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原帖由 bmw88988 于 2011-12-06 22:33 发表在 78 楼
这个现象要是能解决了,真是泰友们的福音啊!
谢谢大家顶贴和夸奖!12月12日好消息!最难的问题：松油门后（关闭节气门后），怠速伸缩头从关闭状态打开进入怠速时，由于过量打开，从而造成松油门后怠速向上冲的这个毛病，已经解决了，今天出差特地用众泰跑了150公里，效果非常好，从早上冷车发动到热车怠速都非常平稳，特别是行使中，那种从1、2、3档挂成空档时发动机转速向上冲的毛病消失了，进档不须再等转速慢慢回下来就可以直接进档了，今天心情非常好，成功的喜悦真是无法表达。这次，从分析、查找原因、制定解决方案及实际操作，到实际结果，都非常的顺利和正确。随后发贴向大家介绍，分享这一成果。
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原帖由 cy600831 于 2011-12-13 00:55 发表在 86 楼
谢谢大家顶贴和夸奖!12月12日好消息!最难的问题：松油门后（关闭节气门后），怠速伸缩头从关闭状态打开进入怠速时，由于过量打开，从而造成松油门后怠速向上冲的这个毛病，已经解决了，今天出差特地用众泰跑了150公里，效果非常好，从早上冷车发动到热车怠速都非常平稳，特别是行使中，那种从1、2、3档挂成空档时发动机转速向上冲的毛病消失了，进档不须再等转速慢慢回下来就可以直接进档了，今天心情非常好，成功的喜悦真是无法表达。这次，从分析、查找原因、制定解决方案及实际操作，到实际结果，都非常的顺利和正确。随后发贴向大家介绍，分享这一…
本人的车今天出现2档挂成空档时发动机转速向上冲到2000多的毛病,连续出现4-5次,熄火后重新启动能好个几分钟,可能速度传感器又坏了,这可是坏第5个了,真的希望高手能指点,谢谢了,盼回复...
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原帖由 bmw88988 于 2011-12-13 22:47 发表在 87 楼
本人的车今天出现2档挂成空档时发动机转速向上冲到2000多的毛病,连续出现4-5次,熄火后重新启动能好个几分钟,可能速度传感器又坏了,这可是坏第5个了,真的希望高手能指点,谢谢了,盼回复...
请问冲到2000转后是恒定在2000转，还是能慢慢降下来?请你把过程详细讲清楚，我才能判断故障。请你再看一下我写的之2、之3贴，对你找毛病可能有帮助。不要去换速度传感器，与它无关。
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原帖由 cy600831 于 2011-12-14 01:06 发表在 88 楼
请问冲到2000转后是恒定在2000转，还是能慢慢降下来?请你把过程详细讲清楚，我才能判断故障。请你再看一下我写的之2、之3贴，对你找毛病可能有帮助。不要去换速度传感器，与它无关。
不好意思写错了不是速度传感器,是待速传感器,2挡推空挡高到2000转恒定在2000转，5-6秒后还是能慢慢降下来的,有时必须熄火才行,要是把待速传感器拆下来洗一下,能够好一段时间,但是时间不长,头痛啊,有时在路上大油门下不来,人家看着你以为你不会开车呢,烦恼啊!
