动力改装第一季！（使用报告见115楼）
今天中午终于收到在网上淘到宝贝了，下午马上去安装，晚上又马上上来交作业。兄弟我够积极了吧！
先介绍一下我TT的情况，白色1.3时尚版，07年5.1购进；到今天总共行驶了20862KM。无大修史！ 这就我我淘到的全部宝贝，4颗行货DENSO銥金火花塞，台湾ESE改装专用五芯火线！
五碳芯线体 
9.2MM的线体厚度 
DENSO一盒四支原装进口，中联行货！热值：IK20 
2根导线的火线套装！肯定很多人问为什么是两根而不是四根？想知道答案，跟我来！ 火线帽接高压线圈的头，里面是铜芯的，比众泰原装的铝芯要粗！
再来个全景，就是这套东西搞了我500大洋！
銥金火花塞近距离观赏！做工的确不错,4mm的銥金电极做工精细。火花塞电极越尖，其放电能力越强，故铂、铱金点火能力极强，同时由于其极高的耐用性，使其能够保持优异的点火性能，从而使发动机始终保持强劲的动力。 火花塞的工作环境极为恶劣。在点火燃烧时，温度会瞬间上升很高，这种急冷急热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了的。因此，对火花塞点火端中心的材料要求很苛刻。镍的熔点1453℃，铂1769℃，铱2454℃。 。从数据来看铱、铂金材料的抗烧蚀性能明显高于传统镍材，因此寿命也越长，一般普通火花塞寿命在三万公里左右，铱、铂金寿命在十万公里以上。
先介绍一下我TT的情况，白色1.3时尚版，07年5.1购进；到今天总共行驶了20862KM。无大修史！ 这就我我淘到的全部宝贝，4颗行货DENSO銥金火花塞，台湾ESE改装专用五芯火线！ 五碳芯线体 9.2MM的线体厚度 DENSO一盒四支原装进口，中联行货！热值：IK20 2根导线的火线套装！肯定很多人问为什么是两根而不是四根？想知道答案，跟我来！ 火线帽接高压线圈的头，里面是铜芯的，比众泰原装的铝芯要粗！ 再来个全景，就是这套东西搞了我500大洋！ 銥金火花塞近距离观赏！做工的确不错,4mm的銥金电极做工精细。火花塞电极越尖，其放电能力越强，故铂、铱金点火能力极强，同时由于其极高的耐用性，使其能够保持优异的点火性能，从而使发动机始终保持强劲的动力。 火花塞的工作环境极为恶劣。在点火燃烧时，温度会瞬间上升很高，这种急冷急热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了的。因此，对火花塞点火端中心的材料要求很苛刻。镍的熔点1453℃，铂1769℃，铱2454℃。 。从数据来看铱、铂金材料的抗烧蚀性能明显高于传统镍材，因此寿命也越长，一般普通火花塞寿命在三万公里左右，铱、铂金寿命在十万公里以上。
[ 本帖最后由
传说中的XX
于
2008-06-27 18:35
编辑 ]
车主营勋章： 
下午开去一朋友的老婆的朋友的老公的修理厂换上这些宝贝！先拆下空气滤清器箱体，然后就可以拆火花塞出来了！ 拆出2根火线了！看清楚4G13的火线的结构来吗？ 没有看清的再来，拆出来4根了，知道为什么我淘来的是2根了吧！ 看清楚了这就是拆出来的原装火线，因为有两个火线帽衫直接连在分火头上的，所以说只换2根线就可以了，当然有和分火头一体的火线更好，但是我目前还没有淘到！ 这些就是换出来的原装火线，看看做工和质量不怎么滴！线体也小得可怜。 技术问题，照不到里面！ 直接把原装的扭下来，把改装线扭上去就OK了。这就是装好的火线组！和下面的原装线比，知道什么是差别了吧！就连火塞帽的重量都差别很大！ 排好队，准备换你们去工作了，要好好的给我干！ 换出来的4个原装火花塞，最普通的国产NGK火花塞！15元一支！拿回家做备用咯！ 换出来同时当然要观察一下电极的燃烧情况！（刚掏出来的东西别学我用手拿哦,亏大的是你！
） 仔细观察后，发现有一支有少许跳电，头部的电弧痕偏了，一支有非常少的积碳，总体说还是燃烧的比较不错了 好了，装上去了，不影响师傅工作。 把分火头接回原装的高压线圈就OK了！。在点火线圈上，厂家还是比较舍得下料！原装的博世高压线圈是挺好的，日常使用可以不用改动了。 装车完毕，点火试车，一次通过！加油响应时间明显快了很多！发动机呼呼的叫得欢呼。 把空气滤清器安回原位！本次改装总耗时15分钟！改装第一季完满成功！ 
来个发动机全照庆祝一下！ 改装完后由于工作问题没有得整体试车，匆匆就开回1KM外的家里停好了！试车报告改日奉上。 台湾ESE改装专用五芯火线：250元/套 DENSO銥金火花塞IK20：60*4颗=240 运费:15元 安装人工：20元 本次改装到此完毕！
[ 本帖最后由 传说中的XX 于 2008-06-24 09:04 编辑 ]
车主营勋章：
引用:
原帖由 传说中的XX 于 2008-06-23 23:29 发表在1楼
[ 本帖最后由 东方发白32 于 2008-06-23 23:42 编辑 ]
要是讨论A片我还可以插下嘴
