同时也是各自品牌里图腾的象征。而对于中国汽车工业来说，同样有个品牌极具代表性，说它是国内汽车领域的图腾丝毫不为过，它就是红旗，一个有着神秘感和尊崇性的品牌。我对红旗的印象还停留在小时候红旗世纪星的时代，那时候这种四平八稳的造型也让我明白，原来大家说的“轿子”是这个意思。随着时代的推移，“让理想飞扬”成为红旗品牌近些年的新主张，旗下车型也是覆盖了众多细分领域。世纪星俨然成为过去式，而三年前试驾的红旗H5才是属于这个时代的结晶，因为那次的试驾，让我对红旗产生了好感，因为它由内而外都是一个崭新的蜕变。时隔三年，当我再次接到红旗车钥匙时，试驾车也变成了H系列的旗舰版红旗H9，作为中大型车的代表，红旗H9可以说代表了当下红旗品牌造车技术的新高度，除了保留了红旗品牌独有的气场外，H9还有更多不为人知的硬实力，它的表现远远不止看到的这么简单，甚至不比老牌BBA竞品们差，因此，我也将会用月度体验的形式，慢慢地带你发现红旗H9的过人之处。

第一期的月度体验就跟大家分享到这里，总的来说，红旗H9给我的初印象特别深刻，无论是它的强大气场还是功能配置，都让我看到了红旗的进步，那么在下期文章中，我将带着红旗H9跑一次长途，看看它在长距离驾驶中，有哪些不为人知的贴心功能，如果大家想了解关于红旗H9的相关问题，也欢迎大家在帖子下方留言。

行走原本是车辆的本质，如果非要加一套说辞，或许是驾驶者的自以为是。正是因为我开惯了小车的缘故，刚接触红旗H9时，总是拿捏不准驾驭它的姿势，这么宽大的车，在城市中穿梭的确需要额外小心。转眼间这台红旗H9已经陪伴了我半个多月的时间了，也该带着它出趟远门体验下它在高速时的表现了。不过，碍于疫情的缘故，让原本想出京滑雪的计划再次落空。所以，趁着周末闲暇时光，决定与红旗H9一起去趟古北水镇，体验一下在高速行车时的表现。

转眼间红旗H9陪伴了我将近半个多月的时间，行驶里程也接近1000公里，这半个多月以来，城市工况用车次数非常频繁，它也表现出作为旗舰版该有的素质，结合我目前的用车情况，简单谈下自身感受。
静谧性★★★★★
从接到红旗H9的时候，我就对它的静谧性赞不绝口，尤其是这次长途游记，车厢内的隔音表现赢得了全家人的好评。在城市工况下，它会完全隔绝胎噪，让整个车厢变得极其安静；而在高速行车中，即便车速超过120km/h，它也能很好的隔绝风噪和路噪，这与全车的双层玻璃以及车身隔音材质密不可分。
行驶质感★★★★
虽然红旗H9有着48V轻混的加持，让它在起步初期有着不错的动力相应，市区日常行驶已经足够用了，不过，碍于车重的原因，在中高转速之后的发力有些疲沓。另外，红旗H9的这套双离合变速箱调教非常“顺滑”，即便是在拥堵的道路走走停停，也不会让驾驶员感觉到降挡时的顿挫，动力上的缺失在行驶质感上补充了回来。所以，不要担心2.0T车型动力是否跟得上，它完全可以应对。
空间表现★★★★★
3060mm的轴距为后排乘客提供奢侈的腿部空间，所以在空间上红旗H9还是没有问题的。另外，得益于后排中央扶手上的老板控制调节按键，也可以为后排乘客提供专属的驾乘空间。如果非要吐槽的话，那么后排地台的隆起有些侵占了部分腿部空间。
细节★★★★★
在一些细节上，红旗H9也表现出它的贴心，比如后备厢卡扣、后排安全带固定、B柱小挂钩、后排车窗独立控制按键等等，看似小的细节，反映在日常用车场景中真的很方便，面子里子全部照顾的很足。
这次就跟大家聊到这里，长测的下一篇也该带着H9去做保养了，看看经历了这趟长途跋涉后，红旗的售后又给我什么样的惊喜呢。

转眼间，红旗H9已经陪伴了我将近30天的时间了，趁着月度体验结束之前，带着它去做一次保养，一来为它在这一个多月的奔波做一次全方位的“体检”，二来也正好体验一下红旗品牌的国宾服务。为了避开周末保养高峰，特意选择在工作日去4S店首保，话不多说，跟随着我的镜头咱们直奔主题。

截止到这里，红旗H9的月度体验就已经全部结束，它陪伴了我30天的时间，行驶里程也超过了1000公里，总的来说，H9的整体表现让我很满意，无论是出挑的外观还是越级的配置，都给我留下了很深刻的印象，平时接触红旗的机会并不多，离上次H5的试驾也过去了三年的时间，这三年，红旗品牌也做了很大改变，产品力的渗透也让我们看到红旗的蜕变。总的来说，在国内中大型车市场中，红旗H9可以算是竞争力极强的车型，如果你先选择一台宜家宜商且有气场的中大型车，而且看惯了BBA的老三样，不妨试试红旗H9，我相信它的表现定会打动你。