提醒各位车友：务必注意检查、加固电喷油管，以防自燃 更新照片
日前一位车友的车发动机左侧、空滤盒下面突然起火，所幸扑救及时，只烧坏了空滤盒、点火线等，没有造成太大的损失，经过向这位车友了解，可以确定火灾是由电喷油管严重渗漏引起的，提请各位车友，平时务必注意检查电喷油管有无渗漏、破裂现象，一旦发现有此情况的要立即更换油管。此外，最好在电喷油管与喷油咀部分的接头装上以螺丝拧紧的那种管箍，防止渗油。
由于手头没有相关图片，只好借用WWWZT8车友的照片。
图内是拆下的喷油嘴总成。总成左侧的接头就是电喷油管与喷油嘴的接头，平时上面套有一条胶管，管路内的压力比较高，一旦这条胶管破裂或渗漏就非常危险。
应车友要求，补充两张实车的照片。
这是喷油嘴总成在发动机上的安装位置。
这是位于节气门后面的油管接头，除了原有的弹性管箍已经另加了用螺丝拧紧的管箍。
先打个招呼
首先对你贴中所提示泰友注意油管防止自燃的提示十分赞同,但对你提示泰友要用带螺丝的卡箍或是叫喉箍的提议有不同意见。
原因如下(唉,其实这个事我以前也和泰友聊过的):以下所说的只是相对不是绝对的哟，因为管子的种类太多了
一般称呼为高压管之类的基本上是橡胶和丝线(或是钢丝）缠绕的管,不外乎塑料和丝线缠绕(农用带有腐蚀性的）和橡胶和丝线缠绕（油用的），其中橡胶是防漏的丝线耐压的。
现在言归正传，就咱们的泰泰而言用的所谓的高压管是耐油橡胶和丝线组成的，其实这也是很多汽车上用的。因钢铁和橡胶的热胀冷缩不一样且橡胶和丝线最怕刃性的切割，所以汽车上用的卡箍一般都是弹性卡箍，不能用你所说的带螺丝的卡箍（应该叫美式卡箍）。若是实在不放心也要用双丝卡箍或是卡箍两边是飞边的强力卡箍（只是这种卡箍的收缩太小，不太好掌握尺寸且冬夏交替时要及时检查）
所以就你的贴，我提议泰友要注意油管各个连接的卡箍，若有损坏要及时更换，且更换质量更好的弹性卡箍
下图是带飞边的强力卡箍
下图是弹性卡箍
下图是双丝卡箍，也算强力卡箍
你说所说的带螺丝的卡箍应该是这种吧
[ 本帖最后由 鼎鼎88 于 2012-02-01 21:59 编辑 ]
引用:
原帖由 鼎鼎88 于 2012-02-01 21:53 发表在 4 楼
先打个招呼首先对你贴中所提示泰友注意油管防止自燃的提示十分赞同,但对你提示泰友要用带螺丝的卡箍或是叫喉箍的提议有不同意见。 原因如下(唉,其实这个事我以前也和泰友聊过的):以下所说的只是相对不是绝对的哟，因为管子的种类太多了一般称呼为高压管之类的基本上是橡胶和丝线(或是钢丝）缠绕的管,不外乎塑料和丝线缠绕(农用带有腐蚀性的）和橡胶和丝线缠绕（油用的），其中橡胶是防漏的丝线耐压的。 现在言归正传，就咱们的泰泰而言用的所谓的高压管是耐油橡胶和丝线组成的，其实这也是很多汽车上用的。因钢铁和橡胶的热胀冷缩不一样且橡胶和丝线最…
问题就是原配的弹性管箍卡不死才会产生油管渗漏甚至脱出现象。我新补充的第二张照片里可见冷却水管的管箍，也是以螺丝拧紧的那种（原车如此，没有换过）因此说这种管箍也不是不能用在车上的。当然能够用更好的管箍肯定是好事，问题是其它的管箍不好买。
[ 本帖最后由 laojiang 于 2012-02-02 10:38 编辑 ]
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原帖由 laojiang 于 2012-02-02 10:03 发表在 9 楼
问题就是原配的弹性管箍卡不死才会产生油管渗漏甚至脱出现象。我新补充的第二张照片里可见冷却水管的管箍，也是以螺丝拧紧的那种（原车如此，没有换过）因此说这种管箍也不是不能用在车上的。当然能够用更好的管箍肯定是好事，问题是其它的管箍不好买。
你提到有点代表性,也是大家容易忽视或是混淆的地方.一般的软管(橡胶或是塑料的在这就统称软管了)由于制造的用途不同及制造成本从低到高一般分为纯料管/编织管/全编织高压管(其中通常也分为一线二胶,二线三胶等等)编织管及全编织高压管的外层主要是耐磨层，中间的编织线主要是耐压及防缠绕，最里层就要按用途来配料了，若是防水只要橡胶就行了，若是要防腐蚀就要根据酸碱性来配料了，要说清楚就太啰嗦了，只能简单说说了.
