MAZDA，
        绝对算是汽车圈中的一股清流，
        成立百余年始终坚持着年轻、个性、特立独行，
        甚至从不避讳自己的小众车定位并将之作为市场努力方向。
        当别的车企都在扩大规模、标准化、模块化，抢占更多市场份额时，
        老先生却在那钻研人马合一、驾乘愉悦、zoom-zoom。
        CX-30以跑旅SUV的定位5月份在国内上市后，
        我还担心这次会不会为市场稍微折折腰。
        但经过几天的亲密接触后我彻底放心了，
        还是那个MAZDA，还是那个少年，
        没有一丝丝改变......
        

        CX-30给我的第一眼印象就是年轻，
        紧致、饱满，处处散发着青春的气息。
        当所有品牌都在说自己正往年轻化转型时，
        当所有品牌都在给自己的产品贴上各种动感标签时，
        MAZDA风清云淡地瞥了他们一眼，
        “人家一直这样好么”
        哈哈哈，爱了爱了～
        就服你这样的

        其实这次试车有几个小遗憾，
        本来心心念想试试那款著名的SKYACTIV-X压燃发动机，
        虽然已经申报不过还是没能等来。
        另外，也许是CX-30刚上市车辆比较紧张的原因，
        一直没找到车，最后只拿到了一辆试装车。
        新世代专属色极境灰+等同自动尊悦型配置。
        好吧，我承认已经等不及了，
        先来一起看看这位少年。

        马自达CX-30按尺寸是一款紧凑级SUV，
        但厂家将之定义为小型SUV，
        颇有些田忌赛马用高一级产品去打压市场的意味。
        算来CX-30应该是马自达第7代产品了，
        每一代产品都给人留下了极其深刻的印象，
        以至于一说起MAZDA都能脱口而出几个共同的特征。
        按说市场上好产品多了，
        为什么马自达总会让人过目不忘，有着如此清晰的标签呢？

        马自达CX-30自2019年日内瓦车展发布以来，
        已然成了全球各大专业机构的获奖专业户，
        显然CX-30并不仅仅是颜值高，
        产品力也很出众，
        明明可以靠脸，偏偏靠才华。
        对于马自达CX-30来说
        不管是外在的颜值还是内在的产品力，
        都绕不开一个词：魂动，
        不了解它就无法明白这个企业、这个品牌、这个产品。

        到底什么是魂动设计？
        前田育男认为，
        汽车不应该是一部冰冷的机器，
        从设计上要体现出一辆汽车的生命美学，
        为机器赋予鲜活的灵魂。
        魂才是设计的精髓所在，
        那么以魂动理念设计的车型有哪些特征呢？

        CX-30的前悬较长，
        一方面是设计的需要，
        需要营造出轿跑的动态视觉效果，
        另一方面也有发动机反置的结构需要。

        由此可以看出，
        魂动2.0的设计理念下，
        不再使用繁杂的各种线条，
        而是通过曲面和留白营造出的光影效果来表现车辆的立体感和层次感。
        当车辆行驶起来，
        周围楼宇、景致在光影中的反射远比线条更有高级感。

        CX-30采用双五幅轮圈，
        造型略显普通，
        轮胎则是普利司通的泰然者，
        规格为215/55 R18 95H

        单看这个尾灯你会想到什么？
        没错，跑车。
        这个夜影环形LED尾灯组，
        夜幕下具有跑车般的动感，
        光源形态极具识别率，
        太喜欢了。

        如果仅是觉得魂动理念只是为汽车设计准备的，
        那就太狭隘了，
        魂动设计理念已经深入到MAZDA的方方面面。
        比如上图就是米兰设计周推出的魂动概念下的自行车和沙发。
        这款Bike by KODO concept比赛专用赛车，
        框架从一片铁板中衍生并成形，
        尽可能地减少部件的数量。
        是不是很熟悉的感觉？

        上面看了魂动2.0理念在外观设计上的运用，
        毫无疑问内饰也一样会应用到相关设计元素，
        比如尽量简约、使用光影来营造空间感、层次感等。
        不仅如此，式隔间的美学元素也在内饰设计中被大量使用。
        但是毕竟座舱的主角是人，
        如何围绕人来驾驶展开呢？
        一起去看把。

        好的设计可以让人一眼入魂，
        外观如此，内饰也一样。
        大致扫一眼，
        仅全部皮质包裹以及精致做工所营造出来的，
        优雅和高级感就先赢了。

        车内储物空间还行，
        后门稍弱些，
        前排有不少装零碎的小空间可用。

        全景天窗这一类的东东就不要想了，
        MAZDA是断然不会考虑这些东东的，
        所以CX-30的天窗尺寸很标准，
        平时通通风就挺好，
        要是非想着看星星、看月亮，
        那你想多了。

        马自达产品最核心的就是驾乘愉悦，
        任何马自达产品都是为驾驶者而生的，
        所以MAZDA是给粉丝造车的。
        它的个性和特立独行在操控上的表现一样非常执着，
        多年来对转子发动机的钻研，
        对自吸发动机的痴迷，
        以及对人马合一孜孜不倦的探索就可见一斑。

        CX-30动力总成匹配的就是这款大名鼎鼎的MAZDA六速变速器，非常聪明，能随时体会驾驶员的意图并做出相应的换挡动作，响应迅捷，后面实测中会专门说到。

        CX-30采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，
        随着车辆小型化的趋势，
        为了成本和空间考虑，
        越来越多的厂家选择使用后扭力梁悬架结构。
        这套扭力梁后悬架结构被MAZDA命名为SEB蝶形仿生后悬，
        具体有哪些功效下图详细分析。

        △ 【GVC PLUS系统的作用机理】

△ 【搭载GVC系统车辆的绕桩车身姿态对比】

        车辆噪音跟很多原因有关，
        也正因为如此，
        车内的减振降噪是一项系统过程，
        不仅跟隔音材料有关，
        也跟发动机、空气动力学以及车厢气密性有关。
        下面通过实测来看看CX-30的实际车内噪音和空气质量表现。

        这是鳃型复式空气整流槽的气动效果图，
        气流通过整流槽后汇集成气帘，
        来进一步降低风阻、减少扰流。
        那么实际行驶中CX-30的车内噪音如何呢？
        实测用数据说话把。

        从实际测量数据来看，
        比汽车之家（紧凑型车及以下）噪音标准略高一点，
        分析一下其实也很好理解，
        毕竟这是一辆试装车，
        不能等同于量产车，
        因此，以上数据仅供参考。

        车内空气质量的测量稍麻烦些，
        需要将车辆静置12小时候再进行测量，
        最终实测数据表现非常好，
        其实在试车的几天里也几乎感觉不到车内有异味儿。

        【i-ACTIVSENSE 马自达智能安全辅助系统】 ---方向盘按键控制。

        【i-ACTIVSENSE 马自达智能安全辅助系统】 ---按键控制区域。

        可在中控屏设置里对i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统的各个子系统进行相关设置，建议将所有报警灵敏度设置上调为最灵敏级，只有这样才能真正发挥出系统的安全保护作用。

        到这也告一段落了，
        最后对整个试驾作个简单总结，
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