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原帖由 cy600831 于 2011-12-19 16:15 发表
众泰2008热车怠速不稳现象分析及修复改进方案:office:冷车由于水温低，怠速由水温控制这部分起作用，怠速在1200转，怠速较高，由此产生的一些非正常现象是正常的，在这里不加以讨论。 故障现象：水温上来后，正常行驶中，松油门（关闭节气门）、采下离合器，发动机转速急剧升高，然后慢慢下降，有时能回到正常800转，有时不能回到800转，在900至2000转漂浮乱动，有时进档不加油，能降得下来，有时不但降不下来，反而车子跑得更快，加几脚油后有时能正常，有时必须息火，重新发动，才能正常，以上现象没有规律。新车、旧车都有此现象。 我刚买新车时就有…
真是高手中的高手啊！
不知道ssss店的能不能看到这些？更不知道厂家的能不能看到这些？
这样车造就了人才！！！
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原帖由 笑天涯5008 于 2011-12-19 16:16 发表在 95 楼
太感谢楼主了，我一直在找解决办法。
谢谢顶贴!怠速电机上加长套管最佳长度6.5mm，最好用坏、旧怠速电机上的套管锯短后来加长。改制中有一个重要细节要特别注意，加长套管靠电机端要用防水电工胶布2分之1宽度包裹一定厚度后，把它刚好塞紧在电机端底坐上，使它不要随着怠速电机伸缩头一起动，因为加长套管直径、弹簧和怠速电机端底坐有公差，怠速电机伸缩头往回缩打开怠速节气门时，会有卡住情况造成息火。改好后热车发动一瞬间，发动机转速上到1600转后就往下降，走怠速10分钟让电脑学习后就可以上路试车了。行使中，有一点可能大家又不习惯了，进档非常顺畅，但需要适当的加一点油。
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原帖由 IMCO 于 2011-12-18 22:19 发表在 93 楼
哥们，搞复杂了吧？？我的07年买的2008，以前也出现过怠速突然升高降不下来的情况（即便是空挡，怠速也在2千多，非要关电重新发动）！解决办法：将图中的这个拆下来，里外清洗下，主要是积碳黑灰。即可解决！！！我记得去年定期（1～3个月）洗过几次后，就再也没有出现过怠速突高的情况。…
谢谢顶贴!出现怠速突然升高降不下来的情况，在排出节气门传感器有故障的情况下，主要原因就是怠速电机了，主要原因是:怠速电机伸缩头运动不顺畅有卡住现象，它是由于润滑济干涸、变硬后，不但不起润滑作用，反而造成阻碍作用，使怠速电机伸缩头不能极时响应动作，到最严重时就干脆卡住了，息火重新发动是想用息火时电脑要关闭怠速节气门让怠速电机伸缩头向外伸缩，达到活动怠速电机伸缩头，让它恢复工作状态。如果不让怠速电机伸缩头完全退出怠速电机，进行彻底清洗和清洗后抹上一点点耐高温轴承油，只是简单的清洗外表积碳黑灰，是解决不了问题的，维修站就是这样做的，效果不是很好。请相信楼主的动手能力，一般清洗之类的工作肯定早就做了，楼主想要解决的肯定是维修站解决不了的毛病了。谢谢提醒!
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原帖由 杭州狼先生 于 2011-12-19 00:15 发表在 94 楼
此主帖已经被 杭州狼先生 设为精华贴!
帖子标题：众泰2008热车怠速不稳现象分析及修复改进方案（已上操作祥细图）
精华理由：技术贴，太强大了，顶！
非常感谢版主给予极好的评价并加精!本论坛在几位版主的辛勤工作和管理下，使本论坛充满了朝气、积极向上，人气旺盛，大家永跃发贴。本人过去在工厂从是电器安装、调试、维修工作，积累了一定的工作经验，特别是自动控制方便，接触较旱，1985年就开始搞单板机(简易电脑)作自动控制，编程控用的是汇编语言(简称机器码)，根据输入的温度、压力、转速等信息来进行自动配料、成型等工作。发动机电脑控制部分和工厂的工作原理大同小异差不多，所以本人就用这种思路去观察、分析、解决问题。
其实，解决办法之四（进空档怠速向上升）这种毛病，厂家要解决是非常简单的，行驶中，松油、采下离合器后，电脑从节气门传感器得到了进入怠速状态信息后，在执行怠速电机往回缩开启怠速节气门的程序中，加一点延迟不要过早开启怠速节气门，让发动机惯性转速下降后再开启，就不会造成现在这样由于过早开启怠速节气门，提早给发动机燃油加快怠速，让它和发动机惯性转速叠加，造成了松油进空档后，发动机转速向上升的毛病。这个毛病它有两个方面危害：
笫一. 增加油耗，在松油门（关闭节气门）、采离合器进空档后，由于伸缩头过早、过量打开，造成高转速，白白的消耗燃油。
第二. 车子提速慢，在加档时由于发动机转速高，挂不进档，必须等发动机转速下降后，才能平稳挂档，这时车子刚提起的速度又降下来了，造成进档后发动机超负荷运行，伤害发动机。
请版主把我的这个建议反馈给厂家，作为厂家在改进时作参考。再次谢谢版主给予本贴加精，因为这是本人第一次学习发贴，就得到了好评，所以非常感谢。