就我们的众泰车而言,不带压力的或是用在水路上的一般是编织管，这种管路因承受的压力不大及用在水路上的，最里层的橡胶含量较高，用美式卡箍就可以搞定，因这种卡箍没有弹性，加固时只能靠管子的橡胶层的弹性来起到密封的作用。另这种美式卡箍最大的缺点是收缩螺丝下的面几乎是平的孤度极小用其作为紧箍件一般是纯橡胶含量较高的管子，也就是你看到的水管上。
下面来说一下油管，油管一般是高档一级的管子，也就是全编织高压管（当然这里也分很多等级，在这就一概而论了），最简单的区分方法就是用手捏一下就知道了，硬的就是全编织的，软的就是所谓的一般的编织管，这里说到硬和软只是一个大概，主要是编织线的厚度和最里层所用的材质不同。就众泰车而言应该是一线两胶的高压管，这种管子的里层因需要耐油及耐乙醇所以不是纯橡胶的且是全编织的，你若是用美式卡箍作为紧固圈，必然要用比一般的编织管更大的力来收紧，因力量很大收紧后必然对里层的均匀度造成影响且对外面的耐磨层及编织线造成一定的损坏。当时看似是好的，但随着时间的推移材质的老化及热胀冷缩，应该说是存在着极大的安全隐患。再者就众泰汽车而言油泵到喷油嘴的压力不会太高，凭高压油管再施以一定量的弹性卡箍的压力就足以保证接头处不漏油且弹性卡箍会随着热胀冷缩自我调节又不破坏原高压管的结构层。
另我前贴回复中的强力卡箍的耐压标称都达到6兆帕以上，我工作中实际用的压力是4兆帕未出现过崩裂的情况，但众泰车上应该不需要这么大的耐压紧固件，再者使用压力大的紧固件对所紧固物都会有一定的损伤，也就是说若是以后换件的话就要剪去以前所紧固的部分。所以我建议大家多检查弹性卡箍，方法很简单用钳子夹一下就知道弹性卡箍的好坏了。
引用:
原帖由 鼎鼎88 于 2012-02-02 12:03 发表在 15 楼
你提到有点代表性,也是大家容易忽视或是混淆的地方.一般的软管(橡胶或是塑料的在这就统称软管了)由于制造的用途不同及制造成本从低到高一般分为纯料管/编织管/全编织高压管(其中通常也分为一线二胶,二线三胶等等)编织管及全编织高压管的外层主要是耐磨层，中间的编织线主要是耐压及防缠绕，最里层就要按用途来配料了，若是防水只要橡胶就行了，若是要防腐蚀就要根据酸碱性来配料了，要说清楚就太啰嗦了，只能简单说说了. 就我们的众泰车而言,不带压力的或是用在水路上的一般是编织管，这种管路因承受的压力不大及用在水路上的，最里层的橡胶含量较高，…
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原帖由 laojiang 于 2012-02-02 12:32 发表在 16 楼
专家！领教了。
呵呵,见笑了,我可不是专家哟,只是工作中常用到各种卡箍而已.以上说的只是个大概,其实也很简单,什么上面用什么料,正所谓没有绝对只有相对,匹配才是最好的.就算我工作中常用的类似于液压机管线接头的那种扣压件,由于扣压机的操作或是管子本身的毛病等问题也会有接头崩开的现象.所以我赞成你提出的要多检查,特别是主贴中提到的那个接头,一出问题就是大事情.
喷油嘴座接管是异径三凸或橡胶管材质、内径达标………！么事没的！
