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原帖由 龙行天下886600 于 2012-01-09 21:19 发表
6日上午在南宁安吉路以约30Km/h的速度行驶，前面的车一个急刹，我也紧跟着一个急刹下去，没想到ABS起作用，我赶紧松开又不了一脚却还是ABS，没办法车站不住脚爆了前面广本的菊花，我的TT也破相了。车友们可记住不要跟那么紧，若没有ABS也许就不会这样了。
好像众泰的说是20公里以下才不起作用。另外你这30公里急刹ABS启动，估计是路面有点滑，或者你车上没载什么人或者货，轮胎气压却比较高，你回想一下当时的情况看是不是这样？
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原帖由 龙行天下886600 于 2012-01-12 17:33 发表
6日上午在南宁安吉路以约30Km/h的速度行驶，前面的车一个急刹，我也紧跟着一个急刹下去，没想到ABS起作用，我赶紧松开又不了一脚却还是ABS，没办法车站不住脚爆了前面广本的菊花，我的TT也破相了。车友们可记住不要跟那么紧，若没有ABS也许就不会这样了。
正解楼主的说法，当你踩下刹车时ABS动作，带来的是车身抖动，你慌神了，以为出事了，下意识的松掉刹车，紧接著又踩第二次刹车，但是已经晚亦，
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原帖由 xeon_qiu 于 2012-01-12 17:34 发表在 32 楼
ABS的目的是在紧急制动的时候保证前轮一直处于转动状态（既不抱死），这样才能使驾驶员对车辆的方向有足够的控制，所以极端情况下，ABS只会增加距离，不会减少，，换句话说，是牺牲制动距离去得到对转向的控制
ABS是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹’。因此，ABS防抱死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、30%—10%、15%—20%。
制动时方向的稳定性，是指汽车制动时仍能按指定的方向的轨迹行驶。如果因为汽车的紧急制动（尤其是高速行驶时）而使车轮完全抱死，那是非常危险的。若前轮抱死，将使汽车失去转向能力；若后轮抱死，将会出现甩尾或调头（跑偏、侧滑）尤其在路面湿滑的情况下，对行车安全造成极大的危害。
汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约。当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。其滑移率
δ= (V t -V a )/V t × 100 %
式中：δ--滑移率；
V t-- 汽车的理论速度；
V a --汽车的实际速度。
据试验证实，当车轮滑移率δ= 15 %一 20 %时附着系数达到最大值，因此，为了取得最佳的制动效果，一定要控制其滑移率在 15 %一 20 %范围内。
ABS 的功能即在车轮将要抱死时，降低制动力，而当车轮不会抱死时又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。
