"当然，丰田RAV4也不是完美无瑕的。尽管它的四速变速器是极为优秀的产品，降档时的流畅程度尤其优于对手，但如果能增加第5个档位就是锦上添花了！"───《名车志》2008.05

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原来也看好丰田RAV4，不过等到国产，那款式可能就有点过时了，
休克让我期待了大半年，最后还被SB东日愚弄了，
想等铁管，却一天一个说法，就更没谱了，
CRV外型不好看，要不早下手了
看来换台车还真难！还是心平气和再等明年吧！

 

第二代CRV的外型挺好看,不仅适合小男人开,也适合大男人开,女士开也好看;
第三代CRV的外型,适合女士开,真是不适合男人开,白色的那款还好看点!
听说国产的RAV4可能是4365mm长的,2.0L.2.2L两种排量,三款车型. 主要对手是CR-V.
按说,第三代RAV4是4660mm长,2.4L与3.5V6两型排量,可能是考虑到省油,RAV4两门款的只有4195mm长.
说句实话,4660mm长的RAV4确实是好,空间大,看着也气派,但是,对家庭使用来说,确实有点大!
如果是真的,4365mm长的RAV4倒真是适合家用以及商务,比奇瑞的瑞虎3个头稍大一点!
[ 本帖最后由 mpvtrend 于 2008-06-12 18:42 编辑 ]

是辆好车,比较期待.

没事！遛狗去、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、

没错！第二代CRV还好。讨厌第三代的侧窗的后部，园的，象轿车的车窗。没男人气质。

RAV4确实很不错~~ 

轿车化是个主流，其中又以SUV最为明显。近年来，以CR-V、RAV4为代表的城市多功能车凭借时髦的外观，一流的行驶性能，多样化的内部空间以及舒适的驾乘感受，受到越来越多消费者的青睐，至于它们的越野性能，已经被厂家“忽略”，买家更不会看重。

 


　　2006年，本田和丰田在分别对旗下的CR-V和RAV4进行换代，花了巨大的心思对车型的设计、用料、功能等各方面进行了提升，简单说，是更加彻底的轿车化，全面用轿车的标准来衡量。换代车型推出以后很快便进入中国，不同的是CR-V在东风本田实现国产，而RAV4则仍是以进口的方式进入中国，两者的差价在9万～10万元左右，抛开税费等因素，其实两款车价格差不太多，如果RAV4明年能够实现国产，那么两者间将会是面对面的竞争。

　　新CR-V改头换面 RAV4加大尺码

 


　　看到这两款车，最大的感受是它们张扬但不失斯文的气质，已经完全摒除过去SUV粗犷的形象，采用更为大胆、奔放的风格，有着极为显著的个性。新CR-V的外观风格变化十分巨大，新的尺寸为4530×1820×1680mm，轴距2620mm，比老款更短、更宽、更矮，但却能给人比上代更加硕大的感觉，这得益于它全新的前脸和整体的弧形侧窗设计，并且，新CRV把本来放在尾厢的备胎移到底盘下，使得车身轮廓更具整体性。 
 
 
 

　　与CR-V不同，新RAV4则是变大了，长和宽分别较旧款增加了335mm和70mm，尽管高度降低65mm，但还是足足大了一个圈，目的是提升车内的空间。看来两个厂改款的目的和出发点均不一样，本田是更加时尚化，而丰田则提升功能性。

　　上代CR-V的车厢设计以无处不在的储物空间见称，新CR-V很好保留了这个优点，乍看布局没有上代那么有创意，但是新的中控面板的使用、不同材料间的巧妙搭配、金属质感装饰板的合理使用让整个车厢氛围干净利落、清新舒服。

　　驾驶舱最大的不同是排挡杆回归了传统，而非上代的拨杆，用起来也更为就手。新CR-V坐椅做了不少改动，提升了头部和腰部支撑性，用以应对长途驾驶，后排坐椅宽敞舒适，可以容纳三个成年人。

　　RAV4的空间比上代增加很多，丰田宣称这款车加了21%的乘坐空间，这种说法并不夸张，即便是第二排坐椅改成三座位式，在满员情况下也不会过分局促，坐椅前后可调也让乘客轻松获得满意的脚部空间。

　　整体来说，新CR-V时髦潮流的特点十分明显，RAV4则显精致可爱，风格略有不同，但两款车的用料和做工都有很高水准，科技感十足，全面向轿车看齐。

　　舒适型配置全面向轿车看齐

　　新CR-V于2007年4月份上市，共有2.0L和2.4L两个排量，只有自动变速箱(五挡)。车型划分比较精简，三个型号分别为2.0EXi经典版(21.78万元)、2.4VTi豪华版(23.98万元)以及2.4VTi-S尊贵版(25.28万元)。

　　在安全配置上，顶配版CR-V的车型配置有翻转感应器的侧气帘、车辆稳定辅助系统(TM)、ABS、EBD、BS等，此等配置在同级别的车型中算相当的丰富。

　　新RAV4只有2.4L排量，两个型号，舒适型31.88万元，豪华型34.88万元。配置的发动机型号为2AZ-FE，最大输出为125Kw/220Nm，这个数值与CR-V 2.4L完全相同，只是实现的转速不同，但搭载的四挡自动变速器却缺少一丝激情。

　　安全配置方面，RAV4更为齐全，除了常见的配置之外(ABS+EBD+气囊+气帘+VTS)，在豪华版上还配有坡道起步辅助控制系统(它能阻止汽车在坡道上后滑)和下坡辅助控制系统(汽车从陡峭的山坡开下来时不用司机刹车该系统就可自动控制车速)。

　　舒适型配置方面，两车差别不大，全面向轿车看齐。电动真皮坐椅、六碟CD、方向盘集合快拨键、双温区独立空调、中央扶手、可6/4拆的后排坐椅等均为标准配置。

　　CR-V操控更优 RAV4注重舒适性

　　丰田并没深挖RAV4的机械性能，一切开得舒服，行车轻松便已足够，这些RAV4并没有让人失望，深踩油门，发动机的响应十分活跃，但转速过了3000转/分钟以后，噪音加大比较明显。电子助力的方向反馈路感不是很清晰，悬挂调校也偏软，更加保证乘坐的舒适性。弯道中，新RAV4的表现略微逊色一些，对车身侧倾的控制和弯道中的指向性不如CR-V厉害，不过，在开阔马路上纵情奔跑，RAV4还是能足够应付。

 


本田新CR-V搭载i-VTEC发动机

　　新CR-V换成五挡自动变速器(老款为四挡)，并对发动机进行新的调校，这套动力系统表现出良好的顺畅性，无论是起步还是加速都比RAV4要好，并且新一代CR-V降低了发动机的位置，底盘增加四块防护板，再加上改到车底的备胎，使得整体重心降低了35mm，行驶中让车辆更为稳定。事实上，这两款新一代SUV的公路操控都极像轿车，设计师都极力把坐姿、转向感、制动、车身姿态等都坐得像一部轿车，新CR-V这方面做得比新RAV4更为明显，在弯道前刹车，制动力好，俯冲小；扭转方向盘入弯，转向准确，车身姿态稳健；出弯也十分灵活，不拖泥带水；丝毫和开轿车没啥区别。