停车 车门解锁改成联动了，再也不用拔锁啦！
我的TT前期做了车门落锁玻璃自动关闭的改造，经过4个月的使用，很可靠。
TT车原设计有自动落锁功能，但是因为车身窄，每次停车开门时，用左手拔锁销，座椅后背会顶到肘关节，用右手拔还要有个转身，很不方便。经过一段时间的构思，今天继续折腾，把停车解锁也搞成自动的了（严格说应该叫联动）：停车拉手刹时，按压一下手刹解锁按钮即可解锁！
动手前需准备下面工具物料：中号十字头螺丝刀一把，10、13套头及套筒扳手一套，万用表一块，剥线刀片，防水绝缘胶布一段，2米1平方铜软线，20厘米1.5平方单芯铜线，有条件的话再加一把焊锡烙铁（搭线点用锡焊更牢靠）。物料花费也就几块钱吧。
动手折腾：
第一步，拆下中控模块。在副司机座位前的A柱下面和行车电脑并行，行车电脑在侧面，中控模块在机舱隔板面。模块的左上角只有一个固定螺丝，角度很刁，用10的套筒扳手卸下。
第二步，把车门锁落下，把万用表放在10V---20V直流电压档，负表笔咬在车壳上（接地），用正表笔插进中控模块的插接件上找线。当表笔插进内排第X个格（哈哈！老了记不清了）时，门锁弹起！好，找的就是它！落锁再试，表笔插进去门锁就弹起！确认！
如果是09版的5008，第一步也可省略，直接在通往中控模块的线束中找蓝绿线（蓝底套绿），我的车是这个色标线哦，不保证你的车也是这个啊！要用第二步确认啊！（找根缝衣钢针，扎进线里，用表量。这叫无损测量！）
这根线的功能是：接地即解锁！
第三步，找根一米多长的软线，搭接在这根线上（注意是搭接，不要剪断原线），搭接线沿风机下经排挡杆座下引到手刹位置。完成后，把门锁落下，用线的这一端碰车壳，确认车锁能跳起。
好，现在讲一下我的方案：经过月余的构思，排除了另加开关的方案。利用手刹杆的解锁按钮，来解锁，这样更符合我们的驾车习惯：停车不一定是要开车门。准备停车下车时，老司机随手就拉手刹杆这是个习惯动作！
第四步，握紧手刹杆胶套，用力向前拔，即可取下手刹杆外套。拆下手刹杆座后侧面的两个螺丝（在侧下位置），轻轻抬起后端，即可拆下座体。再用13的套筒，拆下手刹杆和车底间的两个固定螺丝，按下手刹警示灯开关线插接件侧面的止退勾并拔下，再把两条刹车线分离，ok！手刹总成成功拆下！
第五步，仔细观察手刹座的左侧，有一小方窗，按下手刹按钮时，按钮后的直杆碰到方窗内的折弯角，起到按钮限位作用。在这里要记住这个碰点位置，下面我们的绕线就在这个位置上！！
我们就利用这一碰点，做一个简易接地开关。继续！
用一大号螺丝刀从后部伸进去把这个限位折弯角顶出来，从后面顶和从窗口撬结合着搞。注意不能把这个折弯角搞断了！把这个折弯角顶到微微高出窗口侧面即可。
把防水绝缘胶布（本人习惯用防水胶布，干净）的宽度剪掉一半，把这个顶起的折弯角用胶布包起来（3层以上） ，再找段十几厘米长、1.5平方的单芯铜线，剥去一端6--7厘米长的线皮，在包过绝缘胶布的弯角上紧饶2匝后打结。绕线的位置靠下些，但不能碰到窗口下沿，保证铜线与刹车总成间的绝缘！！后，把线皮尽量向窗口端推紧。用万用表测一下铜线和总成之间的绝缘。ok后把折弯角压回原位。完成后，用万用表的电阻档测试铜线和总成壳体之间的通断，反复按下松开手刹杆解锁按钮看万用表的反应，保证通断利索。
第六步，安装手刹杆总成，接通线路，测试功能线动作。确认ok后回复原貌。
...
我动手能力太差 
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